Mitsubishi P0ADF
Per le Mitsubishi i‑MiEV destinate al mercato statunitense degli anni modello 2012, 2014 e 2016 interessate, il DTC P0ADF viene impostato quando l’EV-ECU rileva che il monitor del circuito di eccitazione del contattore principale (−) della batteria agli ioni di litio di trazione principale è disattivato mentre il comando del contattore è attivo.
Risposta rapida
Per le Mitsubishi i‑MiEV destinate al mercato statunitense degli anni modello 2012, 2014 e 2016 interessate, il DTC P0ADF viene impostato quando l’EV-ECU rileva che il monitor del circuito di eccitazione del contattore principale (−) della batteria agli ioni di litio di trazione principale è disattivato mentre il comando del contattore è attivo.
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1. Mitsubishi P0ADF — Significato
Per le Mitsubishi i‑MiEV destinate al mercato statunitense degli anni modello 2012, 2014 e 2016 interessate, il DTC P0ADF viene impostato quando l’EV-ECU rileva che il monitor del circuito di eccitazione del contattore principale (−) della batteria agli ioni di litio di trazione principale è disattivato mentre il comando del contattore è attivo.
2. Spiegazione tecnica
Il materiale diagnostico Mitsubishi verificato descrive P0ADF come un guasto monitorato dall’EV-ECU che riguarda il contattore principale negativo nella batteria agli ioni di litio di trazione principale. In particolare, il codice viene impostato quando il monitor del circuito di eccitazione del contattore principale (−) è disattivato durante un comando di attivazione ON del contattore principale (−). Le evidenze del database fornite non stabiliscono una denominazione completa in linguaggio semplice oltre a questa descrizione.
3. Sistema interessato
EV-ECU e circuito di eccitazione/monitoraggio del contattore principale (−) della batteria agli ioni di litio di trazione principale.
4. Gravità del codice
Non ancora accertato sulla base di evidenze verificate.
5. P0ADF — Sintomi possibili
Non ancora stabilito da prove verificate.
6. P0ADF — Possibili cause
- Cablaggio o connettore/i danneggiato/i.
- Malfunzionamento del contattore principale (+) o del contattore principale (−) nella batteria agli ioni di litio di trazione principale.
- Malfunzionamento dell’EV-ECU.
7. P0ADF — Posso guidare?
Non ancora accertato sulla base di evidenze verificate.
8. P0ADF — Posso ricaricare?
Non ancora accertato sulla base di evidenze verificate.
9. Azioni sicure
- Richiedere una diagnosi presso un centro assistenza Mitsubishi qualificato per veicoli elettrici.
- Non tentare di intervenire da soli sulla batteria ad alta tensione o sui contattori. La documentazione Mitsubishi afferma che gli interventi ad alta tensione richiedono la disattivazione del sistema tramite il service plug e l’uso di adeguati dispositivi di protezione.
10. P0ADF — Risoluzione dei problemi
- La procedura diagnostica Mitsubishi inizia con l’ispezione dei connettori C-21 e C-22 della batteria agli ioni di litio di trazione principale e del connettore C-111 dell’EV-ECU.
- Le evidenze fornite confermano che il flusso diagnostico Mitsubishi prevede la cancellazione dei DTC memorizzati, il passaggio dell’interruttore del motore elettrico da LOCK/OFF a ON e, brevemente, a START, quindi la verifica dell’eventuale ricomparsa di P0ADB o P0ADF.
- Se P0ADB o P0ADF viene memorizzato nuovamente, il flusso Mitsubishi indica al tecnico di tornare al Passaggio 1; se non si ripresenta nessuno dei due codici, la diagnosi è completata.
11. Quando contattare l’assistenza?
Sì. La diagnosi e la riparazione del sistema ad alta tensione devono essere eseguite da personale qualificato.
12. Cosa può controllare il centro assistenza
- Ispezionare i connettori C-21 e C-22 della batteria agli ioni di litio di trazione principale e il connettore C-111 dell’EV-ECU.
- Ispezionare i cablaggi e i connettori correlati.
- Diagnosticare i contattori principali della batteria agli ioni di litio di trazione principale, compreso il contattore principale (−).
- Diagnosticare l’EV-ECU.
- Cancellare i DTC, azionare l’interruttore del motore elettrico come specificato da Mitsubishi e verificare se P0ADF si ripresenta.
13. P0ADF — Possibile riparazione o soluzione
- Non ancora accertato sulla base di evidenze verificate. Il materiale fornito individua le aree diagnostiche e le cause probabili, ma non documenta un esito di riparazione verificato per P0ADF.
14. Veicoli interessati
Non ancora stabilito da prove verificate.
15. TSB / bollettini di servizio correlati
- Il bollettino Mitsubishi TSB-19-54-005, pubblicato il 13 marzo 2019, contiene criteri verificati per l’impostazione di P0ADF, cause probabili e passaggi diagnostici iniziali.
- Comunicazione del costruttore a NHTSA 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
- Comunicazioni correlate del costruttore fornite: TSB-19-54-003 (NHTSA 10158408) e TSB-19-54-004 (NHTSA 10158409).
16. Informazioni sui richiami
- Non ancora accertato sulla base di evidenze verificate.
17. Informazioni ufficiali del costruttore
Fonte verificata: comunicazione del costruttore Mitsubishi TSB-19-54-005, depositata presso NHTSA con il numero MC-10158410, pubblicata il 13 marzo 2019: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P0ADF — Domande frequenti
Che cosa significa P0ADF su una Mitsubishi i-MiEV interessata?
Significa che l’EV-ECU ha rilevato che il monitor del circuito di eccitazione del contattore principale (−) della batteria agli ioni di litio di trazione principale era disattivato mentre il comando del contattore era attivo.
Quali veicoli risultano interessati?
I dati di applicabilità verificati forniti indicano i veicoli Mitsubishi i-MiEV destinati al mercato statunitense degli anni modello 2012, 2014 e 2016.
Quali sono le possibili cause di P0ADF?
Mitsubishi indica come cause probabili cablaggi o connettori danneggiati, un malfunzionamento dei contattori principali (+) o (−) della batteria agli ioni di litio di trazione principale e un malfunzionamento dell’EV-ECU.
È sicuro guidare o ricaricare con P0ADF?
Non ancora accertato sulla base di evidenze verificate.
Posso ispezionare o riparare da solo il sistema ad alta tensione?
Il materiale Mitsubishi verificato avverte che gli interventi ad alta tensione richiedono la disattivazione tramite il service plug e l’uso di adeguati dispositivi di protezione. Non fornisce indicazioni che supportino istruzioni per riparazioni fai-da-te sui sistemi ad alta tensione.