Mitsubishi P1B21
P1B21は、米国向けの特定年式のi‑MiEVに関する三菱の整備手順に記載されています。提供された根拠資料では、P1B21自体の平易な故障定義は確認されていません。三菱の手順では、EV-ECUの診断を行い、所定の確認後もP1B21が残る場合はEV-ECUを交換するよう指示されています。
要点
P1B21は、米国向けの特定年式のi‑MiEVに関する三菱の整備手順に記載されています。提供された根拠資料では、P1B21自体の平易な故障定義は確認されていません。三菱の手順では、EV-ECUの診断を行い、所定の確認後もP1B21が残る場合はEV-ECUを交換するよう指示されています。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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動画は補助資料であり、OEMまたは規制当局の根拠に優先するものではありません。
1. Mitsubishi P1B21 — 意味
P1B21は、米国向けの特定年式のi‑MiEVに関する三菱の整備手順に記載されています。提供された根拠資料では、P1B21自体の平易な故障定義は確認されていません。三菱の手順では、EV-ECUの診断を行い、所定の確認後もP1B21が残る場合はEV-ECUを交換するよう指示されています。
2. 技術的な説明
三菱の公式整備資料では、診断確認手順においてP1B21をP1B0Cと併せて扱っています。保存されたDTCを消去し、通常充電ケーブル／コネクターを接続して、P1B0CまたはP1B21が再発するか確認するよう技術者に指示しています。いずれかのコードが残る場合、手順ではEV-ECUを交換し、その後に再確認するよう指示されています。提供された抜粋はその直後に、別のP1B0D急速充電過電流診断の説明へ続いています。このP1B0Dの説明をP1B21の意味として扱ってはいけません。
3. 影響を受けるシステム
検証済みの診断手順では、EV-ECUが明示されています。より広範なシステムの特定は、検証済みの根拠資料ではまだ確認されていません。
4. このコードの重大度
検証済みの根拠資料では、まだ確認されていません。
5. P1B21 — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P1B21 — 考えられる原因
- 検証済みの手順では、所定の消去、通常充電の接続、および再確認の手順後もP1B21が残る場合、EV-ECUを交換するよう指定されています。
- P1B21のその他の原因は、検証済みの根拠資料ではまだ確認されていません。
7. P1B21 — この状態で走行できるか
検証済みの根拠資料では、まだ確認されていません。
8. P1B21 — 充電できるか
検証済みの手順では、整備技術者による診断確認の一環として、通常充電ケーブル／コネクターを接続します。P1B21が出ている場合に、車両が一般的に安全に充電できるか、または充電可能かは、検証済みの根拠資料ではまだ確認されていません。
9. 安全に行えること
- 三菱EVの整備資格を持つ技術者に診断を依頼してください。
- 高電圧部やEV-ECUの修理を自分で試みないでください。
- 記録されているコードと車両のモデル年を整備施設に伝えてください。
10. P1B21 — トラブルシューティング
- 提供された三菱資料に記載された技術者向け手順では、保存されているDTCを消去し、通常充電ケーブル／コネクターを接続したうえで、P1B0CまたはP1B21が保存されているか、再び記録されるかを確認します。
- この確認後もP1B0CまたはP1B21が残っている場合、手順ではEV-ECUを交換し、その後、コードを再確認するよう指示されています。
- 提供された根拠資料では、車両所有者が行う追加のトラブルシューティング手順は確認されていません。
11. 整備に連絡するタイミング
検証済みの三菱手順では、所定の確認後もP1B21が残る場合にEV-ECU交換が指示されることがあるため、整備を依頼するのが適切です。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- EV-ECUのDTCを読み取り、記録します。
- 通常充電ケーブル／コネクターを使用し、三菱指定の消去・再確認手順を実施します。
- P1B21が残る場合は、記載されたEV-ECU交換の指示に従い、DTCを再確認します。
13. P1B21 — 考えられる修理または解決方法
- 検証済みの三菱手順：所定の確認後もP1B21が残る場合は、EV-ECUを交換します。
- 交換後、DTCが再び記録されるか、保存されているかを再確認するよう手順で指定されています。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱 TSB-19-54-003、2019年3月13日発行；NHTSA Manufacturer Communication 10158408。
- 三菱 TSB-19-54-004、2019年3月13日発行；NHTSA Manufacturer Communication 10158409。
- 三菱 TSB-19-54-005、2019年3月13日発行；NHTSA Manufacturer Communication 10158410。
16. リコール情報
検証済みの根拠では、リコールとの関係は確認されていません。
17. メーカー公式情報
検証済みの公式情報源：NHTSAが公開する、2019年3月13日付の三菱メーカー向け通知。TSB-19-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf ; TSB-19-54-004: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf ; TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P1B21 — よくある質問
P1B21は何を意味しますか？
提供された検証済み抜粋には、P1B21の単独の平易な定義は記載されていません。三菱の診断手順では、P1B0Cと併せて扱われるEV-ECUのDTCとして記載されています。
提供された根拠資料の対象車両はどれですか？
米国向けの2012、2014、2016年モデルの三菱 i‑MiEV。
P1B21は急速充電過電流を意味しますか？
確認されていません。提供された抜粋で急速充電電流異常／急速充電過電流と記載されているのは、P1B21ではなくP1B0Dです。
P1B21が再発した場合、手順ではどのような修理が指定されていますか？
所定の消去、通常充電の接続、および再確認の手順後もP1B21が残る場合、EV-ECUを交換するよう、記載された手順で指示されています。