Chevrolet P0D22
Pour une Chevrolet Volt 2011 (États-Unis), le code P0D22 est documenté dans une communication officielle du constructeur GM/NHTSA. La communication indique que le code peut être constaté après la recharge, et que la condition peut être plus perceptible par températures ambiantes froides. Elle demande aux techniciens de mettre à jour le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 avec les dernières calibrations de Tis-2-Web.
RĂ©ponse rapide
Pour une Chevrolet Volt 2011 (États-Unis), le code P0D22 est documenté dans une communication officielle du constructeur GM/NHTSA. La communication indique que le code peut être constaté après la recharge, et que la condition peut être plus perceptible par températures ambiantes froides. Elle demande aux techniciens de mettre à jour le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 avec les dernières calibrations de Tis-2-Web.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
Voir les vidéos
Les vidéos pertinentes peuvent être lues ici sans quitter cette page de diagnostic.
Aucune vidéo intégrable suffisamment pertinente n’a encore été acceptée pour ce diagnostic.
Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.
1. Chevrolet P0D22 — Signification
Pour une Chevrolet Volt 2011 (États-Unis), le code P0D22 est documenté dans une communication officielle du constructeur GM/NHTSA. La communication indique que le code peut être constaté après la recharge, et que la condition peut être plus perceptible par températures ambiantes froides. Elle demande aux techniciens de mettre à jour le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 avec les dernières calibrations de Tis-2-Web.
2. Explication technique
Le dossier vérifié fourni identifie P0D22 comme un code d’anomalie (DTC) pour Chevrolet, applicable à la Chevrolet Volt 2011 aux États-Unis. Le titre canonique et la signification fournis sont « 2-Web ». La communication officielle du constructeur mentionne le code P0D22 en lien avec une condition survenant après la recharge du véhicule et indique que cette condition peut être plus perceptible par températures ambiantes froides. L’intervention prescrite consiste à mettre à jour le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 avec les dernières calibrations dans Tis-2-Web.
3. Système concerné
Le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 est le seul composant du système spécifiquement identifié par la communication du constructeur vérifiée.
4. Gravité du code
Inconnue. Les éléments fournis ne donnent aucune classification de gravité.
5. P0D22 — Symptômes possibles
- Le code P0D22 peut être mémorisé après la recharge du véhicule.
- La condition mentionnée peut être plus perceptible par températures ambiantes froides.
6. P0D22 — Causes possibles
- Pas encore établi par des éléments vérifiés. La communication du constructeur fournie préconise une mise à jour des calibrations du module de commande du groupe motopropulseur hybride 2, mais n’indique pas la cause première.
7. P0D22 — Puis-je conduire ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
8. P0D22 — Puis-je recharger ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Faites réaliser un diagnostic par un atelier qualifié Chevrolet/GM.
- Indiquez le code mémorisé P0D22 et précisez s’il est apparu après la recharge et par températures ambiantes froides.
- N’essayez pas de réparer le système haute tension ni de programmer vous-même un module.
10. P0D22 — Dépannage
- Un technicien peut vérifier si le code P0D22 est mémorisé.
- Un technicien peut examiner si l’événement s’est produit après la recharge et si la température ambiante était froide.
- La communication officielle demande au technicien de mettre à jour le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 avec les dernières calibrations dans Tis-2-Web.
11. Quand contacter le service ?
Une intervention en atelier est indiquée, car la communication du constructeur vérifiée prescrit une mise à jour des calibrations du module de commande du groupe motopropulseur hybride 2. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir si le véhicule peut être conduit ou rechargé sans danger ; demandez l’avis d’un professionnel si le code est présent.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifier si le code d’anomalie P0D22 est mémorisé.
- Examiner le lien éventuel avec la recharge et les températures ambiantes froides.
- Mettre à jour le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 avec les dernières calibrations dans Tis-2-Web, conformément aux instructions de la communication du constructeur.
13. P0D22 — Réparation ou résolution possible
- La communication du constructeur vérifiée prescrit de mettre à jour le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 avec les dernières calibrations de Tis-2-Web.
- Les éléments fournis ne permettent pas d’établir si cette intervention résout tous les cas de code P0D22.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- Communication du constructeur NHTSA 10112929 : PIP4884B, publiée le March 20, 2013. Elle mentionne le code P0D22 après la recharge, indique que la condition est plus perceptible par températures ambiantes froides et prescrit une mise à jour du module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 avec les dernières calibrations de Tis-2-Web.
16. Informations de rappel
- Pas encore établi par des éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Source officielle : communication du constructeur NHTSA 10112929, PIP4884B : https://static.nhtsa.gov/odi/ffdd/tsbs/TSBS_RECEIVED_2015-2019.zip#nhtsa_id=10112929
19. P0D22 — Questions fréquentes
Quel véhicule est couvert par les éléments fournis concernant l’applicabilité ?
Les éléments fournis concernant l’applicabilité s’appliquent à la Chevrolet Volt 2011 aux États-Unis.
Dans quelles circonstances le code P0D22 peut-il être constaté ?
La communication officielle du constructeur indique qu’un technicien peut constater que le code P0D22 est mémorisé après la recharge du véhicule.
La température a-t-elle une incidence ?
La communication indique que la condition mentionnée peut être plus perceptible par températures ambiantes froides.
Quelle intervention la communication du constructeur prescrit-elle ?
Elle demande aux techniciens de mettre à jour le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 avec les dernières calibrations dans Tis-2-Web.
Peut-on conduire ou recharger le véhicule sans danger avec le code P0D22 ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.