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Page de diagnostic EV vérifiée

Mitsubishi P0ADF

Pour les Mitsubishi i‑MiEV du marché américain des années-modèles 2012, 2014 et 2016 concernées, le DTC P0ADF est enregistré lorsque l’EV-ECU détecte que le contrôle du circuit d’excitation du contacteur principal (−) de la batterie lithium-ion de traction principale est désactivé alors que ce contacteur est commandé à l’état activé.

ConduiteCela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
RechargeCela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
EntretienOui. Le diagnostic et la réparation du système haute tension doivent être effectués par du personnel qualifié.
Confiance95%

Réponse rapide

Pour les Mitsubishi i‑MiEV du marché américain des années-modèles 2012, 2014 et 2016 concernées, le DTC P0ADF est enregistré lorsque l’EV-ECU détecte que le contrôle du circuit d’excitation du contacteur principal (−) de la batterie lithium-ion de traction principale est désactivé alors que ce contacteur est commandé à l’état activé.

Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.

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Aucune vidéo intégrable suffisamment pertinente n’a encore été acceptée pour ce diagnostic.

Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.

1. Mitsubishi P0ADF — Signification

Pour les Mitsubishi i‑MiEV du marché américain des années-modèles 2012, 2014 et 2016 concernées, le DTC P0ADF est enregistré lorsque l’EV-ECU détecte que le contrôle du circuit d’excitation du contacteur principal (−) de la batterie lithium-ion de traction principale est désactivé alors que ce contacteur est commandé à l’état activé.

2. Explication technique

La documentation de diagnostic Mitsubishi vérifiée décrit P0ADF comme un défaut surveillé par l’EV-ECU impliquant le contacteur principal négatif de la batterie lithium-ion de traction principale. Plus précisément, le code est enregistré lorsque le contrôle du circuit d’excitation du contacteur principal (−) est désactivé pendant une commande d’activation du contacteur principal (−). Les éléments de la base de données fournis ne permettent pas d’établir un intitulé complet en langage courant au-delà de cette description.

3. Système concerné

EV-ECU et circuit d’excitation/de contrôle du contacteur principal (−) de la batterie lithium-ion de traction principale.

4. Gravité du code

Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.

5. P0ADF — Symptômes possibles

Pas encore établi par des preuves vérifiées.

6. P0ADF — Causes possibles

  • Faisceau de câblage ou connecteur(s) endommagé(s).
  • Dysfonctionnement du contacteur principal (+) ou du contacteur principal (−) de la batterie lithium-ion de traction principale.
  • Dysfonctionnement de l’EV-ECU.

7. P0ADF — Puis-je conduire ?

Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.

8. P0ADF — Puis-je recharger ?

Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.

9. Actions sûres

  • Faites effectuer un diagnostic par un atelier Mitsubishi qualifié pour les véhicules électriques.
  • N’essayez pas d’intervenir vous-même sur la batterie haute tension ou les contacteurs. La documentation Mitsubishi indique que toute intervention sur la haute tension nécessite une mise hors tension au moyen de la prise de service et l’utilisation d’équipements de protection adaptés.

10. P0ADF — Dépannage

  1. La procédure de diagnostic Mitsubishi commence par l’inspection des connecteurs C-21 et C-22 de la batterie lithium-ion de traction principale et du connecteur C-111 de l’EV-ECU.
  2. Les éléments fournis confirment que la procédure de diagnostic Mitsubishi comprend l’effacement des DTC mémorisés, le passage du contacteur du moteur électrique de LOCK/OFF à ON, puis brièvement à START, et la vérification de la réapparition de P0ADB ou P0ADF.
  3. Si P0ADB ou P0ADF est de nouveau mémorisé, la procédure Mitsubishi demande au technicien de revenir à l’étape 1 ; si aucun des deux ne réapparaît, le diagnostic est terminé.

11. Quand contacter le service ?

Oui. Le diagnostic et la réparation du système haute tension doivent être effectués par du personnel qualifié.

12. Contrôles possibles en atelier

  • Inspectez les connecteurs C-21 et C-22 de la batterie lithium-ion de traction principale, ainsi que le connecteur C-111 de l’EV-ECU.
  • Inspectez les faisceaux de câblage et les connecteurs associés.
  • Diagnostiquez les contacteurs principaux de la batterie lithium-ion de traction principale, notamment le contacteur principal (−).
  • Diagnostiquez l’EV-ECU.
  • Effacez les DTC, actionnez le contacteur du moteur électrique comme indiqué par Mitsubishi et vérifiez si P0ADF réapparaît.

13. P0ADF — Réparation ou résolution possible

  • Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés. Les éléments fournis indiquent les zones à diagnostiquer et les causes probables, mais ne donnent aucun résultat de réparation vérifié pour P0ADF.

14. Véhicules concernés

Pas encore établi par des preuves vérifiées.

15. TSB / bulletins de service associés

  • Le bulletin Mitsubishi TSB-19-54-005, publié le 13 mars 2019, contient des critères vérifiés d’enregistrement de P0ADF, les causes probables et les premières étapes de diagnostic.
  • Communication constructeur NHTSA 10158410 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
  • Communications constructeur fournies associées : TSB-19-54-003 (NHTSA 10158408) et TSB-19-54-004 (NHTSA 10158409).

16. Informations de rappel

  • Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.

17. Informations officielles du constructeur

Source vérifiée : communication constructeur Mitsubishi TSB-19-54-005, déposée auprès de la NHTSA sous la référence MC-10158410, publiée le 13 mars 2019 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

19. P0ADF — Questions fréquentes

Que signifie P0ADF sur une Mitsubishi i-MiEV concernée ?

Cela signifie que l’EV-ECU a détecté que le contrôle du circuit d’excitation du contacteur principal (−) de la batterie lithium-ion de traction principale était désactivé alors que ce contacteur était commandé à l’état activé.

Quels véhicules sont confirmés comme concernés ?

Les données d’applicabilité vérifiées fournies répertorient les Mitsubishi i-MiEV du marché américain pour les années-modèles 2012, 2014 et 2016.

Quelles sont les causes possibles de P0ADF ?

Mitsubishi indique comme causes probables des faisceaux de câblage ou des connecteurs endommagés, un dysfonctionnement des contacteurs principaux (+) ou (−) de la batterie lithium-ion de traction principale, ou un dysfonctionnement de l’EV-ECU.

Est-il prudent de conduire ou de recharger avec le code P0ADF ?

Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.

Puis-je inspecter ou réparer moi-même le système haute tension ?

La documentation Mitsubishi vérifiée avertit que toute intervention sur la haute tension nécessite une mise hors tension au moyen de la prise de service et l’utilisation d’équipements de protection adaptés. Elle ne justifie pas de suivre des instructions de réparation haute tension à faire soi-même.

20. Sources et vérification

Mitsubishi P0ADF: Pour les Mitsubishi i‑MiEV du marché…