Mitsubishi P0ADF
For aktuelle Mitsubishi i-MiEV-modeller for det amerikanske markedet av modellår 2012, 2014 og 2016 settes DTC P0ADF når EV-ECU-en registrerer at overvåkingen av eksitasjonskretsen for hovedkontaktoren (−) i hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen er av mens kontaktoren er kommandert innkoblet.
Kort svar
For aktuelle Mitsubishi i-MiEV-modeller for det amerikanske markedet av modellår 2012, 2014 og 2016 settes DTC P0ADF når EV-ECU-en registrerer at overvåkingen av eksitasjonskretsen for hovedkontaktoren (−) i hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen er av mens kontaktoren er kommandert innkoblet.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P0ADF — Betydning
For aktuelle Mitsubishi i-MiEV-modeller for det amerikanske markedet av modellår 2012, 2014 og 2016 settes DTC P0ADF når EV-ECU-en registrerer at overvåkingen av eksitasjonskretsen for hovedkontaktoren (−) i hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen er av mens kontaktoren er kommandert innkoblet.
2. Teknisk forklaring
Mitsubishis verifiserte feilsøkingsmateriale beskriver P0ADF som en feil som overvåkes av EV-ECU-en og gjelder den negative hovedkontaktoren i hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen. Koden settes spesifikt når overvåkingen av eksitasjonskretsen til hovedkontaktoren (−) er av under en kommando om å slå hovedkontaktoren (−) PÅ. Dokumentasjonen i den oppgitte databasen fastslår ikke en fullstendig tittel i vanlig språk utover denne beskrivelsen.
3. Berørt system
EV-ECU-en og eksitasjons-/overvåkingskretsen for hovedkontaktoren (−) i hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon.
5. P0ADF — Mulige symptomer
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
6. P0ADF — Mulige årsaker
- Skadet ledningsnett eller skadede kontakter.
- Feil på hovedkontaktoren (+) eller hovedkontaktoren (−) i hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen.
- Feil på EV-ECU-en.
7. P0ADF — Kan jeg kjøre?
Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon.
8. P0ADF — Kan jeg lade?
Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon.
9. Trygge tiltak
- Bestill feilsøking hos et kvalifisert Mitsubishi-verksted for elbiler.
- Ikke forsøk å utføre service på høyspenningsbatteriet eller kontaktoren selv. Mitsubishi-dokumentasjonen sier at arbeid på høyspenningssystemet krever at høyspenningen kobles ut med servicepluggen, og at egnet verneutstyr brukes.
10. P0ADF — Feilsøking
- Mitsubishis feilsøkingsprosedyre begynner med kontroll av kontaktene C-21 og C-22 på hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen og kontakten C-111 på EV-ECU-en.
- Dokumentasjonen som er oppgitt, bekrefter at Mitsubishis feilsøkingsflyt omfatter sletting av lagrede DTC-er, at bryteren for den elektriske motoren dreies fra LOCK/OFF til ON og kortvarig til START, og deretter kontroll av om P0ADB eller P0ADF kommer tilbake.
- Hvis P0ADB eller P0ADF lagres på nytt, ber Mitsubishis feilsøkingsflyt teknikeren gå tilbake til trinn 1. Hvis ingen av kodene kommer tilbake, er feilsøkingen fullført.
11. Når bør service kontaktes?
Ja. Feilsøking og reparasjon av høyspenningssystemet skal utføres av kvalifisert personell.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Kontroller kontaktene C-21 og C-22 på hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen og kontakten C-111 på EV-ECU-en.
- Kontroller tilhørende ledningsnett og kontakter.
- Feilsøk hovedkontaktorene i hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen, inkludert hovedkontaktoren (−).
- Feilsøk EV-ECU-en.
- Slett DTC-er, betjen bryteren for den elektriske motoren slik Mitsubishi angir, og bekreft om P0ADF kommer tilbake.
13. P0ADF — Mulig reparasjon eller løsning
- Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon. Det oppgitte materialet identifiserer områder som skal feilsøkes og sannsynlige årsaker, men dokumenterer ikke et verifisert reparasjonsresultat for P0ADF.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019, inneholder verifiserte kriterier for når P0ADF settes, sannsynlige årsaker og innledende feilsøkingstrinn.
- NHTSA-produsentmelding 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
- Relaterte produsentmeldinger i det oppgitte materialet: TSB-19-54-003 (NHTSA 10158408) og TSB-19-54-004 (NHTSA 10158409).
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon.
17. Offisiell produsentinformasjon
Verifisert kilde: Mitsubishi-produsentmelding TSB-19-54-005, registrert hos NHTSA som MC-10158410, publisert 13. mars 2019: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P0ADF — Vanlige spørsmål
Hva betyr P0ADF på en aktuell Mitsubishi i-MiEV?
Det betyr at EV-ECU-en registrerte at overvåkingen av eksitasjonskretsen for hovedkontaktoren (−) i hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen var av mens kontaktoren var kommandert innkoblet.
Hvilke biler er bekreftet som aktuelle?
De oppgitte, verifiserte dataene om anvendelighet viser Mitsubishi i-MiEV-biler for det amerikanske markedet av modellår 2012, 2014 og 2016.
Hva kan forårsake P0ADF?
Mitsubishi oppgir skadede ledningsnett eller kontakter, en feil på hovedkontaktoren (+) eller (−) i hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen, og en feil på EV-ECU-en som sannsynlige årsaker.
Er det trygt å kjøre eller lade med P0ADF?
Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon.
Kan jeg kontrollere eller reparere høyspenningssystemet selv?
Det verifiserte Mitsubishi-materialet advarer om at service på høyspenningssystemet krever frakobling via servicepluggen og egnet verneutstyr. Det gir ikke grunnlag for instruksjoner om reparasjon av høyspenningssystemet på egen hånd.