Page de diagnostic EV vérifiée

Mercedes-Benz P0E9700

Pour certains véhicules Mercedes-Benz EQB et G-Class des millésimes 2022 à 2025 destinés au marché américain, P0E9700 est répertorié dans le bulletin Mercedes-Benz LI54.10-P-079533 comme l’un des codes de défaut possibles du convertisseur CC/CC. Le bulletin décrit les messages d’avertissement associés concernant le 12 V et la haute tension. Les éléments vérifiés fournis ne permettent pas d’établir la signification spécifique de P0E9700.

ConduiteCela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.

RechargeCela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.

EntretienContacter un réparateur agréé Mercedes-Benz pour effectuer un diagnostic. Il convient de faire intervenir rapidement un réparateur si un message d’avertissement rouge concernant la batterie 12 V, un message rouge ou blanc concernant la haute tension, ou un message jaune concernant le système de propulsion haute tension s’affiche.

Confiance95%

Réponse rapide

Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.

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Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.

1. Mercedes-Benz P0E9700 — Signification

2. Explication technique

Les communications officielles du constructeur Mercedes-Benz déposées auprès de la NHTSA décrivent une configuration de défaut impliquant le convertisseur CC/CC. P0E9700 peut être enregistré avec P0C3B00, P0E5400 et P0C4000. Dans certains cas, tous les codes de ce groupe ne sont pas présents. Un second groupe — P1D0B00, P1CA000 et U011500 — peut également être enregistré, certains codes pouvant être absents. Pour les véhicules équipés du BMS30EB02, le bulletin indique que P0E2F00, associé au fusible de l’ensemble auxiliaire, peut être enregistré en conséquence ; ce code déclenche le message d’avertissement jaune du système de propulsion haute tension. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir une définition autonome au niveau d’un composant ni la cause première de P0E9700.

3. Système concerné

Le bulletin vérifié identifie le convertisseur CC/CC comme le calculateur qui enregistre P0E9700. Il décrit également des avertissements concernant la batterie 12 V et le système de propulsion haute tension. Les éléments vérifiés ne permettent pas encore d’établir un diagnostic plus large du système.

4. Gravité du code

Inconnue. Les éléments vérifiés fournis documentent des messages d’avertissement susceptibles de s’aggraver, mais ne donnent pas de classification officielle de la gravité de P0E9700.

5. P0E9700 — Symptômes possibles

Un message rouge concernant la batterie 12 V peut s’afficher.
Un message d’avertissement blanc concernant la haute tension peut s’afficher.
Un message d’avertissement peut s’afficher dans le combiné d’instruments.
Si les premiers messages d’avertissement sont ignorés au cours du même cycle de contact, un message d’avertissement rouge concernant la haute tension et un message d’avertissement jaune concernant le système de propulsion haute tension peuvent s’afficher.
Sur les véhicules équipés du BMS30EB02, P0E2F00 peut être enregistré et déclenche le message d’avertissement jaune du système de propulsion haute tension.

6. P0E9700 — Causes possibles

Les éléments vérifiés fournis ne permettent pas d’établir la cause première de P0E9700.
Le bulletin officiel documente P0E9700 comme faisant partie d’une configuration de codes de défaut du convertisseur CC/CC.
Pour les véhicules équipés du BMS30EB02, le bulletin indique que P0E2F00 peut être enregistré en conséquence ; il n’établit pas que ce code soit à l’origine de P0E9700.

7. P0E9700 — Puis-je conduire ?

Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.

8. P0E9700 — Puis-je recharger ?

Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.

9. Actions sûres

Ne pas ignorer les messages d’avertissement affichés concernant le 12 V, la haute tension ou le système de propulsion haute tension.
Faire effectuer un diagnostic par un réparateur agréé Mercedes-Benz, en particulier si des messages d’avertissement rouges s’affichent.
Ne pas tenter de réparer soi-même les composants haute tension ou le convertisseur CC/CC.

