Chevrolet P0A9C
Für einen 2013 Chevrolet Volt (USA) weisen verifizierte GM-/NHTSA-Bulletin-Nachweise P0A9C als Leistungsproblem des Hybrid-/EV-Batterietemperatursensors 1 aus. Titel/Bedeutung des bereitgestellten Datensatzes beziehen sich außerdem auf P0AC6 und P0AC7 für Batterietemperatursensor 2; daher stimmt die angezeigte Zuordnung von Code und Beschreibung nicht überein.
Kurzantwort
Für einen 2013 Chevrolet Volt (USA) weisen verifizierte GM-/NHTSA-Bulletin-Nachweise P0A9C als Leistungsproblem des Hybrid-/EV-Batterietemperatursensors 1 aus. Titel/Bedeutung des bereitgestellten Datensatzes beziehen sich außerdem auf P0AC6 und P0AC7 für Batterietemperatursensor 2; daher stimmt die angezeigte Zuordnung von Code und Beschreibung nicht überein.
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1. Chevrolet P0A9C — Bedeutung
Für einen 2013 Chevrolet Volt (USA) weisen verifizierte GM-/NHTSA-Bulletin-Nachweise P0A9C als Leistungsproblem des Hybrid-/EV-Batterietemperatursensors 1 aus. Titel/Bedeutung des bereitgestellten Datensatzes beziehen sich außerdem auf P0AC6 und P0AC7 für Batterietemperatursensor 2; daher stimmt die angezeigte Zuordnung von Code und Beschreibung nicht überein.
2. Technische Erklärung
GM-Bulletin 18NA342 besagt, dass Steuergerät 2 die Batterietemperatursensoren verwendet, um die Temperatur der Hybrid-/EV-Batteriemodule zu ermitteln und den Betrieb des Batteriekühlsystems zu steuern. Das Bulletin ordnet die Codes wie folgt zu: P0A9C = Leistungsproblem des Batterietemperatursensors 1; P0A9D = Unterspannung im Stromkreis des Batterietemperatursensors 1; P0A9E = Überspannung im Stromkreis des Batterietemperatursensors 1; P0AC6 = Leistungsproblem des Batterietemperatursensors 2; und P0AC7 = Unterspannung im Stromkreis des Batterietemperatursensors 2.
3. Betroffenes System
Erfassung der Hybrid-/EV-Batterietemperatur und Steuerung des Batteriekühlsystems, wie in GM-Bulletin 18NA342 beschrieben.
4. Wie ernst ist dieser Code?
Durch verifizierte Nachweise bislang nicht belegt.
5. P0A9C — Mögliche Symptome
- Durch verifizierte Nachweise bislang nicht belegt.
6. P0A9C — Mögliche Ursachen
- Durch verifizierte Nachweise bislang nicht belegt.
7. P0A9C — Kann ich damit fahren?
Durch verifizierte Nachweise bislang nicht belegt.
8. P0A9C — Kann ich laden?
Durch verifizierte Nachweise bislang nicht belegt.
9. Sichere Maßnahmen
- Versuchen Sie nicht, die Hochvoltbatterie oder den Sensor selbst zu reparieren.
- Lassen Sie den gespeicherten Fehlercode und seine genaue Beschreibung anhand geeigneter Serviceinformationen bestätigen.
10. P0A9C — Fehlersuche
- Bestätigen Sie, ob am Fahrzeug P0A9C, P0AC6, P0AC7 oder ein anderer Fehlercode vorliegt. Der bereitgestellte Diagnosetitel widerspricht der offiziellen Codezuordnung im Bulletin.
- GM-Bulletin 18NA342 ist eine relevante verifizierte Informationsquelle für den 2013 Chevrolet Volt in den USA; die bereitgestellten Nachweise enthalten jedoch kein Diagnoseverfahren.
11. Wann Service kontaktieren?
Eine Prüfung durch den Servicebetrieb ist angemessen, da sich die verifizierten Nachweise auf die Erfassung der Hybrid-/EV-Batterietemperatur und die Steuerung des Kühlsystems beziehen. Ob darüber hinaus ein Service erforderlich ist, geht aus den bereitgestellten Nachweisen nicht hervor.
12. Was die Werkstatt prüfen kann
- Bestätigen Sie den im Fahrzeug gespeicherten genauen Fehlercode.
- Verwenden Sie für die Diagnose des gemeldeten, batterietemperatursensorbezogenen Fehlercodes GM-Serviceinformationen, die für das Fahrzeug gelten.
- Durch verifizierte Nachweise bislang nicht belegt ist, ob ein bestimmtes Bauteil, eine Verkabelung, ein Sensor oder eine Batterieeinheit ausgetauscht werden muss.
13. P0A9C — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Durch verifizierte Nachweise bislang nicht belegt.
14. Betroffene Fahrzeuge
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- GM-/NHTSA-Hersteller-Mitteilung 18NA342, veröffentlicht am 19. November 2018 (NHTSA-Dokument MC-10155116-9999). Sie dokumentiert die Zuordnung der Fehlercodes für die Batterietemperatursensoren und besagt, dass Steuergerät 2 diese Sensoren zur Steuerung des Batteriekühlsystems verwendet.
16. Rückrufinformationen
- Durch verifizierte Nachweise bislang nicht belegt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Verifizierte Quelle: GM Manufacturer Communication 18NA342, gehostet von der NHTSA: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10155116-9999.pdf
19. P0A9C — Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet P0A9C laut dem verifizierten GM-Bulletin?
GM-Bulletin 18NA342 führt P0A9C als Leistungsproblem des Hybrid-/EV-Batterietemperatursensors 1 auf.
Welche Codes führt das Bulletin für Batterietemperatursensor 2 auf?
Das Bulletin führt P0AC6 als Leistungsproblem des Hybrid-/EV-Batterietemperatursensors 2 und P0AC7 als Unterspannung im Stromkreis des Hybrid-/EV-Batterietemperatursensors 2 auf.
Gilt diese Information für einen 2013 Chevrolet Volt in den USA?
Ja. Der bereitgestellte Anwendbarkeitsnachweis nennt den 2013 Chevrolet Volt in den USA; bei der verifizierten Quelle handelt es sich um GM-Bulletin 18NA342.