Chevrolet P012B
Pour les véhicules Chevrolet, les communications vérifiées du constructeur hébergées par la NHTSA, PIP5684, PIP5684A et PIP5684B, mentionnent le code P012B parmi de nombreux codes d’anomalie (DTC) possibles, actuels ou historiques, associés à un témoin MIL et, par intermittence, à une perte de puissance moteur. Ces bulletins indiquent qu’une fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission peut en être la cause. Ces éléments n’établissent pas que les bulletins s’appliquent aux véhicules Bolt EV, Spark ou Volt répertoriés.
RĂ©ponse rapide
Pour les véhicules Chevrolet, les communications vérifiées du constructeur hébergées par la NHTSA, PIP5684, PIP5684A et PIP5684B, mentionnent le code P012B parmi de nombreux codes d’anomalie (DTC) possibles, actuels ou historiques, associés à un témoin MIL et, par intermittence, à une perte de puissance moteur. Ces bulletins indiquent qu’une fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission peut en être la cause. Ces éléments n’établissent pas que les bulletins s’appliquent aux véhicules Bolt EV, Spark ou Volt répertoriés.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.
1. Chevrolet P012B — Signification
Pour les véhicules Chevrolet, les communications vérifiées du constructeur hébergées par la NHTSA, PIP5684, PIP5684A et PIP5684B, mentionnent le code P012B parmi de nombreux codes d’anomalie (DTC) possibles, actuels ou historiques, associés à un témoin MIL et, par intermittence, à une perte de puissance moteur. Ces bulletins indiquent qu’une fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission peut en être la cause. Ces éléments n’établissent pas que les bulletins s’appliquent aux véhicules Bolt EV, Spark ou Volt répertoriés.
2. Explication technique
Le dossier de diagnostic fourni définit le code P012B par « The technician », mais cette formulation ne constitue pas une définition technique du code établie par les éléments fournis. Les communications vérifiées du constructeur identifient plutôt P012B uniquement comme l’un des nombreux codes susceptibles d’être présents comme codes actuels ou historiques dans les conditions décrites. Les bulletins préconisent une évaluation diagnostique professionnelle pour rechercher une éventuelle fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission ; l’extrait fourni ne donne pas la procédure complète.
3. Système concerné
Les communications vérifiées du constructeur Chevrolet font référence à un système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission. Le système concerné pour les véhicules répertoriés dans les données d’applicabilité fournies n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.
4. Gravité du code
Inconnue. Le dossier fourni indique que la gravité est inconnue.
5. P012B — Symptômes possibles
- Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé.
- Une perte intermittente de puissance moteur peut être signalée.
6. P012B — Causes possibles
- Selon les communications du constructeur Chevrolet PIP5684, PIP5684A et PIP5684B, une fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission peut en être la cause.
7. P012B — Puis-je conduire ?
Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés. Le dossier fourni indique que l’aptitude à rouler en toute sécurité est inconnue.
8. P012B — Puis-je recharger ?
Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés. Le dossier fourni indique que l’aptitude à recharger en toute sécurité est inconnue.
9. Actions sûres
- Faites effectuer un diagnostic par un professionnel si le témoin MIL est allumé ou si une perte de puissance moteur survient.
- Ne tentez pas de réparer le système haute tension sur la base de ce code ; les éléments fournis n’établissent aucune procédure de réparation haute tension.
10. P012B — Dépannage
- Un technicien qualifié doit utiliser les informations de diagnostic applicables du constructeur Chevrolet. Les bulletins fournis associent le problème à une éventuelle fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission, mais l’extrait ne définit pas une séquence de diagnostic complète.
11. Quand contacter le service ?
La nécessité d’une intervention n’est pas encore établie par le dossier de diagnostic, qui indique que le statut d’intervention requise est inconnu. Toutefois, un diagnostic professionnel est indiqué si le témoin MIL documenté est allumé ou si la perte intermittente de puissance est présente.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Consultez la communication applicable du constructeur Chevrolet — PIP5684B (NHTSA MC-10178370), PIP5684A (NHTSA MC-10176300) ou PIP5684 (NHTSA MC-10167455) — pour connaître la procédure complète.
- Recherchez une éventuelle fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission uniquement si le bulletin applicable et la configuration du véhicule étayent ce diagnostic.
13. P012B — Réparation ou résolution possible
- Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés. Les extraits fournis indiquent que le technicien doit suivre une procédure corrective, mais ne donnent ni la procédure complète ni le résultat d’une réparation vérifié.
14. Véhicules concernés
- Chevrolet Bolt EV · 2011–2018 · US
15. TSB / bulletins de service associés
- Chevrolet PIP5684B, communication du constructeur auprès de la NHTSA MC-10178370, publiée le 13 juillet 2020. Elle mentionne le code P012B parmi les codes actuels ou historiques possibles et indique qu’une fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission peut être à l’origine du problème.
- Chevrolet PIP5684A, communication du constructeur auprès de la NHTSA MC-10176300, publiée le 5 mai 2020. Elle mentionne le code P012B parmi les codes actuels ou historiques possibles et indique qu’une fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission peut être à l’origine du problème.
- Chevrolet PIP5684, communication du constructeur auprès de la NHTSA MC-10167455, publiée le 22 octobre 2019. Elle mentionne le code P012B parmi les codes actuels ou historiques possibles et indique qu’une fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission peut être à l’origine du problème.
16. Informations de rappel
- Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés. Aucun élément concernant un rappel n’a été fourni.
17. Informations officielles du constructeur
Sources vérifiées : communications du constructeur Chevrolet hébergées par la NHTSA — PIP5684B : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10178370-9999.pdf ; PIP5684A : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10176300-9999.pdf ; PIP5684 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10167455-9999.pdf.
19. P012B — Questions fréquentes
Que disent les éléments fournis au sujet du code P012B ?
Les communications du constructeur Chevrolet indiquent que le code P012B fait partie de nombreux codes d’anomalie (DTC) possibles, actuels ou historiques, lorsqu’un véhicule présente un témoin MIL allumé et peut connaître une perte intermittente de puissance moteur.
Quelle cause est identifiée ?
Les communications indiquent qu’une fuite dans le système de refroidissement de l’air de suralimentation ou d’admission peut en être la cause.
Cela prouve-t-il la cause pour chaque véhicule présentant le code P012B ?
Non. Les bulletins mentionnent le code P012B dans un vaste groupe de codes ; ils n’établissent pas qu’une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission en soit la cause dans tous les cas.
Les bulletins fournis s’appliquent-ils à une Chevrolet Bolt EV, Spark ou Volt ?
Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés. Les données d’applicabilité fournies répertorient ces modèles et années, mais les extraits de bulletins fournis ne confirment pas l’applicabilité à un modèle précis.