EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Chevrolet P0A9C

For en Chevrolet Volt 2013 (USA) identifiserer verifisert dokumentasjon fra GM/NHTSA P0A9C som ytelsesavvik for hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 1. Tittelen/betydningen i den oppgitte informasjonen viser også til P0AC6 og P0AC7 for batteritemperatursensor 2, så sammenhengen mellom den viste koden og beskrivelsen er inkonsekvent.

KjøringIkke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
LadingIkke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
ServiceDet er hensiktsmessig å få kjøretøyet undersøkt av et verksted fordi den verifiserte dokumentasjonen gjelder temperaturmåling for hybrid-/EV-batteriet og styring av kjølesystemet. Det er ellers ikke fastslått på grunnlag av den oppgitte dokumentasjonen om service er nødvendig.
Sikkerhet95%

Kort svar

For en Chevrolet Volt 2013 (USA) identifiserer verifisert dokumentasjon fra GM/NHTSA P0A9C som ytelsesavvik for hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 1. Tittelen/betydningen i den oppgitte informasjonen viser også til P0AC6 og P0AC7 for batteritemperatursensor 2, så sammenhengen mellom den viste koden og beskrivelsen er inkonsekvent.

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Chevrolet P0A9C — Betydning

For en Chevrolet Volt 2013 (USA) identifiserer verifisert dokumentasjon fra GM/NHTSA P0A9C som ytelsesavvik for hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 1. Tittelen/betydningen i den oppgitte informasjonen viser også til P0AC6 og P0AC7 for batteritemperatursensor 2, så sammenhengen mellom den viste koden og beskrivelsen er inkonsekvent.

2. Teknisk forklaring

GM-bulletin 18NA342 sier at Control Module 2 bruker batteritemperatursensorer til å fastslå temperaturen i hybrid-/EV-batterimodulene og styre driften av batteriets kjølesystem. Bulletinen identifiserer: P0A9C = ytelsesavvik for batteritemperatursensor 1; P0A9D = lav spenning i kretsen til batteritemperatursensor 1; P0A9E = høy spenning i kretsen til batteritemperatursensor 1; P0AC6 = ytelsesavvik for batteritemperatursensor 2; og P0AC7 = lav spenning i kretsen til batteritemperatursensor 2.

3. Berørt system

Temperaturmåling for hybrid-/EV-batteriet og styring av batteriets kjølesystem, slik det er beskrevet i GM-bulletin 18NA342.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

5. P0A9C — Mulige symptomer

  • Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

6. P0A9C — Mulige årsaker

  • Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

7. P0A9C — Kan jeg kjøre?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

8. P0A9C — Kan jeg lade?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

9. Trygge tiltak

  • Ikke forsøk å reparere høyspenningsbatteriet eller sensoren selv.
  • Få bekreftet den lagrede DTC-en og den nøyaktige beskrivelsen ved hjelp av relevant serviceinformasjon.

10. P0A9C — Feilsøking

  1. Bekreft om kjøretøyet har P0A9C, P0AC6, P0AC7 eller en annen kode. Den oppgitte diagnostikktittelen er i konflikt med den offisielle kodetilknytningen i bulletinen.
  2. GM-bulletin 18NA342 er relevant, verifisert informasjon for Chevrolet Volt 2013 i USA, men den oppgitte dokumentasjonen inneholder ingen diagnostikkprosedyre.

11. Når bør service kontaktes?

Det er hensiktsmessig å få kjøretøyet undersøkt av et verksted fordi den verifiserte dokumentasjonen gjelder temperaturmåling for hybrid-/EV-batteriet og styring av kjølesystemet. Det er ellers ikke fastslått på grunnlag av den oppgitte dokumentasjonen om service er nødvendig.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Bekreft den nøyaktige DTC-en som er lagret i kjøretøyet.
  • Bruk GM-serviceinformasjon som gjelder for kjøretøyet, til å diagnostisere den rapporterte koden knyttet til batteritemperatursensoren.
  • Det er ikke fastslått på grunnlag av verifisert dokumentasjon om en bestemt komponent, ledning, sensor eller batterienhet må skiftes.

13. P0A9C — Mulig reparasjon eller løsning

  • Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

14. Berørte kjøretøy

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • GM/NHTSA Manufacturer Communication 18NA342, publisert 19. november 2018 (NHTSA-dokument MC-10155116-9999). Dokumentet beskriver kodetilknytningen for batteritemperatursensorene og sier at Control Module 2 bruker disse sensorene til styring av batteriets kjølesystem.

16. Tilbakekallingsinformasjon

  • Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

17. Offisiell produsentinformasjon

Verifisert kilde: GM Manufacturer Communication 18NA342, publisert av NHTSA: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10155116-9999.pdf

19. P0A9C — Vanlige spørsmål

Hva betyr P0A9C ifølge den verifiserte GM-bulletinen?

GM-bulletin 18NA342 identifiserer P0A9C som ytelsesavvik for hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 1.

Hvilke koder identifiserer bulletinen for batteritemperatursensor 2?

Bulletinen identifiserer P0AC6 som ytelsesavvik for hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 2 og P0AC7 som lav spenning i kretsen til hybrid-/EV-batteriets temperatursensor 2.

Gjelder denne informasjonen en Chevrolet Volt 2013 i USA?

Ja. Den oppgitte informasjonen om anvendelighet gjelder Chevrolet Volt 2013, USA, og den verifiserte kilden er GM-bulletin 18NA342.

20. Kilder og verifisering

Chevrolet P0A9C: For en Chevrolet Volt 2013 (USA)…