Chevrolet P1AEF
Pour une Chevrolet Volt 2016–2017 en Amérique du Nord, P1AEF est documenté dans le bulletin Chevrolet PIC6266 en lien avec le connecteur haute tension X2 du module de commande du chauffage du liquide de refroidissement K10. Le bulletin demande au personnel d’entretien d’effectuer la procédure de mise hors tension haute tension, puis d’inspecter les connecteurs et les bornes haute tension du module pour détecter d’éventuels dommages, un amorçage électrique ou des dommages aux bornes.
RĂ©ponse rapide
Pour une Chevrolet Volt 2016–2017 en Amérique du Nord, P1AEF est documenté dans le bulletin Chevrolet PIC6266 en lien avec le connecteur haute tension X2 du module de commande du chauffage du liquide de refroidissement K10. Le bulletin demande au personnel d’entretien d’effectuer la procédure de mise hors tension haute tension, puis d’inspecter les connecteurs et les bornes haute tension du module pour détecter d’éventuels dommages, un amorçage électrique ou des dommages aux bornes.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
Voir les vidéos
Les vidéos pertinentes peuvent être lues ici sans quitter cette page de diagnostic.
Aucune vidéo intégrable suffisamment pertinente n’a encore été acceptée pour ce diagnostic.
Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.
1. Chevrolet P1AEF — Signification
Pour une Chevrolet Volt 2016–2017 en Amérique du Nord, P1AEF est documenté dans le bulletin Chevrolet PIC6266 en lien avec le connecteur haute tension X2 du module de commande du chauffage du liquide de refroidissement K10. Le bulletin demande au personnel d’entretien d’effectuer la procédure de mise hors tension haute tension, puis d’inspecter les connecteurs et les bornes haute tension du module pour détecter d’éventuels dommages, un amorçage électrique ou des dommages aux bornes.
2. Explication technique
La communication du constructeur à la NHTSA PIC6266 indique que le connecteur X2 du module de commande du chauffage du liquide de refroidissement K10 peut ne pas avoir été complètement enclenché lors de l’assemblage du véhicule. Les éléments du bulletin fournis associent cette condition à P1AEF, parfois accompagné de P1AEE, et demandent une inspection après la procédure de mise hors tension haute tension.
3. Système concerné
Connecteur haute tension X2 et bornes du module de commande du chauffage du liquide de refroidissement K10.
4. Gravité du code
Pas encore établi par des éléments vérifiés. Toutefois, le bulletin officiel décrit des plaintes possibles d’absence de démarrage ou de perte de propulsion dans certains cas.
5. P1AEF — Symptômes possibles
- Message Service Heater au centre d’information du conducteur (DIC).
- Voyant moteur dans certains cas.
- Absence de démarrage dans certains cas.
- Perte de propulsion dans certains cas.
- Le DTC supplémentaire P1AEE peut être présent dans certains cas.
- Le symptôme 00 du DTC B048E est décrit dans la condition du bulletin.
6. P1AEF — Causes possibles
- Le connecteur haute tension X2 du module de commande du chauffage du liquide de refroidissement K10 peut ne pas avoir été complètement enclenché à l’usine d’assemblage du véhicule.
- Le bulletin demande d’inspecter les connecteurs ou les bornes haute tension endommagés, notamment pour détecter des signes d’amorçage électrique ou des dommages aux bornes.
7. P1AEF — Puis-je conduire ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés. Comme le bulletin fait état d’une possible perte de propulsion, faites évaluer le véhicule par un professionnel plutôt que de compter sur la poursuite de son utilisation.
8. P1AEF — Puis-je recharger ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- En cas d’absence de démarrage ou de perte de propulsion, faites appel à un professionnel.
- Faites évaluer le véhicule par un technicien Chevrolet/véhicules électriques qualifié, conformément à la procédure de sécurité haute tension applicable.
- N’essayez pas d’inspecter vous-même les connecteurs ou les bornes haute tension.
10. P1AEF — Dépannage
- Un technicien qualifié doit effectuer la procédure de mise hors tension haute tension.
- Inspecter les connecteurs et les bornes haute tension du module de commande du chauffage du liquide de refroidissement K10.
- Vérifier que le connecteur X2 est correctement enclenché et rechercher des signes d’amorçage électrique ou des dommages aux bornes, conformément aux directives de PIC6266.
11. Quand contacter le service ?
Contactez un concessionnaire Chevrolet ou un établissement qualifié pour l’entretien des véhicules électriques, en particulier si un message Service Heater, un voyant moteur, une absence de démarrage ou une perte de propulsion survient.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Effectuer la procédure de mise hors tension haute tension.
- Inspecter le connecteur haute tension X2 du module de commande du chauffage du liquide de refroidissement K10.
- Inspecter les connecteurs et les bornes haute tension concernés pour détecter d’éventuels dommages, un amorçage électrique ou des dommages aux bornes.
13. P1AEF — Réparation ou résolution possible
- Pas encore établi par des éléments vérifiés. Les éléments du bulletin fournis indiquent les contrôles à effectuer, mais le texte est tronqué avant la description complète de la correction ou du résultat de la réparation.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- PIC6266 / Communication du constructeur à la NHTSA 10138162, publiée le 8 mars 2017. Selon les éléments fournis, elle concerne les Chevrolet Volt des années-modèles 2016–2017 en Amérique du Nord. Elle porte sur les messages Service Heater et, dans certains cas, sur P1AEF, P1AEE, le voyant moteur, une absence de démarrage ou une perte de propulsion, en lien avec l’enclenchement du connecteur X2 du module de commande du chauffage du liquide de refroidissement K10 et l’état de ses bornes.
16. Informations de rappel
- Pas encore établi par des éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Source officielle : PDF de la communication du constructeur Ă la NHTSA 10138162, Chevrolet PIC6266 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/MC-10138162-9999.pdf
19. P1AEF — Questions fréquentes
Quels véhicules sont concernés par les éléments du bulletin fournis ?
Les éléments fournis identifient les véhicules Chevrolet Volt 2016–2017 en Amérique du Nord.
Quel composant est identifié dans PIC6266 ?
Le bulletin identifie le connecteur haute tension X2 du module de commande du chauffage du liquide de refroidissement K10.
P1AEF peut-il être associé à une perte de propulsion ?
Oui. Le bulletin indique que, dans certains cas, le voyant moteur peut s’allumer, avec une absence de démarrage ou une perte de propulsion, ainsi que les DTC supplémentaires P1AEE et P1AEF.
Un propriétaire doit-il inspecter le connecteur haute tension ?
Non. Le bulletin exige une procédure de mise hors tension haute tension avant l’inspection ; celle-ci doit être effectuée par du personnel qualifié pour l’entretien des véhicules électriques.