Mitsubishi P0ADF
For relevante amerikanske Mitsubishi i-MiEV-modelår 2012, 2014 og 2016 registreres DTC P0ADF, når EV-ECU'en registrerer, at overvågningen af exciteringskredsløbet for hovedkontaktoren (−) i hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri er slået fra, mens der er givet kommando om at slå kontaktoren til.
Kort svar
For relevante amerikanske Mitsubishi i-MiEV-modelår 2012, 2014 og 2016 registreres DTC P0ADF, når EV-ECU'en registrerer, at overvågningen af exciteringskredsløbet for hovedkontaktoren (−) i hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri er slået fra, mens der er givet kommando om at slå kontaktoren til.
Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.
Se videoer
Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.
Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.
Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.
1. Mitsubishi P0ADF — Betydning
For relevante amerikanske Mitsubishi i-MiEV-modelår 2012, 2014 og 2016 registreres DTC P0ADF, når EV-ECU'en registrerer, at overvågningen af exciteringskredsløbet for hovedkontaktoren (−) i hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri er slået fra, mens der er givet kommando om at slå kontaktoren til.
2. Teknisk forklaring
Mitsubishis verificerede diagnosticeringsmateriale beskriver P0ADF som en fejl, der overvåges af EV-ECU'en, og som vedrører den negative hovedkontaktor i hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri. Mere specifikt registreres fejlkoden, når overvågningen af exciteringskredsløbet for hovedkontaktoren (−) er slået fra, mens der er givet kommando om at slå hovedkontaktoren (−) til. De fremlagte databaseoplysninger fastslår ikke en fuldstændig titel i almindeligt sprog ud over denne beskrivelse.
3. Berørt system
EV-ECU'en og exciterings-/overvågningskredsløbet for hovedkontaktoren (−) i hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri.
4. Hvor alvorlig er koden?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
5. P0ADF — Mulige symptomer
Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.
6. P0ADF — Mulige årsager
- Beskadiget ledningsnet eller beskadigede stik.
- Funktionsfejl i hovedkontaktoren (+) eller hovedkontaktoren (−) i hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri.
- Funktionsfejl i EV-ECU'en.
7. P0ADF — Kan jeg køre?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
8. P0ADF — Kan jeg oplade?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
9. Sikre handlinger
- Bestil fejldiagnose hos et kvalificeret Mitsubishi-værksted med speciale i elbiler.
- Forsøg ikke selv at udføre service på højspændingsbatteriet eller kontaktoren. Mitsubishis dokumentation angiver, at arbejde på højspændingssystemet kræver afbrydelse af højspændingen via serviceproppen og passende beskyttelsesudstyr.
10. P0ADF — Fejlfinding
- Mitsubishis diagnosticeringsprocedure begynder med kontrol af stik C-21 og C-22 på hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri samt stik C-111 på EV-ECU'en.
- De fremlagte oplysninger bekræfter, at Mitsubishis diagnosticeringsforløb omfatter sletning af gemte DTC'er, betjening af kontakten til elmotoren fra LOCK/OFF til ON og kortvarigt til START samt kontrol af, om P0ADB eller P0ADF kommer igen.
- Hvis P0ADB eller P0ADF gemmes igen, henviser Mitsubishis procedure teknikeren tilbage til trin 1. Hvis ingen af dem kommer igen, er fejldiagnosen afsluttet.
11. Hvornår skal service kontaktes?
Ja. Fejldiagnose og reparation af højspændingssystemet bør udføres af kvalificeret personale.
12. Hvad værkstedet kan kontrollere
- Undersøg stik C-21 og C-22 ved hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri samt stik C-111 ved EV-ECU'en.
- Undersøg de tilhørende ledningsnet og stik.
- Diagnosticér hovedkontaktorerne i hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri, herunder hovedkontaktoren (−).
- Diagnosticér EV-ECU'en.
- Slet DTC'er, betjen kontakten til elmotoren som angivet af Mitsubishi, og kontrollér, om P0ADF kommer igen.
13. P0ADF — Mulig reparation eller løsning
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation. Det fremlagte materiale angiver diagnosticeringsområder og sandsynlige årsager, men dokumenterer ikke et reparationsresultat for P0ADF.
14. Berørte køretøjer
Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.
15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-005, offentliggjort 13. marts 2019, indeholder verificerede kriterier for registrering af P0ADF, sandsynlige årsager og indledende diagnosticeringstrin.
- NHTSA-producentmeddelelse 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
- Relaterede, fremlagte producentmeddelelser: TSB-19-54-003 (NHTSA 10158408) og TSB-19-54-004 (NHTSA 10158409).
16. Tilbagekaldelsesoplysninger
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
17. Officielle producentoplysninger
Verificeret kilde: Mitsubishi-producentmeddelelse TSB-19-54-005, indsendt til NHTSA som MC-10158410, offentliggjort 13. marts 2019: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P0ADF — Ofte stillede spørgsmål
Hvad betyder P0ADF på en Mitsubishi i-MiEV, hvor fejlkoden er relevant?
Det betyder, at EV-ECU'en registrerede, at overvågningen af exciteringskredsløbet for hovedkontaktoren (−) i hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri var slået fra, mens der blev givet kommando om at slå kontaktoren til.
Hvilke køretøjer er dokumenteret som omfattet?
De fremlagte, verificerede oplysninger om anvendelighed angiver Mitsubishi i-MiEV-modeller til det amerikanske marked fra modelårene 2012, 2014 og 2016.
Hvad kan forårsage P0ADF?
Mitsubishi angiver beskadigede ledningsnet eller stik, en funktionsfejl i hovedkontaktorerne (+) eller (−) i hoveddrivbatteriets lithium-ion-batteri samt en funktionsfejl i EV-ECU'en som sandsynlige årsager.
Er det sikkert at køre eller oplade med P0ADF?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
Kan jeg selv undersøge eller reparere højspændingssystemet?
Det verificerede Mitsubishi-materiale advarer om, at service på højspændingssystemet kræver afbrydelse via serviceproppen og passende beskyttelsesudstyr. Materialet understøtter ikke vejledning i gør-det-selv-reparation af højspændingssystemet.