Ford U0565
Pour certains Ford Mustang Mach-E aux États-Unis, la présence de U0565:86 dans le module de traitement d’images A (IPMA), avec U2018:51 dans le module de caméra arrière (CMR) et sans U3000:49 dans le CMR, est documentée dans les communications de service Ford comme une condition pouvant être causée par le logiciel du CMR. La condition signalée associée est l’inopérance de BlueCruise et du centrage dans la voie.
RĂ©ponse rapide
Pour certains Ford Mustang Mach-E aux États-Unis, la présence de U0565:86 dans le module de traitement d’images A (IPMA), avec U2018:51 dans le module de caméra arrière (CMR) et sans U3000:49 dans le CMR, est documentée dans les communications de service Ford comme une condition pouvant être causée par le logiciel du CMR. La condition signalée associée est l’inopérance de BlueCruise et du centrage dans la voie.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Ford U0565 — Signification
Pour certains Ford Mustang Mach-E aux États-Unis, la présence de U0565:86 dans le module de traitement d’images A (IPMA), avec U2018:51 dans le module de caméra arrière (CMR) et sans U3000:49 dans le CMR, est documentée dans les communications de service Ford comme une condition pouvant être causée par le logiciel du CMR. La condition signalée associée est l’inopérance de BlueCruise et du centrage dans la voie.
2. Explication technique
Les éléments vérifiés fournis ne permettent pas d’établir une définition générale et autonome de U0565. Ils établissent un schéma de diagnostic précis : U0565:86 enregistré dans l’IPMA, U2018:51 enregistré dans le CMR et U3000:49 non enregistré dans le CMR. Les communications Ford indiquent que ce schéma peut être dû au niveau logiciel/logiciel du CMR.
3. Système concerné
Fonctions BlueCruise et de centrage dans la voie ; les modules documentés sont le module de traitement d’images A (IPMA) et le module de caméra arrière (CMR).
4. Gravité du code
Non établi à ce jour par des éléments vérifiés.
5. U0565 — Symptômes possibles
- BlueCruise peut être inopérant.
- Le centrage dans la voie peut être inopérant.
- Le schéma de codes d’anomalie de diagnostic documenté comprend U0565:86 dans l’IPMA et U2018:51 dans le CMR.
- Les communications Ford applicables précisent que U3000:49 n’est pas enregistré dans le CMR.
6. U0565 — Causes possibles
- Les communications de service Ford indiquent que la condition peut ĂŞtre due au niveau logiciel/logiciel du CMR.
7. U0565 — Puis-je conduire ?
Non établi à ce jour par des éléments vérifiés.
8. U0565 — Puis-je recharger ?
Non établi à ce jour par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Si BlueCruise ou le centrage dans la voie est inopérant et que le schéma de codes d’anomalie de diagnostic documenté est présent, faites effectuer un diagnostic par un concessionnaire Ford ou un centre d’entretien qualifié.
- Ne vous fiez pas à BlueCruise ni au centrage dans la voie lorsque ces fonctions sont inopérantes.
10. U0565 — Dépannage
- Vérifiez si U0565:86 est enregistré dans l’IPMA.
- Vérifiez si U2018:51 est enregistré dans le CMR.
- VĂ©rifiez si U3000:49 est absent du CMR.
- Faites évaluer le niveau logiciel du CMR à l’aide des informations de service Ford.
11. Quand contacter le service ?
Contactez un concessionnaire Ford ou un centre d’entretien qualifié. Indiquez les codes d’anomalie de diagnostic enregistrés, notamment si U0565:86 est présent dans l’IPMA, si U2018:51 est présent dans le CMR et si U3000:49 est absent du CMR.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifier si BlueCruise et le centrage dans la voie sont inopérants.
- Rechercher le code d’anomalie de diagnostic U0565:86 dans l’IPMA.
- Rechercher le code d’anomalie de diagnostic U2018:51 dans le CMR.
- Vérifier si le code d’anomalie de diagnostic U3000:49 n’est pas enregistré dans le CMR.
- Évaluer le niveau logiciel du CMR conformément aux informations de service Ford applicables.
13. U0565 — Réparation ou résolution possible
- Les communications Ford vérifiées désignent le logiciel du CMR comme cause possible et préconisent une intervention conformément à la procédure Ford applicable. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir la procédure de réparation exacte.
14. Véhicules concernés
- Ford Mustang Mach-E · 2021–2024 · US
- Ford Mustang Mach-E · 2022–2023 · US
15. TSB / bulletins de service associés
- TSB 25-2512, Communication du constructeur NHTSA 11024522, publiée le 24 octobre 2025.
- TSB 25-2104, Communication du constructeur NHTSA 11016076, publiée le 19 mars 2025.
- TSB 24-2251, Communication du constructeur NHTSA 11006769, publiée le 22 août 2024.
- TSB 24-2087, Communication du constructeur NHTSA 10252665, publiée le 25 mars 2024.
- TSB 24-2062, Communication du constructeur NHTSA 10252543, publiée le 7 mars 2024.
- SSM 52350, Communication du constructeur NHTSA 10252622, publiée le 12 mars 2024.
- SSM 52214, Communication du constructeur NHTSA 10249770, publiée le 26 janvier 2024.
16. Informations de rappel
- Non établi à ce jour par des éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Les communications du constructeur Ford hébergées par la NHTSA et vérifiées documentent ce problème pour les Ford Mustang Mach-E aux États-Unis, avec les années-modèles indiquées : 2021–2024 et 2022–2023. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir si une communication donnée s’applique à un véhicule particulier.
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10249770: SSM 52214
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252543: TSB 24-2062
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252622: SSM 52350
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252665: TSB 24-2087
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 11006769: TSB 24-2251
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 11024522: TSB 25-2512
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 11016076: TSB 25-2104
19. U0565 — Questions fréquentes
Quelle condition est documentée avec U0565:86 ?
Le document Ford fourni indique que BlueCruise et le centrage dans la voie sont inopérants lorsque U0565:86 est enregistré dans l’IPMA, que U2018:51 est enregistré dans le CMR et que U3000:49 n’est pas enregistré dans le CMR.
Quelle cause possible Ford identifie-t-il ?
Ford indique que la condition peut ĂŞtre due au niveau logiciel/logiciel du CMR.
Ces éléments indiquent-ils que le véhicule peut être dangereux à conduire ?
Les éléments vérifiés fournis ne permettent pas d’établir si le véhicule peut être conduit en toute sécurité.
Ces éléments indiquent-ils que la recharge est affectée ?
Les éléments vérifiés fournis ne permettent pas d’établir un impact sur la recharge.
20. Sources et vérification
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10249770: SSM 52214 · 2024
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252543: TSB 24-2062 · 2024
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252622: SSM 52350 · 2024
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252665: TSB 24-2087 · 2024
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 11006769: TSB 24-2251 · 2024
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 11024522: TSB 25-2512 · 2025
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 11016076: TSB 25-2104 · 2025