Mitsubishi P0ADB
P0ADBは、三菱i-MiEVのEV-ECU診断手順に記載されています。提示された公式資料によると、コードを消去して電動機スイッチを操作した後、P0ADFと併せて確認されます。P0ADBまたはP0ADFが再度記録された場合、三菱の手順では技術者にステップ1へ戻るよう指示しています。どちらも記録されていない場合、診断は完了です。
要点
P0ADBは、三菱i-MiEVのEV-ECU診断手順に記載されています。提示された公式資料によると、コードを消去して電動機スイッチを操作した後、P0ADFと併せて確認されます。P0ADBまたはP0ADFが再度記録された場合、三菱の手順では技術者にステップ1へ戻るよう指示しています。どちらも記録されていない場合、診断は完了です。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
動画を見る
関連動画をこの診断ページ内で再生できます。
この診断について、十分に関連性の高い埋め込み可能な動画はまだ承認されていません。
動画は補助資料であり、OEMまたは規制当局の根拠に優先するものではありません。
1. Mitsubishi P0ADB — 意味
P0ADBは、三菱i-MiEVのEV-ECU診断手順に記載されています。提示された公式資料によると、コードを消去して電動機スイッチを操作した後、P0ADFと併せて確認されます。P0ADBまたはP0ADFが再度記録された場合、三菱の手順では技術者にステップ1へ戻るよう指示しています。どちらも記録されていない場合、診断は完了です。
2. 技術的な説明
提示された記録からは、P0ADB単独の明確な定義は確認できません。取り込まれた標準タイトルには、P0AE2への言及を含む隣接手順のテキストが混在しているため、P0AE2をP0ADBの意味として扱ってはなりません。三菱の公式整備通知によると、DTCを消去して電動機スイッチを操作した後、EV-ECUでP0ADBまたはP0ADFの有無を確認します。コードが再度記録された場合、技術者は診断手順の最初に戻ります。
3. 影響を受けるシステム
EV-ECU。影響を受けるコンポーネントまたはサブシステムのより具体的な特定は、検証済みの根拠からはまだ確認されていません。
4. このコードの重大度
不明です。検証済みの根拠では、P0ADBの重大度は示されていません。
5. P0ADB — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P0ADB — 考えられる原因
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
7. P0ADB — この状態で走行できるか
検証済みの根拠からは、まだ確認されていません。
8. P0ADB — 充電できるか
検証済みの根拠からは、まだ確認されていません。
9. 安全に行えること
- 三菱EVの整備資格を有する技術者に診断を依頼してください。
- 高電圧系統の整備作業をご自身で行わないでください。
- 公式手順では、高電圧系統の整備前にサービスプラグを使用して高電圧を遮断する必要があり、高電圧測定には保護具が必要であると警告しています。
10. P0ADB — トラブルシューティング
- 検証済みの技術者向け手順：記録されているDTCを消去し、電動機スイッチをLOCK (OFF)からONにし、一時的にSTARTにしてから、EV-ECUにDTCが記録されているか確認する。
- P0ADBまたはP0ADFが再度記録された場合、三菱の手順では技術者にステップ1へ戻るよう指示しています。
- 確認後にP0ADBおよびP0ADFが記録されていない場合、引用されている手順では診断完了とされています。
11. 整備に連絡するタイミング
特に、引用されている診断資料に高電圧に関する安全上の注意が含まれているため、三菱EVの整備資格を有する技術者に連絡してください。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- EV-ECUのDTCを読み取る。
- 記録されているDTCを消去する。
- 三菱の手順に従って電動機スイッチを操作する。
- P0ADBまたはP0ADFが記録または設定されているか再確認する。
- いずれかのコードが再発した場合は、メーカーの診断手順に従ってステップ1から続ける。
13. P0ADB — 考えられる修理または解決方法
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱 TSB-19-54-003、発行日2019年3月13日；NHTSAメーカー通知 MC-10158408：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- 三菱 TSB-19-54-004、発行日2019年3月13日；NHTSAメーカー通知 MC-10158409：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- 三菱 TSB-19-54-005、発行日2019年3月13日；NHTSAメーカー通知 MC-10158410：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. リコール情報
検証済みの根拠では、リコールとの関係は確認されていません。
17. メーカー公式情報
適用が確認されている車両：米国市場向けの三菱i-MiEV、モデルイヤー2012、2014、2016。提示された根拠は、NHTSAが掲載する三菱メーカー公式通知に基づいています。
19. P0ADB — よくある質問
P0ADBは何を意味しますか？
検証済みの根拠からは、単独の定義はまだ確立されていません。公式資料で確認できるのは、三菱の診断手順においてP0ADBがP0ADFと併せて確認されるEV-ECUコードであることです。
P0ADBはP0AE2と同じですか？
確認されていません。提示されたテキストには、元資料の隣接するセクションにP0AE2が含まれていますが、P0AE2がP0ADBの定義であることは確認できません。
消去後にP0ADBが再発した場合、どうすればよいですか？
三菱の検証済み手順では、P0ADBまたはP0ADFが再度記録された場合、ステップ1に戻るよう技術者に指示しています。