EV Diagnostics
DA
Verificeret EV-diagnoseside

Chevrolet P0A9D

For en 2013 Chevrolet Volt (USA) angiver verificeret GM/NHTSA-bulletindokumentation P0AC6, P0AC7 og P0AC8 som fejlkoder for hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 2. Den fremlagte registrering angiver diagnosen P0A9D, men den citerede bulletin forbinder P0A9D med batteritemperatursensor 1, ikke sensor 2.

KørselEndnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
OpladningEndnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
ServiceBehovet for service er ikke fastslået ud fra de fremlagte oplysninger. Det er dog passende at få et kvalificeret EV-værksted til at bekræfte den præcise kode og undersøge batteriets temperaturfølersystem.
Sikkerhed95%

Kort svar

For en 2013 Chevrolet Volt (USA) angiver verificeret GM/NHTSA-bulletindokumentation P0AC6, P0AC7 og P0AC8 som fejlkoder for hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 2. Den fremlagte registrering angiver diagnosen P0A9D, men den citerede bulletin forbinder P0A9D med batteritemperatursensor 1, ikke sensor 2.

Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.

Videovejledninger

Se videoer

Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.

Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.

Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.

1. Chevrolet P0A9D — Betydning

For en 2013 Chevrolet Volt (USA) angiver verificeret GM/NHTSA-bulletindokumentation P0AC6, P0AC7 og P0AC8 som fejlkoder for hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 2. Den fremlagte registrering angiver diagnosen P0A9D, men den citerede bulletin forbinder P0A9D med batteritemperatursensor 1, ikke sensor 2.

2. Teknisk forklaring

Den verificerede bulletin angiver, at hybrid-/EV-batterimodulernes temperatur bruges til at styre batteriets kølesystem. Den angiver koderne for batteritemperatursensor 2 som: P0AC6 (funktion), P0AC7 (lav spænding i kredsløbet) og P0AC8 (høj spænding i kredsløbet; det fremlagte uddrag afbrydes efter “kredsløb”). Den angiver P0A9D som lav spænding i kredsløbet til batteritemperatursensor 1. Årsagen til, at den fremlagte diagnoseregistrering kombinerer P0A9D med sensor 2-koder, er ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

3. Berørt system

Temperaturmåling for hybrid-/EV-batteriet og styring af batteriets kølesystem.

4. Hvor alvorlig er koden?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

5. P0A9D — Mulige symptomer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

6. P0A9D — Mulige årsager

  • Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

7. P0A9D — Kan jeg køre?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

8. P0A9D — Kan jeg oplade?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

9. Sikre handlinger

  • Få en kvalificeret Chevrolet-/EV-serviceudbyder til at foretage en professionel diagnose.
  • Forsøg ikke at reparere højspændingsbatteriet eller temperatursensoren på baggrund af disse oplysninger.

10. P0A9D — Fejlfinding

  1. Bekræft den eller de præcise gemte DTC'er. Verificeret dokumentation skelner mellem P0A9D og sensor 2-koderne P0AC6, P0AC7 og P0AC8.
  2. En kvalificeret tekniker bør anvende gældende diagnostisk information fra producenten. Specifikke testtrin er ikke fastslået i den fremlagte verificerede dokumentation.

11. Hvornår skal service kontaktes?

Behovet for service er ikke fastslået ud fra de fremlagte oplysninger. Det er dog passende at få et kvalificeret EV-værksted til at bekræfte den præcise kode og undersøge batteriets temperaturfølersystem.

12. Hvad værkstedet kan kontrollere

  • Bekræft, om køretøjet har P0A9D, P0AC6, P0AC7, P0AC8 eller mere end én kode.
  • Undersøg hybrid-/EV-batteriets temperaturfølersystem ved hjælp af de gældende producentprocedurer. Yderligere specifikke kontroller er ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

13. P0A9D — Mulig reparation eller løsning

  • Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

14. Berørte køretøjer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner

  • GM/NHTSA Manufacturer Communication 18NA342, offentliggjort November 19, 2018 (NHTSA-dokument MC-10155116-9999), angiver sammenhænge mellem DTC'er og hybrid-/EV-batteriets temperatursensorer.
  • De fremlagte oplysninger fastslår ikke hele bulletins anvendelsesområde, reparationsprocedure eller en specifik reparation for det angivne køretøj/den angivne kode.

16. Tilbagekaldelsesoplysninger

  • Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

17. Officielle producentoplysninger

Verificeret kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10155116, GM-bulletin 18NA342: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10155116-9999.pdf

19. P0A9D — Ofte stillede spørgsmål

Hvad betyder P0A9D ifølge den verificerede bulletin?

Bulletinen angiver P0A9D som lav spænding i kredsløbet til hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 1.

Hvilke koder er forbundet med hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 2?

Den verificerede bulletin angiver P0AC6 (funktion), P0AC7 (lav spænding i kredsløbet) og P0AC8 (høj spænding i kredsløbet, baseret på kodegrupperingen og det afbrudte uddrag, der blev fremlagt).

Hvilken køretøjsanvendelse er verificeret?

Den fremlagte anvendelsesoplysning angiver en 2013 Chevrolet Volt i USA.

20. Kilder og verifikation

Chevrolet P0A9D: For en 2013 Chevrolet Volt (USA) angiver…