Chevrolet P1AEF
For en Chevrolet Volt fra 2016–2017 i Nordamerika er P1AEF dokumenteret i Chevrolet-bulletin PIC6266 i forbindelse med højspændingsstik X2 ved styreenheden til kølevæskevarmeren K10. Bulletinen instruerer servicepersonale i at udføre proceduren for frakobling af højspændingen og inspicere modulets højspændingsstik og terminaler for skader, lysbuedannelse eller terminalskader.
Kort svar
For en Chevrolet Volt fra 2016–2017 i Nordamerika er P1AEF dokumenteret i Chevrolet-bulletin PIC6266 i forbindelse med højspændingsstik X2 ved styreenheden til kølevæskevarmeren K10. Bulletinen instruerer servicepersonale i at udføre proceduren for frakobling af højspændingen og inspicere modulets højspændingsstik og terminaler for skader, lysbuedannelse eller terminalskader.
Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.
Se videoer
Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.
Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.
Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.
1. Chevrolet P1AEF — Betydning
For en Chevrolet Volt fra 2016–2017 i Nordamerika er P1AEF dokumenteret i Chevrolet-bulletin PIC6266 i forbindelse med højspændingsstik X2 ved styreenheden til kølevæskevarmeren K10. Bulletinen instruerer servicepersonale i at udføre proceduren for frakobling af højspændingen og inspicere modulets højspændingsstik og terminaler for skader, lysbuedannelse eller terminalskader.
2. Teknisk forklaring
NHTSA-producentmeddelelsen PIC6266 oplyser, at stik X2 ved styreenheden til kølevæskevarmeren K10 muligvis ikke blev sat helt i under samlingen af bilen. Den fremlagte bulletin-dokumentation forbinder denne tilstand med P1AEF, i nogle tilfælde sammen med P1AEE, og instruerer i inspektion efter proceduren for frakobling af højspændingen.
3. Berørt system
Højspændingsstik X2 og terminaler ved styreenheden til kølevæskevarmeren K10.
4. Hvor alvorlig er koden?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation. Den officielle bulletin beskriver dog klager over mulig manglende start eller tab af fremdrift i nogle tilfælde.
5. P1AEF — Mulige symptomer
- Meddelelsen Service Heater i førerinformationscentret (DIC).
- Kontrollampe for motorfejl i nogle tilfælde.
- Manglende start i nogle tilfælde.
- Tab af fremdrift i nogle tilfælde.
- Yderligere DTC P1AEE kan forekomme i nogle tilfælde.
- Symptom 00 for DTC B048E er beskrevet i bulletinens betingelse.
6. P1AEF — Mulige årsager
- Højspændingsstik X2 ved styreenheden til kølevæskevarmeren K10 er muligvis ikke blevet sat helt i på bilens samlefabrik.
- Bulletinen instruerer i at kontrollere, om højspændingsstik eller terminaler er beskadigede, herunder for tegn på lysbuedannelse eller terminalskader.
7. P1AEF — Kan jeg køre?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation. Da bulletinen rapporterer om muligt tab af fremdrift, bør du få bilen vurderet af fagfolk frem for at regne med fortsat kørsel.
8. P1AEF — Kan jeg oplade?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
9. Sikre handlinger
- Hvis bilen ikke kan starte eller har mistet fremdriften, skal du søge professionel service.
- Få bilen undersøgt af en kvalificeret Chevrolet-/EV-servicetekniker efter den gældende højspændingssikkerhedsprocedure.
- Forsøg ikke selv at inspicere højspændingsstik eller terminaler.
10. P1AEF — Fejlfinding
- En kvalificeret tekniker bør udføre proceduren for frakobling af højspændingen.
- Inspicér højspændingsstikkene og terminalerne ved styreenheden til kølevæskevarmeren K10.
- Kontrollér, at stik X2 sidder korrekt, og inspicér for lysbuedannelse eller terminalskader som anvist i PIC6266.
11. Hvornår skal service kontaktes?
Kontakt en Chevrolet-forhandler eller et kvalificeret EV-serviceværksted, især hvis meddelelsen Service Heater, en kontrollampe for motorfejl, manglende start eller tab af fremdrift forekommer.
12. Hvad værkstedet kan kontrollere
- Udfør proceduren for frakobling af højspændingen.
- Inspicér højspændingsstik X2 ved styreenheden til kølevæskevarmeren K10.
- Inspicér de relevante højspændingsstik og terminaler for skader, lysbuedannelse eller terminalskader.
13. P1AEF — Mulig reparation eller løsning
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation. Den fremlagte bulletin-dokumentation angiver, hvad der skal inspiceres, men er afkortet, før den fuldstændige korrigerende handling eller reparationsløsning beskrives.
14. Berørte køretøjer
Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.
15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner
- PIC6266 / NHTSA Manufacturer Communication 10138162, offentliggjort 8. marts 2017. Ifølge den fremlagte dokumentation gælder den Chevrolet Volt-modelår 2016–2017 i Nordamerika. Den omhandler meddelelserne Service Heater og i nogle tilfælde P1AEF, P1AEE, kontrollampe for motorfejl, manglende start eller tab af fremdrift i forbindelse med placeringen af stik X2 og terminalernes tilstand ved styreenheden til kølevæskevarmeren K10.
16. Tilbagekaldelsesoplysninger
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
17. Officielle producentoplysninger
Officiel kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10138162, Chevrolet PIC6266: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/MC-10138162-9999.pdf
19. P1AEF — Ofte stillede spørgsmål
Hvilke køretøjer er omfattet af den fremlagte bulletin-dokumentation?
Den fremlagte dokumentation identificerer Chevrolet Volt-køretøjer fra 2016–2017 i Nordamerika.
Hvilken komponent identificeres i PIC6266?
Bulletinen identificerer højspændingsstik X2 ved styreenheden til kølevæskevarmeren K10.
Kan P1AEF være forbundet med tab af fremdrift?
Ja. Bulletinen anfører, at der i nogle tilfælde kan forekomme en kontrollampe for motorfejl sammen med manglende start eller tab af fremdrift samt yderligere DTC'er P1AEE og P1AEF.
Bør en ejer inspicere højspændingsstikket?
Nej. Bulletinen kræver, at proceduren for frakobling af højspændingen udføres før inspektion; dette bør håndteres af kvalificeret EV-servicepersonale.