Mitsubishi P0ADF
Voor toepasselijke Mitsubishi i-MiEV-modeljaren 2012, 2014 en 2016 voor de Amerikaanse markt wordt DTC P0ADF opgeslagen wanneer de EV-ECU detecteert dat de bewaking van het bekrachtigingscircuit voor de negatieve hoofdcontactor van de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu uit staat terwijl die contactor de opdracht heeft gekregen om in te schakelen.
Kort antwoord
Voor toepasselijke Mitsubishi i-MiEV-modeljaren 2012, 2014 en 2016 voor de Amerikaanse markt wordt DTC P0ADF opgeslagen wanneer de EV-ECU detecteert dat de bewaking van het bekrachtigingscircuit voor de negatieve hoofdcontactor van de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu uit staat terwijl die contactor de opdracht heeft gekregen om in te schakelen.
Deze pagina scheidt geverifieerd bewijs van fabrikant/toezichthouder van ondersteunend materiaal. Niet-onderbouwde oorzaken, reparaties of veiligheidsconclusies worden niet gegokt.
Video’s bekijken
Relevante video’s kunnen hier worden afgespeeld zonder deze diagnosepagina te verlaten.
Voor deze diagnose is nog geen voldoende relevante insluitbare video geaccepteerd.
Video’s zijn ondersteunend materiaal en gaan nooit boven OEM- of toezichthouderbewijs.
1. Mitsubishi P0ADF — Betekenis
Voor toepasselijke Mitsubishi i-MiEV-modeljaren 2012, 2014 en 2016 voor de Amerikaanse markt wordt DTC P0ADF opgeslagen wanneer de EV-ECU detecteert dat de bewaking van het bekrachtigingscircuit voor de negatieve hoofdcontactor van de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu uit staat terwijl die contactor de opdracht heeft gekregen om in te schakelen.
2. Technische uitleg
In het geverifieerde diagnos materiaal van Mitsubishi wordt P0ADF beschreven als een door de EV-ECU bewaakte storing die betrekking heeft op de negatieve hoofdcontactor in de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu. De code wordt specifiek opgeslagen wanneer de bewaking van het bekrachtigingscircuit van de negatieve hoofdcontactor (−) uit staat terwijl deze de opdracht ON krijgt. Het aangeleverde databasebewijs stelt geen volledige titel in gewone taal vast die verder gaat dan deze beschrijving.
3. Betrokken systeem
De EV-ECU en het bekrachtigings-/bewakingscircuit van de negatieve hoofdcontactor (−) van de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu.
4. Ernst van deze code
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
5. P0ADF — Mogelijke symptomen
Nog niet vastgesteld door geverifieerd bewijs.
6. P0ADF — Mogelijke oorzaken
- Beschadigde kabelboom of stekker(s).
- Storing van de positieve hoofdcontactor (+) of negatieve hoofdcontactor (−) in de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu.
- Storing van de EV-ECU.
7. P0ADF — Kan ik ermee rijden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
8. P0ADF — Kan ik laden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
9. Veilige acties
- Laat de auto diagnosticeren door een gekwalificeerde Mitsubishi EV-servicefaciliteit.
- Probeer zelf geen werkzaamheden uit te voeren aan de hoogspanningsaccu of de contactor. Volgens de Mitsubishi-documentatie vereisen werkzaamheden aan het hoogspanningssysteem dat dit via de serviceplug wordt uitgeschakeld en dat geschikte beschermingsmiddelen worden gebruikt.
10. P0ADF — Probleemoplossing
- De Mitsubishi-diagnoseprocedure begint met het controleren van stekkers C-21 en C-22 op de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu en stekker C-111 op de EV-ECU.
- Het aangeleverde bewijs bevestigt dat de Mitsubishi-diagnosestroom bestaat uit het wissen van opgeslagen DTC’s, het omzetten van de elektrische-motorschakelaar van LOCK/OFF naar ON en kort naar START, en vervolgens controleren of P0ADB of P0ADF terugkeert.
- Als P0ADB of P0ADF opnieuw wordt opgeslagen, schrijft de Mitsubishi-procedure voor dat de technicus teruggaat naar Stap 1; als geen van beide terugkeert, is de diagnose voltooid.
11. Wanneer service inschakelen?
Ja. Diagnose en reparatie van het hoogspanningssysteem moeten door gekwalificeerd personeel worden uitgevoerd.
12. Wat het servicecentrum kan controleren
- Controleer stekkers C-21 en C-22 op de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu en stekker C-111 op de EV-ECU.
- Controleer de bijbehorende kabelbomen en stekkers.
- Stel een diagnose van de hoofdcontactors van de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu, waaronder de negatieve hoofdcontactor (−).
- Stel een diagnose van de EV-ECU.
- Wis de DTC’s, schakel de elektrische-motorschakelaar volgens de aanwijzingen van Mitsubishi en controleer of P0ADF terugkeert.
13. P0ADF — Mogelijke reparatie of oplossing
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs. Het aangeleverde materiaal benoemt diagnostische aandachtspunten en waarschijnlijke oorzaken, maar bevat geen geverifieerde reparatie-uitkomst voor P0ADF.
14. Betrokken voertuigen
Nog niet vastgesteld door geverifieerd bewijs.
15. Gerelateerde TSB’s / servicebulletins
- Mitsubishi TSB-19-54-005, gepubliceerd op 13 maart 2019, bevat geverifieerde criteria voor het opslaan van P0ADF, waarschijnlijke oorzaken en de eerste diagnosestappen.
- NHTSA-fabrikantmededeling 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
- Gerelateerde, aangeleverde fabrikantmededelingen: TSB-19-54-003 (NHTSA 10158408) en TSB-19-54-004 (NHTSA 10158409).
16. Terugroepinformatie
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
17. Officiële fabrikantinformatie
Geverifieerde bron: Mitsubishi-fabrikantmededeling TSB-19-54-005, ingediend bij NHTSA als MC-10158410, gepubliceerd op 13 maart 2019: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P0ADF — Veelgestelde vragen
Wat betekent P0ADF op een betreffende Mitsubishi i-MiEV?
Dit betekent dat de EV-ECU heeft gedetecteerd dat de bewaking van het bekrachtigingscircuit voor de negatieve hoofdcontactor van de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu uit stond terwijl die contactor de opdracht had gekregen om in te schakelen.
Voor welke voertuigen is vastgesteld dat dit van toepassing is?
Volgens de aangeleverde, geverifieerde toepasselijkheidsgegevens geldt dit voor Mitsubishi i-MiEV’s voor de Amerikaanse markt uit modeljaren 2012, 2014 en 2016.
Wat kan P0ADF veroorzaken?
Mitsubishi noemt beschadigde kabelbomen of stekkers, een storing van de positieve (+) of negatieve (−) hoofdcontactor van de lithium-ion-hoofdaandrijfaccu en een storing van de EV-ECU als waarschijnlijke oorzaken.
Is het veilig om met P0ADF te rijden of op te laden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
Kan ik het hoogspanningssysteem zelf controleren of repareren?
Het geverifieerde Mitsubishi-materiaal waarschuwt dat werkzaamheden aan het hoogspanningssysteem uitschakeling via de serviceplug en geschikte beschermingsmiddelen vereisen. Het biedt geen basis voor instructies voor doe-het-zelfreparaties aan het hoogspanningssysteem.