Mitsubishi P1A98
P1A98は、2016年式の米国向け三菱 i-MiEVにおいて、CMU11に関連するバッテリーバランシングユニットの診断コードとして、三菱/NHTSAの資料に記載されています。
要点
P1A98は、2016年式の米国向け三菱 i-MiEVにおいて、CMU11に関連するバッテリーバランシングユニットの診断コードとして、三菱/NHTSAの資料に記載されています。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1A98 — 意味
P1A98は、2016年式の米国向け三菱 i-MiEVにおいて、CMU11に関連するバッテリーバランシングユニットの診断コードとして、三菱/NHTSAの資料に記載されています。
2. 技術的な説明
入手可能な公式TSBの証拠では、P1A98は「CMU11 バッテリーバランシングユニット」と記載されています。提供された記録のタイトル／意味に関する記述は不完全ですが、TSB抜粋によると、故障判定の確認条件には、電気モータースイッチをONにしてから3秒後、または駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始から3秒後、および「バランサーの駆動許可がOFF」が含まれます。判定基準の残りの部分は、確認済みの抜粋には記載されていません。
3. 影響を受けるシステム
駆動用リチウムイオンバッテリーの監視／バランシングシステム。具体的にはCMU11 バッテリーバランシングユニット。
4. このコードの重大度
確認済みの証拠では、まだ確立されていません。
5. P1A98 — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P1A98 — 考えられる原因
- 確認済みの証拠では、まだ確立されていません。
7. P1A98 — この状態で走行できるか
確認済みの証拠では、まだ確立されていません。
8. P1A98 — 充電できるか
確認済みの証拠では、まだ確立されていません。
9. 安全に行えること
- 高電圧バッテリーまたはバッテリーバランシングの修理を自分で試みないでください。
- 三菱のEV整備に対応できる有資格のサービス事業者に車両を点検してもらってください。
10. P1A98 — トラブルシューティング
- メーカー承認の診断手順を使用してください。提供された証拠では、追加の診断手順は確立されていません。
11. 整備に連絡するタイミング
提供された証拠では整備の必要性は明示的に確立されていません。ただし、P1A98は資料に記載されたバッテリーバランシングユニットのDTCであり、三菱のEV整備に対応できる有資格のサービス事業者による評価を受けてください。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- メーカー承認の診断機器を使用して、記録されたDTCを確認してください。
- 該当する三菱の整備情報に従ってください。具体的な点検手順は、提供された証拠からは確認できません。
13. P1A98 — 考えられる修理または解決方法
- 確認済みの証拠では、まだ確立されていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱 TSB-19-54-005、2019年3月13日発行；NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410。提供された抜粋には、P1A98が「CMU11 バッテリーバランシングユニット」と記載されています。
16. リコール情報
- 確認済みの証拠では、まだ確立されていません。
17. メーカー公式情報
公式情報：NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410、三菱 TSB-19-54-005：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P1A98 — よくある質問
三菱 i-MiEV の P1A98 は何を意味しますか？
確認済みのTSB抜粋では、P1A98は「CMU11 バッテリーバランシングユニット」と記載されています。
提供された適用車両データの対象車両はどれですか？
2016年式 三菱 i-MiEV、米国地域。
P1A98が出ていても運転または充電できますか？
確認済みの証拠では、まだ確立されていません。