Verifizierte EV-Diagnoseseite

Chevrolet P2227

Bei Chevrolet-Fahrzeugen, die unter das GM-Bulletin PIP5540 fallen, kann P2227 zusammen mit einer Motorkontrollleuchte und schlechter Motorleistung bei Umgebungstemperaturen von 32°F (0°C) oder darunter auftreten. Das Bulletin nennt als mögliche Ursache einen durch Eis in der Motoransaugung eingeschränkten Luftstrom; dabei können auch damit zusammenhängende Drucksensoren bedeckt sein. Diese Informationen betreffen den Motor und das Ansaugsystem, nicht das Hochvoltsystem des EV.

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ServiceWenden Sie sich zur Diagnose an einen Chevrolet-/GM-Servicebetrieb, insbesondere wenn die Motorkontrollleuchte aufleuchtet und die Motorleistung bei Frost oder Temperaturen unter dem Gefrierpunkt schlecht ist. Geben Sie die gespeicherten Codes, die Fahrzeugdaten und die Umgebungstemperatur zum Zeitpunkt des Auftretens an.

Sicherheit der Zuordnung95%

Kurzantwort

Diese Seite trennt verifizierte Hersteller-/Behördennachweise von unterstützendem Material. Nicht belegte Ursachen, Reparaturen oder Sicherheitsfolgerungen werden nicht erfunden.

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Chevrolet : How to Fix P2227 Engine Error Code with 3 MethodsAuto User Guide

2017 Chevrolet Suburbvan Code P2227 The Engine runs rough above 50 MPH. Codes P00C7, P2227.Best Car Fixes

Videos sind unterstützendes Material und haben niemals Vorrang vor OEM- oder Behördennachweisen.

1. Chevrolet P2227 — Bedeutung

2. Technische Erklärung

Verifizierte Mitteilungen des GM-Herstellers an die NHTSA, PIP5540A bis PIP5540J, beschreiben eine Kaltwetterbedingung, bei der P2227 gespeichert werden kann, gelegentlich zusammen mit P0171, P0172 oder P0299. Dokumentiert sind eine Motorkontrollleuchte und eine schlechte Motorleistung bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen. GM gibt an, dass ein unter diesen Bedingungen eingeschränkter Luftstrom zu den Codes und dem Leistungsproblem führen kann. Frühere Versionen weisen Techniker ausdrücklich an, vor der anschließenden standardmäßigen SI-DTC-Diagnose die Motoransaugung zu prüfen, bei aufgeladenen Motoren einschließlich des Ladeluftkühlers, und dabei auf Eis zu achten, das den Luftstrom behindert oder damit zusammenhängende Drucksensoren bedeckt. Das separate Bulletin PIP5684 führt P2227 unter zahlreichen möglichen aktuellen oder historischen Codes auf, bei denen eine reduzierte Motorleistung mit einem Leck im Ladeluftkühler oder Ansaugsystem zusammenhängen kann; es weist Techniker an, die SI-Diagnoseanweisungen zu befolgen und bei Bedarf ein zugelassenes Verfahren zur Leckdiagnose mit Rauch anzuwenden.

3. Betroffenes System

Motoransaugung/Ladeluftsystem und damit zusammenhängende Drucksensorik gemäß den vorliegenden GM-Bulletins. Ein bestimmtes EV-Antriebs-, Batterie-, Lade- oder Hochvoltbauteil ist durch verifizierte Belege nicht belegt.

4. Wie ernst ist dieser Code?

Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt. Die vorliegenden Serviceinformationen dokumentieren eine Motorkontrollleuchte und eine schlechte oder reduzierte Motorleistung, enthalten jedoch keine Einstufung des Schweregrads.

5. P2227 — Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte (CEL) bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen.
Schlechte Motorleistung bei Umgebungstemperaturen von 32°F (0°C) oder darunter.
In separaten Mitteilungen zu PIP5684 wird eine reduzierte Motorleistung beschrieben; darin ist P2227 Teil einer umfangreichen Liste möglicher Codes.

6. P2227 — Mögliche Ursachen

Ein bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen eingeschränkter Luftstrom, möglicherweise durch Eis in der Motoransaugung oder auf damit zusammenhängenden Drucksensoren, wird in PIP5540 als mögliche Ursache der dokumentierten Kaltwetterbedingung genannt.
Ein Leck im Ladeluftkühler oder Ansaugsystem wird in PIP5684 als mögliche Ursache für eine reduzierte Motorleistung bei einer umfangreichen Gruppe von Codes genannt, zu der auch P2227 gehört.

7. P2227 — Kann ich damit fahren?

Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.

8. P2227 — Kann ich laden?

Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.

9. Sichere Maßnahmen

Lassen Sie das Fahrzeug von einem qualifizierten Chevrolet-/GM-Servicebetrieb diagnostizieren, wenn die Motorkontrollleuchte aufleuchtet oder die Motorleistung schlecht ist.
Geben Sie an, ob das Problem bei 32°F (0°C) oder darunter auftrat und ob auch P0171, P0172 oder P0299 vorlagen.
Führen Sie keine Reparaturen am Hochvoltsystem durch; anhand der vorliegenden Informationen ist weder ein Hochvoltfehler noch ein Reparaturverfahren belegt.

