Nissan U1009
Sur certaines Nissan LEAF des années-modèles 2018–2019 commercialisées aux États-Unis et équipées d’une batterie lithium-ion de 40 kWh, le DTC U1009-96 peut être enregistré en lien avec la communication de recharge rapide. Le bulletin Nissan NTB19-056 traite des signalements d’arrêt de la recharge pendant une recharge rapide après de nombreuses recharges rapides consécutives, ou de recharge rapide trop longue.
RĂ©ponse rapide
Sur certaines Nissan LEAF des années-modèles 2018–2019 commercialisées aux États-Unis et équipées d’une batterie lithium-ion de 40 kWh, le DTC U1009-96 peut être enregistré en lien avec la communication de recharge rapide. Le bulletin Nissan NTB19-056 traite des signalements d’arrêt de la recharge pendant une recharge rapide après de nombreuses recharges rapides consécutives, ou de recharge rapide trop longue.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
Voir les vidéos
Les vidéos pertinentes peuvent être lues ici sans quitter cette page de diagnostic.
Aucune vidéo intégrable suffisamment pertinente n’a encore été acceptée pour ce diagnostic.
Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.
1. Nissan U1009 — Signification
Sur certaines Nissan LEAF des années-modèles 2018–2019 commercialisées aux États-Unis et équipées d’une batterie lithium-ion de 40 kWh, le DTC U1009-96 peut être enregistré en lien avec la communication de recharge rapide. Le bulletin Nissan NTB19-056 traite des signalements d’arrêt de la recharge pendant une recharge rapide après de nombreuses recharges rapides consécutives, ou de recharge rapide trop longue.
2. Explication technique
Les éléments vérifiés identifient U1009-96 comme « Communication du chargeur rapide [communication du chargeur rapide]. » Les éléments fournis du bulletin officiel Nissan/NHTSA associent ce code au comportement de la recharge rapide, notamment à l’arrêt de la recharge après de nombreuses recharges rapides consécutives ou à une recharge trop longue avec un réglage de recharge rapide. Les éléments n’établissent ni une cause de défaillance au niveau d’un composant ni une procédure de réparation spécifique.
3. Système concerné
Communication de recharge rapide ; selon les éléments fournis, l’applicabilité se limite aux Nissan LEAF des années-modèles 2018–2019 commercialisées aux États-Unis et équipées d’une batterie lithium-ion de 40 kWh.
4. Gravité du code
Ce point n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.
5. U1009 — Symptômes possibles
- La recharge rapide peut s’arrêter après de nombreuses recharges rapides consécutives.
- La recharge rapide peut prendre trop de temps avec un réglage de recharge rapide.
- Le DTC U1009-96 peut être enregistré.
6. U1009 — Causes possibles
- Pas encore établies par des éléments vérifiés.
7. U1009 — Puis-je conduire ?
Ce point n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.
8. U1009 — Puis-je recharger ?
Les éléments vérifiés concernent le fonctionnement de la recharge rapide. La possibilité de recharger le véhicule en toute sécurité, notamment au moyen d’autres méthodes de recharge, n’est pas encore établie par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Si la recharge rapide s’arrête ou prend trop de temps, faites évaluer le véhicule par un concessionnaire Nissan ou un atelier de réparation qualifié.
- Ne tentez pas de réparer vous-même la batterie haute tension ou le système de recharge rapide.
10. U1009 — Dépannage
- Vérifier si le véhicule est une Nissan LEAF des années-modèles 2018–2019 commercialisée aux États-Unis et équipée d’une batterie lithium-ion de 40 kWh.
- Noter si le problème survient après de nombreuses recharges rapides consécutives ou si la recharge rapide prend un temps inhabituellement long.
- Demander à un atelier de réparation de vérifier si le DTC U1009-96 est enregistré et de consulter le bulletin Nissan NTB19-056.
11. Quand contacter le service ?
Contactez un concessionnaire Nissan ou un atelier de réparation qualifié pour un diagnostic, en particulier si la recharge rapide s’arrête de façon répétée ou prend trop de temps.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifier si le DTC U1009-96 est enregistré.
- Confirmer que le véhicule est une Nissan LEAF des années-modèles 2018–2019, commercialisée aux États-Unis et équipée d’une batterie lithium-ion de 40 kWh.
- Consulter le bulletin technique Nissan NTB19-056 en lien avec le problème de recharge rapide signalé.
13. U1009 — Réparation ou résolution possible
- Pas encore établie par des éléments vérifiés.
14. Véhicules concernés
- Nissan Leaf · 2018–2019 · US
15. TSB / bulletins de service associés
- Nissan NTB19-056, publié par la NHTSA sous la référence Communication du constructeur 10163708 le 2019-07-18. Les éléments fournis indiquent que le DTC U1009-96 peut être enregistré lorsque la recharge rapide s’arrête après de nombreuses recharges rapides consécutives ou prend trop de temps, et limitent l’applicabilité aux véhicules équipés d’une batterie lithium-ion de 40 kWh.
16. Informations de rappel
- Aucune information sur les rappels n’a été fournie dans les éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Source officielle : communication du constructeur NHTSA 10163708, Nissan NTB19-056 : https://static.nhtsa.gov/odi/ffdd/tsbs/TSBS_RECEIVED_2015-2019.zip#nhtsa_id=10163708
19. U1009 — Questions fréquentes
Que signifie U1009-96 sur une Nissan LEAF concernée ?
Les éléments vérifiés décrivent U1009-96 comme « Communication du chargeur rapide [communication du chargeur rapide]. »
Quels véhicules sont concernés par les éléments fournis ?
Les Nissan LEAF des années-modèles 2018–2019 commercialisées aux États-Unis et équipées d’une batterie lithium-ion de 40 kWh.
Quels problèmes de recharge sont associés à ce code ?
Les éléments fournis concernant le bulletin Nissan décrivent l’arrêt de la recharge rapide après de nombreuses recharges rapides consécutives, ou une recharge trop longue avec un réglage de recharge rapide.
Les éléments permettent-ils d’identifier la pièce défectueuse ou la réparation ?
Non. La cause au niveau d’un composant et la solution de réparation ne sont pas encore établies par des éléments vérifiés.