Chevrolet P1AEF
For en Chevrolet Volt fra 2016–2017 i Nord-Amerika er P1AEF dokumentert i Chevrolet-bulletin PIC6266 i forbindelse med høyspenningskontakt X2 ved K10 Coolant Heater Control Module. Bulletin-en instruerer servicepersonell om å følge prosedyren for deaktivering av høyspenningssystemet og inspisere modulens høyspenningskontakter og terminaler for skader, lysbuedannelse eller terminalskader.
Kort svar
For en Chevrolet Volt fra 2016–2017 i Nord-Amerika er P1AEF dokumentert i Chevrolet-bulletin PIC6266 i forbindelse med høyspenningskontakt X2 ved K10 Coolant Heater Control Module. Bulletin-en instruerer servicepersonell om å følge prosedyren for deaktivering av høyspenningssystemet og inspisere modulens høyspenningskontakter og terminaler for skader, lysbuedannelse eller terminalskader.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Chevrolet P1AEF — Betydning
For en Chevrolet Volt fra 2016–2017 i Nord-Amerika er P1AEF dokumentert i Chevrolet-bulletin PIC6266 i forbindelse med høyspenningskontakt X2 ved K10 Coolant Heater Control Module. Bulletin-en instruerer servicepersonell om å følge prosedyren for deaktivering av høyspenningssystemet og inspisere modulens høyspenningskontakter og terminaler for skader, lysbuedannelse eller terminalskader.
2. Teknisk forklaring
NHTSA-produsentmeldingen PIC6266 opplyser at kontakt X2 ved K10 Coolant Heater Control Module kan ha vært satt helt på plass under monteringen av bilen. Dokumentasjonen fra bulletin-en som er oppgitt, knytter denne tilstanden til P1AEF, noen ganger sammen med P1AEE, og instruerer om inspeksjon etter at høyspenningssystemet er deaktivert.
3. Berørt system
Høyspenningskontakt X2 og terminaler ved K10 Coolant Heater Control Module.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon. Den offisielle bulletin-en beskriver imidlertid at det i noen tilfeller kan oppstå problemer med å starte bilen eller tap av fremdrift.
5. P1AEF — Mulige symptomer
- Meldingen Service Heater i førerinformasjonssenteret (DIC).
- Motorlampe i noen tilfeller.
- Manglende start i noen tilfeller.
- Tap av fremdrift i noen tilfeller.
- Den ekstra DTC-en P1AEE kan forekomme i noen tilfeller.
- Symptom 00 for DTC B048E er beskrevet i bulletin-ens beskrivelse av tilstanden.
6. P1AEF — Mulige årsaker
- Høyspenningskontakt X2 ved K10 Coolant Heater Control Module kan ha vært satt helt på plass ved bilens monteringsfabrikk.
- Bulletin-en instruerer om å kontrollere høyspenningskontakter eller terminaler for skader, inkludert tegn på lysbuedannelse eller terminalskader.
7. P1AEF — Kan jeg kjøre?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon. Siden bulletin-en omtaler mulig tap av fremdrift, bør bilen vurderes av fagpersonell i stedet for at du baserer deg på fortsatt kjøring.
8. P1AEF — Kan jeg lade?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
9. Trygge tiltak
- Oppsøk fagkyndig service hvis bilen ikke starter eller har mistet fremdriften.
- Få bilen undersøkt av en kvalifisert Chevrolet-/EV-servicetekniker i samsvar med gjeldende sikkerhetsprosedyre for høyspenningssystemet.
- Ikke forsøk å inspisere høyspenningskontakter eller terminaler selv.
10. P1AEF — Feilsøking
- En kvalifisert tekniker bør følge prosedyren for deaktivering av høyspenningssystemet.
- Inspiser høyspenningskontaktene og terminalene ved K10 Coolant Heater Control Module.
- Kontroller at kontakt X2 sitter riktig, og se etter lysbuedannelse eller terminalskader, slik PIC6266 angir.
11. Når bør service kontaktes?
Kontakt en Chevrolet-forhandler eller et kvalifisert EV-serviceverksted, særlig hvis meldingen Service Heater, motorlampe, manglende start eller tap av fremdrift oppstår.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Følg prosedyren for deaktivering av høyspenningssystemet.
- Inspiser høyspenningskontakt X2 ved K10 Coolant Heater Control Module.
- Inspiser de aktuelle høyspenningskontaktene og terminalene for skader, lysbuedannelse eller terminalskader.
13. P1AEF — Mulig reparasjon eller løsning
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon. Dokumentasjonen fra bulletin-en som er oppgitt, beskriver hva som skal inspiseres, men er avkortet før hele korrigeringen eller reparasjonsresultatet er angitt.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- PIC6266 / NHTSA Manufacturer Communication 10138162, publisert 8. mars 2017. Gjelder Chevrolet Volt-modellår 2016–2017 i Nord-Amerika ifølge dokumentasjonen som er oppgitt. Den omhandler meldingen Service Heater og, i noen tilfeller, P1AEF, P1AEE, motorlampe, manglende start eller tap av fremdrift knyttet til plasseringen av kontakt X2 og tilstanden til terminalene ved K10 Coolant Heater Control Module.
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
17. Offisiell produsentinformasjon
Offisiell kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10138162, Chevrolet PIC6266: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/MC-10138162-9999.pdf
19. P1AEF — Vanlige spørsmål
Hvilke biler omfattes av dokumentasjonen i den oppgitte bulletin-en?
Dokumentasjonen som er oppgitt, identifiserer Chevrolet Volt-biler fra 2016–2017 i Nord-Amerika.
Hvilken komponent identifiseres i PIC6266?
Bulletin-en identifiserer høyspenningskontakt X2 ved K10 Coolant Heater Control Module.
Kan P1AEF være forbundet med tap av fremdrift?
Ja. Bulletin-en sier at det i noen tilfeller kan forekomme motorlampe, manglende start eller tap av fremdrift samt de ekstra DTC-ene P1AEE og P1AEF.
Bør en bileier inspisere høyspenningskontakten?
Nei. Bulletin-en krever at høyspenningssystemet deaktiveres før inspeksjon. Dette skal håndteres av kvalifisert EV-servicepersonell.