10. P2227 — Fehlersuche

Für das Kaltwetterszenario in PIP5540 weist GM Techniker an, zu prüfen, ob die aktuellsten anwendbaren Serviceinformationen, Bulletins und Produktinformationen für das jeweilige Fahrzeug berücksichtigt wurden.
Frühere Versionen von PIP5540 weisen an, vor der standardmäßigen SI-DTC-Diagnose die Motoransaugung zu prüfen, bei aufgeladenen Motoren einschließlich des Ladeluftkühlers, und dabei auf Eis zu achten, das den Luftstrom behindert oder damit zusammenhängende Drucksensoren bedeckt.
Für das Szenario in PIP5684 weist GM Techniker an, die SI-Diagnoseanweisungen zu befolgen. Wird keine Ursache gefunden oder ist eine Dichtheitsprüfung erforderlich, verweist das Bulletin auf den Einsatz eines zugelassenen Rauchprüfgeräts zur Lecksuche.

11. Wann Service kontaktieren?

Wenden Sie sich zur Diagnose an einen Chevrolet-/GM-Servicebetrieb, insbesondere wenn die Motorkontrollleuchte aufleuchtet und die Motorleistung bei Frost oder Temperaturen unter dem Gefrierpunkt schlecht ist. Geben Sie die gespeicherten Codes, die Fahrzeugdaten und die Umgebungstemperatur zum Zeitpunkt des Auftretens an.

12. Was die Werkstatt prüfen kann

Prüfen Sie, ob die aktuellen GM-Serviceinformationen, Bulletins und Produktinformationen für das jeweilige Fahrzeug anwendbar sind.
Prüfen Sie die Motoransaugung im dokumentierten Kaltwetterszenario auf eine eisbedingte Einschränkung des Luftstroms.
Prüfen Sie gegebenenfalls, ob Eis damit zusammenhängende Drucksensoren bedeckt.
Befolgen Sie die GM-SI-Diagnoseanweisungen für die gespeicherten DTCs.
Prüfen Sie, falls von der SI-Diagnose angezeigt, den Ladeluftkühler und das Ansaugsystem nach dem in PIP5684 beschriebenen zugelassenen Diagnoseverfahren auf Undichtigkeiten.

13. P2227 — Mögliche Reparatur oder Lösung

Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt. Die vorliegenden Auszüge aus den Bulletins enthalten Diagnosehinweise, legen jedoch keine einzelne erforderliche Reparatur fest.
Die Abhilfe kann von den Ergebnissen der dokumentierten Prüfung und des SI-Diagnoseverfahrens abhängen.

14. Betroffene Fahrzeuge

Chevrolet Bolt EV · 2011–2022 · US
Chevrolet Bolt EV · 2011–2018 · US

15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins

GM PIP5540A, NHTSA-Herstellermitteilung 10129073, veröffentlicht am 18. Januar 2018.
GM PIP5540B, NHTSA-Herstellermitteilung 10154566, veröffentlicht am 6. Dezember 2018.
GM PIP5540D, NHTSA-Herstellermitteilung 10154306, veröffentlicht am 19. Februar 2019.
GM PIP5540E, NHTSA-Herstellermitteilung 10167437, veröffentlicht am 14. Oktober 2019.
GM PIP5540F, NHTSA-Herstellermitteilung 10171280, veröffentlicht am 14. Januar 2020.
GM PIP5540G, NHTSA-Herstellermitteilung 10190417, veröffentlicht am 22. März 2021.
GM PIP5540J, NHTSA-Herstellermitteilung 10230697, veröffentlicht am 15. Dezember 2022.
GM PIP5684, PIP5684A, PIP5684B und PIP5684C führen P2227 unter zahlreichen möglichen Codes im Zusammenhang mit einer Diagnose bei reduzierter Motorleistung und einem Leck im Ansaugsystem auf.

16. Rückrufinformationen

Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.

17. Offizielle Herstellerinformationen

Offizielle, von der NHTSA bereitgestellte Mitteilungen des GM-Herstellers: PIP5540J: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10230697-9999.pdf ; PIP5540G: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10190417-9999.pdf ; PIP5684C: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10182564-9999.pdf

19. P2227 — Häufig gestellte Fragen

Welche Kaltwetterbedingung ist für P2227 dokumentiert?

GM PIP5540 dokumentiert eine Motorkontrollleuchte und eine schlechte Motorleistung bei Umgebungstemperaturen von 32°F (0°C) oder darunter; dabei kann P2227 vorliegen.

Belegen die vorliegenden Informationen einen Fehler an der EV-Batterie oder am Ladesystem?

Nein. Die verifizierten Belege betreffen die Motoransaugung, die Ladeluft und damit zusammenhängende Drucksensoren. Ein Fehler an der Batterie, dem Ladesystem oder dem Hochvoltsystem ist dadurch nicht belegt.

Was sollte ein Techniker im dokumentierten Kaltwetterszenario zuerst prüfen?

Frühere Versionen von PIP5540 weisen an, vor der standardmäßigen SI-DTC-Diagnose die Motoransaugung zu prüfen, bei aufgeladenen Motoren einschließlich des Ladeluftkühlers, und dabei auf Eis zu achten, das den Luftstrom behindert oder damit zusammenhängende Drucksensoren bedeckt.

Beweist P2227, dass ein Leck im Ansaugsystem vorliegt?

Nein. PIP5684 nennt ein Leck im Ansaugsystem oder Ladeluftkühler lediglich als mögliche Ursache im Rahmen einer umfassenden Diagnose bei reduzierter Motorleistung. Eine ordnungsgemäße Diagnose nach SI ist erforderlich.