Mitsubishi P0ADF
미국 시장용 Mitsubishi i‑MiEV 중 2012년식, 2014년식 및 2016년식의 적용 대상 차량에서는 구동용 리튬 이온 배터리 메인 컨택터(−)가 켜짐 명령을 받은 상태에서 여자 회로 모니터가 꺼져 있음을 EV-ECU가 감지하면 DTC P0ADF가 설정됩니다.
빠른 답변
미국 시장용 Mitsubishi i‑MiEV 중 2012년식, 2014년식 및 2016년식의 적용 대상 차량에서는 구동용 리튬 이온 배터리 메인 컨택터(−)가 켜짐 명령을 받은 상태에서 여자 회로 모니터가 꺼져 있음을 EV-ECU가 감지하면 DTC P0ADF가 설정됩니다.
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1. Mitsubishi P0ADF — 의미
미국 시장용 Mitsubishi i‑MiEV 중 2012년식, 2014년식 및 2016년식의 적용 대상 차량에서는 구동용 리튬 이온 배터리 메인 컨택터(−)가 켜짐 명령을 받은 상태에서 여자 회로 모니터가 꺼져 있음을 EV-ECU가 감지하면 DTC P0ADF가 설정됩니다.
2. 기술 설명
Mitsubishi의 검증된 진단 자료는 P0ADF를 구동용 리튬 이온 배터리의 음극 메인 컨택터와 관련된 EV-ECU 모니터링 고장으로 설명합니다. 구체적으로, 메인 컨택터(−) ON 명령 중 메인 컨택터(−)의 여자 회로 모니터가 꺼져 있으면 코드가 설정됩니다. 제공된 데이터베이스 근거에는 이 설명을 넘어서는 완전한 일반 용어식 명칭이 확인되어 있지 않습니다.
3. 영향을 받는 시스템
EV-ECU 및 구동용 리튬 이온 배터리 메인 컨택터(−)의 여자/모니터 회로입니다.
4. 이 코드의 심각도
검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
5. P0ADF — 나타날 수 있는 증상
검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
6. P0ADF — 가능한 원인
- 와이어링 하니스 또는 커넥터 손상.
- 구동용 리튬 이온 배터리의 메인 컨택터(+) 또는 메인 컨택터(−) 고장.
- EV-ECU 고장.
7. P0ADF — 이 상태로 주행할 수 있나요?
검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
8. P0ADF — 충전할 수 있나요?
검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
9. 안전하게 할 수 있는 조치
- 자격을 갖춘 Mitsubishi EV 정비 시설에 진단을 의뢰하세요.
- 고전압 배터리나 컨택터를 직접 정비하려 하지 마세요. Mitsubishi 문서에 따르면 고전압 작업 시 서비스 플러그를 사용해 고전압을 차단하고 적절한 보호 장비를 착용해야 합니다.
10. P0ADF — 문제 해결
- Mitsubishi 진단 절차는 구동용 리튬 이온 배터리 커넥터 C-21 및 C-22와 EV-ECU 커넥터 C-111의 점검부터 시작합니다.
- 제공된 근거에 따르면 Mitsubishi 진단 절차에는 저장된 DTC 삭제, 전기 모터 스위치를 LOCK/OFF에서 ON으로 전환한 뒤 잠시 START로 전환, 그리고 P0ADB 또는 P0ADF가 다시 발생하는지 확인하는 과정이 포함됩니다.
- P0ADB 또는 P0ADF가 다시 저장되면 Mitsubishi 절차에 따라 Step 1로 돌아갑니다. 어느 코드도 다시 발생하지 않으면 진단이 완료됩니다.
11. 정비를 받아야 하는 시점
예. 고전압 시스템의 진단 및 수리는 자격을 갖춘 정비 인력이 수행해야 합니다.
12. 서비스센터에서 확인할 수 있는 항목
- 구동용 리튬 이온 배터리의 커넥터 C-21 및 C-22와 EV-ECU의 커넥터 C-111을 점검합니다.
- 관련 와이어링 하니스와 커넥터를 점검합니다.
- 메인 컨택터(−)를 포함해 구동용 리튬 이온 배터리의 메인 컨택터를 진단합니다.
- EV-ECU를 진단합니다.
- Mitsubishi가 지정한 절차에 따라 DTC를 삭제하고 전기 모터 스위치를 조작한 다음 P0ADF가 다시 발생하는지 확인합니다.
13. P0ADF — 가능한 수리 또는 해결 방법
- 검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다. 제공된 자료는 진단 대상 영역과 추정 원인을 제시하지만 P0ADF에 대한 검증된 수리 결과는 제공하지 않습니다.
14. 적용 차량
검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
15. 관련 TSB / 서비스 게시물
- 2019년 3월 13일 발행된 Mitsubishi TSB-19-54-005에는 검증된 P0ADF 설정 기준, 추정 원인 및 초기 진단 단계가 포함되어 있습니다.
- NHTSA 제조사 안내문 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
- 관련 제조사 안내문: TSB-19-54-003 (NHTSA 10158408) 및 TSB-19-54-004 (NHTSA 10158409).
16. 리콜 정보
- 검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
17. 공식 제조사 정보
검증된 출처: Mitsubishi 제조사 안내문 TSB-19-54-005, NHTSA에 MC-10158410으로 제출, 2019년 3월 13일 발행: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P0ADF — 자주 묻는 질문
적용 대상 Mitsubishi i-MiEV에서 P0ADF는 무엇을 의미하나요?
EV-ECU가 구동용 리튬 이온 배터리 메인 컨택터(−)가 켜짐 명령을 받은 상태에서 여자 회로 모니터가 꺼져 있음을 감지했다는 의미입니다.
적용 대상임이 확인된 차량은 무엇인가요?
제공된 검증된 적용성 데이터에는 미국 시장용 Mitsubishi i-MiEV의 2012년식, 2014년식 및 2016년식 차량이 기재되어 있습니다.
P0ADF의 원인은 무엇일 수 있나요?
Mitsubishi는 손상된 와이어링 하니스 또는 커넥터, 구동용 리튬 이온 배터리의 메인 컨택터(+) 또는 (−) 고장, EV-ECU 고장을 추정 원인으로 제시합니다.
P0ADF가 발생한 상태에서 운전하거나 충전해도 안전한가요?
검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
고전압 시스템을 직접 점검하거나 수리할 수 있나요?
검증된 Mitsubishi 자료는 고전압 정비 시 서비스 플러그를 사용해 전원을 차단하고 적절한 보호 장비를 착용해야 한다고 경고합니다. DIY 고전압 수리 지침은 제공하지 않습니다.