Mitsubishi P0ADF
För Mitsubishi i-MiEV av årsmodell 2012, 2014 och 2016 på den amerikanska marknaden registreras DTC P0ADF när EV-ECU:n upptäcker att övervakningen av excitationskretsen för huvudkontaktor (−) i huvuddrivbatteriet av litiumjon är av medan kontaktorn har beordrats till tillslaget läge.
Snabbt svar
För Mitsubishi i-MiEV av årsmodell 2012, 2014 och 2016 på den amerikanska marknaden registreras DTC P0ADF när EV-ECU:n upptäcker att övervakningen av excitationskretsen för huvudkontaktor (−) i huvuddrivbatteriet av litiumjon är av medan kontaktorn har beordrats till tillslaget läge.
Den här sidan skiljer verifierade tillverkar-/myndighetskällor från stödmaterial. Orsaker, reparationer eller säkerhetsslutsatser utan stöd gissas inte.
Se videor
Relevanta videor kan spelas upp här utan att lämna diagnossidan.
Ingen tillräckligt relevant inbäddningsbar video har ännu godkänts för denna diagnos.
Videor är stödmaterial och åsidosätter aldrig OEM- eller myndighetsunderlag.
1. Mitsubishi P0ADF — Betydelse
För Mitsubishi i-MiEV av årsmodell 2012, 2014 och 2016 på den amerikanska marknaden registreras DTC P0ADF när EV-ECU:n upptäcker att övervakningen av excitationskretsen för huvudkontaktor (−) i huvuddrivbatteriet av litiumjon är av medan kontaktorn har beordrats till tillslaget läge.
2. Teknisk förklaring
Mitsubishis verifierade diagnosmaterial beskriver P0ADF som ett fel som övervakas av EV-ECU:n och som gäller den negativa huvudkontaktorn i huvuddrivbatteriet av litiumjon. Koden registreras specifikt när övervakningen av excitationskretsen för huvudkontaktor (−) är av under en ON-befallning till huvudkontaktor (−). De tillhandahållna databasuppgifterna fastställer ingen fullständig beskrivning i klarspråk utöver detta.
3. Berört system
EV-ECU:n och kretsen för excitation/övervakning av huvudkontaktor (−) i huvuddrivbatteriet av litiumjon.
4. Hur allvarlig är koden?
Har ännu inte fastställts genom verifierade belägg.
5. P0ADF — Möjliga symtom
Ännu inte fastställt genom verifierat underlag.
6. P0ADF — Möjliga orsaker
- Skadad kabelstam eller skadade kontakter.
- Fel på huvudkontaktor (+) eller huvudkontaktor (−) i huvuddrivbatteriet av litiumjon.
- Fel på EV-ECU:n.
7. P0ADF — Kan jag köra?
Har ännu inte fastställts genom verifierade belägg.
8. P0ADF — Kan jag ladda?
Har ännu inte fastställts genom verifierade belägg.
9. Säkra åtgärder
- Låt en kvalificerad Mitsubishi-verkstad för elfordon utföra diagnosen.
- Försök inte själv utföra service på högvoltsbatteriet eller kontaktorn. I Mitsubishis dokumentation anges att arbete på högvoltssystem kräver att högspänningen frånkopplas med servicepluggen och att lämplig skyddsutrustning används.
10. P0ADF — Felsökning
- Mitsubishis diagnosprocedur börjar med inspektion av kontakterna C-21 och C-22 på huvuddrivbatteriet av litiumjon samt kontakt C-111 på EV-ECU:n.
- De tillhandahållna beläggen bekräftar att Mitsubishis diagnosflöde omfattar radering av lagrade DTC:er, att motorbrytaren förs från LOCK/OFF till ON och kortvarigt till START samt kontroll av om P0ADB eller P0ADF återkommer.
- Om P0ADB eller P0ADF lagras igen hänvisar Mitsubishis flöde teknikern tillbaka till steg 1. Om ingen av koderna återkommer är diagnosen slutförd.
11. När ska service kontaktas?
Ja. Diagnos och reparation av högvoltssystemet bör utföras av kvalificerad personal.
12. Vad verkstaden kan kontrollera
- Inspektera kontakterna C-21 och C-22 vid huvuddrivbatteriet av litiumjon samt kontakt C-111 vid EV-ECU:n.
- Inspektera tillhörande kabelstammar och kontakter.
- Diagnostisera huvudkontaktorerna i huvuddrivbatteriet av litiumjon, inklusive huvudkontaktor (−).
- Diagnostisera EV-ECU:n.
- Radera DTC:er, manövrera motorbrytaren enligt Mitsubishis anvisningar och kontrollera om P0ADF återkommer.
13. P0ADF — Möjlig reparation eller lösning
- Har ännu inte fastställts genom verifierade belägg. Det tillhandahållna materialet identifierar diagnosområden och sannolika orsaker men anger inget verifierat reparationsresultat för P0ADF.
14. Berörda fordon
Ännu inte fastställt genom verifierat underlag.
15. Relaterade TSB:er / servicebulletiner
- Mitsubishis TSB-19-54-005, publicerad 13 mars 2019, innehåller verifierade kriterier för när P0ADF registreras, sannolika orsaker och inledande diagnossteg.
- NHTSA:s tillverkarmeddelande 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
- Relaterade tillverkarmeddelanden som tillhandahållits: TSB-19-54-003 (NHTSA 10158408) och TSB-19-54-004 (NHTSA 10158409).
16. Återkallelseinformation
- Har ännu inte fastställts genom verifierade belägg.
17. Officiell tillverkarinformation
Verifierad källa: Mitsubishis tillverkarmeddelande TSB-19-54-005, registrerat hos NHTSA som MC-10158410, publicerat 13 mars 2019: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P0ADF — Vanliga frågor
Vad betyder P0ADF på en Mitsubishi i-MiEV som omfattas?
Det betyder att EV-ECU:n upptäckte att övervakningen av excitationskretsen för huvudkontaktor (−) i huvuddrivbatteriet av litiumjon var av medan kontaktorn hade beordrats till tillslaget läge.
Vilka fordon har fastställts omfattas?
De verifierade tillämplighetsuppgifter som har tillhandahållits omfattar Mitsubishi i-MiEV för den amerikanska marknaden av årsmodell 2012, 2014 och 2016.
Vad kan orsaka P0ADF?
Mitsubishi anger skadade kabelstammar eller kontakter, fel på huvudkontaktor (+) eller (−) i huvuddrivbatteriet av litiumjon samt fel på EV-ECU:n som sannolika orsaker.
Är det säkert att köra eller ladda med P0ADF?
Har ännu inte fastställts genom verifierade belägg.
Kan jag själv inspektera eller reparera högvoltsystemet?
Det verifierade materialet från Mitsubishi varnar för att service på högvoltsystemet kräver frånkoppling via servicepluggen och lämplig skyddsutrustning. Det ger inte stöd för instruktioner för reparation av högvoltsystemet på egen hand.