10. P0E9700 — Dépannage

Demander à un technicien Mercedes-Benz qualifié de vérifier les codes d’anomalie enregistrés dans le convertisseur CC/CC.
Communiquer au technicien tous les messages d’avertissement actifs ainsi que l’ordre dans lequel ils sont apparus au cours du cycle de contact.
Demander au réparateur de vérifier si le bulletin Mercedes-Benz LI54.10-P-079533 s’applique au véhicule.

11. Quand contacter le service ?

Contacter un réparateur agréé Mercedes-Benz pour effectuer un diagnostic. Il convient de faire intervenir rapidement un réparateur si un message d’avertissement rouge concernant la batterie 12 V, un message rouge ou blanc concernant la haute tension, ou un message jaune concernant le système de propulsion haute tension s’affiche.

12. Contrôles possibles en atelier

Contrôler la présence des codes P0C3B00, P0E9700, P0E5400 et P0C4000 dans le convertisseur CC/CC.
Vérifier si P1D0B00, P1CA000 et U011500 sont également enregistrés ; le bulletin indique que tous les codes de l’un ou l’autre groupe ne sont pas nécessairement déclenchés.
Pour les véhicules équipés du BMS30EB02, vérifier si P0E2F00 est enregistré.
Vérifier si le véhicule est concerné par le bulletin Mercedes-Benz LI54.10-P-079533.

13. P0E9700 — Réparation ou résolution possible

Les éléments vérifiés fournis ne donnent pas de procédure de réparation ni de solution de réparation confirmée pour P0E9700.
Utiliser les informations d’entretien Mercedes-Benz à jour et le bulletin LI54.10-P-079533 pour déterminer la réparation agréée applicable.

14. Véhicules concernés

Mercedes-Benz EQB · 2022–2025 · US
Mercedes-Benz G-Class · 2022–2025 · US

15. TSB / bulletins de service associés

Mercedes-Benz LI54.10-P-079533, déposé auprès de la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication 11021800 le 2025-08-08.
Mercedes-Benz LI54.10-P-079533, déposé auprès de la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication 11021970 le 2025-08-05.
Mercedes-Benz LI54.10-P-079533, déposé auprès de la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication 11023154 le 2025-09-16.
Mercedes-Benz LI54.10-P-079533, déposé auprès de la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication 11028815 le 2026-02-14.
Mercedes-Benz LI54.10-P-079533, déposé auprès de la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication 11029977 le 2026-03-11.

16. Informations de rappel

Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.

17. Informations officielles du constructeur

Source officielle vérifiée : communications du constructeur Mercedes-Benz déposées auprès de la NHTSA sous le bulletin LI54.10-P-079533. Les éléments fournis s’appliquent aux véhicules Mercedes-Benz EQB et G-Class des millésimes 2022 à 2025 destinés au marché américain.

19. P0E9700 — Questions fréquentes

Que signifie P0E9700 sur un véhicule électrique Mercedes-Benz ?

Les éléments vérifiés fournis ne permettent pas d’établir une définition autonome de P0E9700. Ils identifient P0E9700 comme l’un des codes d’un groupe qui peut être enregistré par le convertisseur CC/CC.

P0E9700 peut-il apparaître avec d’autres codes ?

Oui. Le bulletin répertorie P0C3B00, P0E9700, P0E5400 et P0C4000 comme un groupe, et identifie également P1D0B00, P1CA000 et U011500 comme un autre groupe possible. Il n’est pas nécessairement établi que tous les codes d’un groupe soient enregistrés.

P0E9700 provoque-t-il le message d’avertissement jaune du système de propulsion haute tension ?

Le bulletin fourni indique précisément que P0E2F00 peut être enregistré sur les véhicules équipés du BMS30EB02 et que P0E2F00 déclenche le message d’avertissement jaune du système de propulsion haute tension. Il n’indique pas précisément que P0E9700, à lui seul, déclenche ce message.

Quels véhicules sont concernés par les éléments fournis ?

Les données d’applicabilité fournies identifient les véhicules Mercedes-Benz EQB et G-Class des millésimes 2022 à 2025 destinés au marché américain.