Mitsubishi P1A48
P1A48 è un codice diagnostico di anomalia del sistema di gestione della batteria della Mitsubishi i-MiEV, identificato nel bollettino di assistenza ufficiale fornito come “BATT. Cooling Fan Output Circuit.”
Risposta rapida
P1A48 è un codice diagnostico di anomalia del sistema di gestione della batteria della Mitsubishi i-MiEV, identificato nel bollettino di assistenza ufficiale fornito come “BATT. Cooling Fan Output Circuit.”
Questa pagina separa le prove verificate di costruttori/autorità dal materiale di supporto. Cause, riparazioni o conclusioni di sicurezza non supportate non vengono inventate.
Guarda i video
I video pertinenti possono essere riprodotti qui senza lasciare la pagina diagnostica.
Per questa diagnosi non è ancora stato accettato un video incorporabile sufficientemente pertinente.
I video sono materiale di supporto e non prevalgono mai sulle prove OEM o delle autorità.
1. Mitsubishi P1A48 — Significato
P1A48 è un codice diagnostico di anomalia del sistema di gestione della batteria della Mitsubishi i-MiEV, identificato nel bollettino di assistenza ufficiale fornito come “BATT. Cooling Fan Output Circuit.”
2. Spiegazione tecnica
Le prove verificate indicano che P1A48 viene controllato quando l’interruttore del motore elettrico è su ON oppure durante la ricarica della batteria agli ioni di litio di trazione. Il criterio di valutazione documentato fa riferimento al segnale di uscita PWM della ventola di raffreddamento della batteria agli ioni di litio di trazione, compresa una condizione di uscita PWM al 100% mentre la ventola è ferma. L’estratto fornito è troncato a questo punto, pertanto ulteriori criteri diagnostici non sono accertati da prove verificate.
3. Sistema interessato
Circuito di uscita della ventola di raffreddamento della batteria agli ioni di litio di trazione; unità di gestione della batteria (BMU).
4. Gravità del codice
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
5. P1A48 — Sintomi possibili
Non ancora stabilito da prove verificate.
6. P1A48 — Possibili cause
- Il titolo del TSB ufficiale relativo a P1A48 identifica una condizione di guasto associata al circuito di uscita della ventola di raffreddamento della batteria agli ioni di litio di trazione.
- La procedura fornita indica di sostituire la BMU solo dopo il passaggio specificato di conferma con lo strumento di diagnosi. Le prove fornite non accertano tutte le cause sottostanti né se la sostituzione della BMU sia applicabile in ogni caso di P1A48.
7. P1A48 — Posso guidare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
8. P1A48 — Posso ricaricare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
9. Azioni sicure
- Prenotare una diagnosi presso un centro di assistenza qualificato per veicoli elettrici Mitsubishi.
- Comunicare il DTC memorizzato P1A48 e i dati del veicolo al momento della prenotazione dell’intervento.
- Non tentare autonomamente interventi di riparazione sulla batteria ad alta tensione o sulla BMU.
10. P1A48 — Risoluzione dei problemi
- La procedura ufficiale fa riferimento all’uso dello strumento di diagnosi MB991958 per confermare se è impostato un codice diagnostico di anomalia.
- Nell’estratto del TSB fornito, l’intervento indicato dopo la conferma di un DTC in quel passaggio della procedura è la sostituzione della BMU, con riferimento alla pagina 54D-188 del manuale di assistenza.
- Ulteriori fasi di prova, controlli del cablaggio e procedure di ispezione del circuito della ventola non sono accertati dalle prove verificate fornite.
11. Quando contattare l’assistenza?
È opportuno rivolgersi all’assistenza perché la procedura ufficiale prevede una diagnosi con lo strumento di diagnosi e, nelle condizioni indicate dalla procedura documentata, la sostituzione della BMU.
12. Cosa può controllare il centro assistenza
- Confermare P1A48 con lo strumento di diagnosi MB991958, come indicato nel TSB-19-54-005.
- Seguire la procedura di assistenza Mitsubishi applicabile al circuito di uscita della ventola di raffreddamento della batteria agli ioni di litio di trazione.
- Determinare se sussiste la condizione specificata dalla procedura per la sostituzione della BMU.
13. P1A48 — Possibile riparazione o soluzione
- L’estratto del TSB ufficiale fornito specifica la sostituzione della BMU dopo il passaggio di conferma con lo strumento di diagnosi a cui si fa riferimento. Le prove non sono sufficienti per affermare che questa sia una soluzione universale per ogni occorrenza di P1A48.
14. Veicoli interessati
Non ancora stabilito da prove verificate.
15. TSB / bollettini di servizio correlati
- Mitsubishi TSB-19-54-005, pubblicato tramite NHTSA come PDF della comunicazione del costruttore 10158410 il 2019-03-13. L’estratto identifica il DTC P1A48 come “BATT. Cooling Fan Output Circuit” e fa riferimento alla sostituzione della BMU nell’ambito della procedura diagnostica.
16. Informazioni sui richiami
Nessuna relazione con richiami è stabilita da prove verificate.
17. Informazioni ufficiali del costruttore
Fonte verificata: PDF della comunicazione del costruttore Mitsubishi ospitato da NHTSA 10158410, TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P1A48 — Domande frequenti
Che cosa significa P1A48 su una Mitsubishi i-MiEV?
Il bollettino tecnico ufficiale fornito identifica P1A48 come “BATT. Cooling Fan Output Circuit.”
Quando può essere valutato P1A48?
L’estratto ufficiale indica che le condizioni di verifica sono con l’interruttore del motore elettrico su ON oppure durante la ricarica della batteria agli ioni di litio di trazione.
Quale veicolo è coperto dalle prove fornite?
Il record di applicabilità verificato identifica la Mitsubishi i-MiEV del 2016 negli Stati Uniti.
Posso guidare o ricaricare con P1A48?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
Quale riparazione menziona la procedura fornita?
Indica la sostituzione della BMU dopo il passaggio di conferma con lo strumento di diagnosi a cui si fa riferimento. L’applicabilità a un veicolo specifico deve essere determinata seguendo la procedura di assistenza completa pertinente.