Mitsubishi P1B06
該当する三菱 i-MiEV では、P1B06は三菱の診断手順に記載されています。提示された資料では、P1B06自体の平易な故障定義は確認できません。DTCを消去して充電した後、P1B06が再度記録されなければ、三菱は診断完了としています。再発した場合は、手順に従ってステップ1に戻ります。
要点
該当する三菱 i-MiEV では、P1B06は三菱の診断手順に記載されています。提示された資料では、P1B06自体の平易な故障定義は確認できません。DTCを消去して充電した後、P1B06が再度記録されなければ、三菱は診断完了としています。再発した場合は、手順に従ってステップ1に戻ります。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1B06 — 意味
該当する三菱 i-MiEV では、P1B06は三菱の診断手順に記載されています。提示された資料では、P1B06自体の平易な故障定義は確認できません。DTCを消去して充電した後、P1B06が再度記録されなければ、三菱は診断完了としています。再発した場合は、手順に従ってステップ1に戻ります。
2. 技術的な説明
検証済みの三菱整備資料では、EV-ECUの診断確認手順にP1B06が含まれています。記載された手順では、記録済みのDTCを消去し、普通充電コネクターまたは急速充電コネクターを接続してバッテリーを充電した後、P1B06が再度記録または設定されているか確認します。P1B06が再発した場合、技術者は診断手順の最初に戻ります。また、提示された抜粋では、CANバスの問題によって誤ったDTCが記録または設定される可能性があるため、この診断の前に必ずCANバスラインを診断するよう注意しています。P1B06の前段階の診断手順や、原因を網羅した一覧は、資料からは確認できません。
3. 影響を受けるシステム
EV-ECUの診断プロセス。提示された三菱の手順では、CANバスラインにも明確に言及しています。
4. このコードの重大度
検証済み資料では、まだ確認できていません。
5. P1B06 — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P1B06 — 考えられる原因
- 提示された三菱の整備資料によると、CANバスラインの問題により、誤ったDTCが記録または設定される可能性があります。
- P1B06のその他の原因は、検証済み資料ではまだ確認できていません。
7. P1B06 — この状態で走行できるか
検証済み資料では、まだ確認できていません。
8. P1B06 — 充電できるか
検証済み資料では、まだ確認できていません。
9. 安全に行えること
- 三菱EVの整備資格を持つサービス事業者に診断を依頼してください。
- 適切な訓練と整備手順なしに、高電圧バッテリー、充電システム、またはCANバスの修理を試みないでください。
10. P1B06 — トラブルシューティング
- 検証済みの三菱手順では、CANバスの問題によって誤ったDTCが発生する可能性があるため、この診断の前にCANバスラインを診断するよう指示しています。
- 手順には、DTCの消去、普通充電コネクターまたは急速充電コネクターを使用した充電、およびP1B06が再発するかどうかの確認が含まれています。
- P1B06が再発した場合、三菱は診断プロセスをステップ1に戻すよう指示しています。
- 提示された資料にはステップ1の全手順が含まれていません。これ以上のトラブルシューティングは、検証済み資料ではまだ確認できていません。
11. 整備に連絡するタイミング
検証済みの手順では、EV-ECUのDTC評価とCANバスの診断が必要なため、整備を依頼するのが適切です。三菱EVの整備資格を持つサービス事業者が、該当するメーカー指定手順に従ってください。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- EV-ECUにP1B06が記録されているか確認します。
- 三菱の指示に従い、P1B06の診断に進む前にCANバスラインを診断します。
- 記録／設定されているDTCを消去します。
- 普通充電コネクターまたは急速充電コネクターを接続し、バッテリーを充電します。
- P1B06が再度記録または設定されているか確認します。
- P1B06が再発した場合は、該当する三菱の診断手順のステップ1に戻ります。
13. P1B06 — 考えられる修理または解決方法
- 記載されたDTC消去と充電後の確認でP1B06が再発しなければ、三菱は診断完了としています。
- P1B06が再発した場合、提示された手順ではステップ1に戻るよう指示しています。最終的な修理内容は、提示された抜粋では確認できません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱 TSB-19-54-003、発行日：2019年3月13日。NHTSAの Manufacturer Communication PDF 10158408 として公開：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- 三菱 TSB-19-54-004、発行日：2019年3月13日。NHTSAの Manufacturer Communication PDF 10158409 として公開：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- 三菱 TSB-19-54-005、発行日：2019年3月13日。NHTSAの Manufacturer Communication PDF 10158410 として公開：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. リコール情報
検証済みの根拠では、リコールとの関係は確認されていません。
17. メーカー公式情報
検証済み情報源：NHTSAに提出された三菱メーカー発行の資料。提示された情報は、米国向け三菱 i-MiEV の2012、2014、2016年モデルに適用されます。その他のモデルイヤー、市場、または三菱車への適用は確認できません。
19. P1B06 — よくある質問
三菱 i-MiEV の P1B06 は何を意味しますか？
提示された検証済み資料では、P1B06の平易な故障定義は確認できません。P1B06は、DTC消去と充電を試みた後に再確認されるEV-ECUのDTCとして記載されています。
CANバスの問題によって、P1B06が誤って発生することはありますか？
三菱は、CANバスラインに問題があると誤ったDTCが記録または設定される可能性があると説明し、この診断の前にCANバスラインを診断するよう技術者に指示しています。
充電後にP1B06が再発しなかった場合、どうなりますか？
三菱の手順では、指定された確認作業の後にP1B06が再度記録または設定されなければ、診断完了としています。
P1B06が再発した場合、どうなりますか？
三菱の手順では、技術者にステップ1へ戻るよう指示しています。提示された抜粋には、ステップの全手順は含まれていません。