Chevrolet P249D
Pour Chevrolet, les communications du constructeur publiées par la NHTSA et vérifiées répertorient P249D parmi les codes pouvant survenir en présence d’une suspicion de fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission. Les instructions documentées indiquent de suivre les diagnostics des informations d’entretien GM (SI) ; si nécessaire, un technicien peut utiliser l’équipement de détection de fuites par fumée GE-52250 pour aider à localiser les fuites.
RĂ©ponse rapide
Pour Chevrolet, les communications du constructeur publiées par la NHTSA et vérifiées répertorient P249D parmi les codes pouvant survenir en présence d’une suspicion de fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission. Les instructions documentées indiquent de suivre les diagnostics des informations d’entretien GM (SI) ; si nécessaire, un technicien peut utiliser l’équipement de détection de fuites par fumée GE-52250 pour aider à localiser les fuites.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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Les vidéos pertinentes peuvent être lues ici sans quitter cette page de diagnostic.
Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.
1. Chevrolet P249D — Signification
Pour Chevrolet, les communications du constructeur publiées par la NHTSA et vérifiées répertorient P249D parmi les codes pouvant survenir en présence d’une suspicion de fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission. Les instructions documentées indiquent de suivre les diagnostics des informations d’entretien GM (SI) ; si nécessaire, un technicien peut utiliser l’équipement de détection de fuites par fumée GE-52250 pour aider à localiser les fuites.
2. Explication technique
Le dossier de diagnostic fourni ne donne pas de définition de P249D au niveau d’un composant, au-delà de l’instruction indiquant de suivre les diagnostics SI. Toutefois, quatre communications du constructeur GM publiées par la NHTSA — PIP5684, PIP5684A, PIP5684B et PIP5684C — répertorient P249D parmi un groupe de codes possibles, actuels ou historiques. Ces communications indiquent que le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou des systèmes d’admission. Elles demandent aux techniciens de suivre les diagnostics SI et précisent que le détecteur de fuites par fumée GE-52250 peut être utile lorsqu’un contrôle de fuite est nécessaire ou qu’aucune cause n’est trouvée dans un premier temps.
3. Système concerné
Refroidisseur d’air de suralimentation / systèmes d’admission, selon la description des communications du constructeur vérifiées.
4. Gravité du code
Pas encore établi par des éléments probants vérifiés.
5. P249D — Symptômes possibles
- Les communications vérifiées indiquent que P249D peut être présent comme code défaut actuel ou historique.
- Les symptômes spécifiques observables par le conducteur pour P249D ne sont pas encore établis par des éléments probants vérifiés.
6. P249D — Causes possibles
- Selon les communications GM PIP5684 à PIP5684C, une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation / des systèmes d’admission peut être à l’origine du problème.
- Aucune autre cause précise n’est établie par les éléments vérifiés fournis.
7. P249D — Puis-je conduire ?
Pas encore établi par des éléments probants vérifiés.
8. P249D — Puis-je recharger ?
Pas encore établi par des éléments probants vérifiés.
9. Actions sûres
- Faites effectuer un diagnostic selon les procédures applicables des informations d’entretien GM.
- Ne tentez pas de réparation sur les systèmes haute tension ni aucune autre réparation dangereuse en vous fondant sur cette page de code.
- Notez si P249D est actuel ou historique et communiquez cette information au technicien chargé de l’entretien.
10. P249D — Dépannage
- Selon les communications GM vérifiées, le technicien doit suivre les diagnostics SI.
- Si aucune cause n’est trouvée ou si le diagnostic SI nécessite un contrôle de fuite, les communications indiquent que l’équipement de diagnostic des fuites par fumée GE-52250 peut aider à localiser les fuites.
- Les étapes de diagnostic supplémentaires ne sont pas encore établies par des éléments probants vérifiés.
11. Quand contacter le service ?
Contactez un réparateur qualifié Chevrolet/GM pour un diagnostic conformément aux procédures applicables des informations d’entretien GM. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir dans quel délai l’intervention doit avoir lieu.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- VĂ©rifiez si P249D est actuel ou historique.
- Suivez les diagnostics applicables des informations d’entretien GM.
- Recherchez une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission conformément aux instructions des SI.
- Lorsque le diagnostic l’exige, utilisez l’équipement de détection de fuites par fumée GE-52250 pour aider à localiser les fuites.
13. P249D — Réparation ou résolution possible
- Les éléments vérifiés ne précisent aucune réparation particulière.
- La résolution doit être déterminée en fonction de la cause identifiée par les diagnostics SI de GM.
14. Véhicules concernés
- Chevrolet Bolt EV · 2011–2018 · US
15. TSB / bulletins de service associés
- GM PIP5684, publié par la NHTSA sous le numéro de communication du constructeur 10167455 le 2019-10-22 : répertorie P249D parmi les codes possibles et indique que le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation / du système d’admission. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10167455-9999.pdf
- GM PIP5684A, publié par la NHTSA sous le numéro de communication du constructeur 10176300 le 2020-05-05 : mêmes indications de diagnostic. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10176300-9999.pdf
- GM PIP5684B, publié par la NHTSA sous le numéro de communication du constructeur 10178370 le 2020-07-13 : mêmes indications de diagnostic. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10178370-9999.pdf
- GM PIP5684C, publié par la NHTSA sous le numéro de communication du constructeur 10182564 le 2020-10-22 : mêmes indications de diagnostic. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10182564-9999.pdf
16. Informations de rappel
- Aucune information sur les rappels n’a été fournie comme élément probant vérifié.
17. Informations officielles du constructeur
Les données d’applicabilité vérifiées concernent les Chevrolet Bolt EV, Spark et Volt aux États-Unis pour les années-modèles 2011–2018. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir l’applicabilité exacte selon la finition, le groupe motopropulseur ou le VIN. Les communications officielles du constructeur sont accessibles via les liens NHTSA indiqués.
19. P249D — Questions fréquentes
Que signifie P249D dans les données Chevrolet fournies ?
Le texte canonique du dossier fourni indique de suivre les diagnostics SI. Les communications GM vérifiées répertorient P249D parmi les codes pouvant accompagner une suspicion de fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission.
Que doit faire un technicien ?
Suivez les diagnostics SI de GM. Si aucune cause n’est trouvée ou si un contrôle de fuite est nécessaire pendant le diagnostic, les communications indiquent que l’équipement de détection de fuites par fumée GE-52250 peut aider à localiser les fuites.
Est-il prudent de conduire ou de recharger le véhicule ?
Pas encore établi par des éléments probants vérifiés.
P249D désigne-t-il une pièce précise comme étant défectueuse ?
Non. Les éléments fournis signalent une possible fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission, mais ne permettent pas d’établir qu’une pièce précise est défectueuse.