Mitsubishi P0ADF
該当する米国向けMitsubishi i‑MiEVのモデルイヤー2012、2014、2016では、メインコンタクター（−）にON指令が出ている間、駆動用リチウムイオンバッテリーのメインコンタクター（−）の励磁回路モニターがOFFであることをEV-ECUが検出すると、DTC P0ADFが設定されます。
要点
該当する米国向けMitsubishi i‑MiEVのモデルイヤー2012、2014、2016では、メインコンタクター（−）にON指令が出ている間、駆動用リチウムイオンバッテリーのメインコンタクター（−）の励磁回路モニターがOFFであることをEV-ECUが検出すると、DTC P0ADFが設定されます。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P0ADF — 意味
該当する米国向けMitsubishi i‑MiEVのモデルイヤー2012、2014、2016では、メインコンタクター（−）にON指令が出ている間、駆動用リチウムイオンバッテリーのメインコンタクター（−）の励磁回路モニターがOFFであることをEV-ECUが検出すると、DTC P0ADFが設定されます。
2. 技術的な説明
Mitsubishiの検証済み診断資料では、P0ADFは駆動用リチウムイオンバッテリーのマイナス側メインコンタクターに関連する、EV-ECU監視対象の故障として説明されています。具体的には、メインコンタクター（−）へのON指令中に、同コンタクターの励磁回路モニターがOFFになるとコードが設定されます。提示されたデータベースの証拠からは、この説明を超える完全な平易な名称は確認できません。
3. 影響を受けるシステム
EV-ECUおよび駆動用リチウムイオンバッテリーのメインコンタクター（−）励磁／モニター回路。
4. このコードの重大度
検証済みの証拠では、まだ確認されていません。
5. P0ADF — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P0ADF — 考えられる原因
- ワイヤーハーネスまたはコネクターの損傷。
- 駆動用リチウムイオンバッテリーのメインコンタクター（＋）またはメインコンタクター（−）の不具合。
- EV-ECUの不具合。
7. P0ADF — この状態で走行できるか
検証済みの証拠では、まだ確認されていません。
8. P0ADF — 充電できるか
検証済みの証拠では、まだ確認されていません。
9. 安全に行えること
- Mitsubishi EVの整備資格を持つサービス施設に診断を依頼してください。
- 高電圧バッテリーやコンタクターの整備を自分で行わないでください。Mitsubishiの資料によると、高電圧作業ではサービスプラグを使用して高電圧を遮断し、適切な保護具を使用する必要があります。
10. P0ADF — トラブルシューティング
- Mitsubishiの診断手順は、駆動用リチウムイオンバッテリーのコネクターC-21およびC-22と、EV-ECUのコネクターC-111の点検から始まります。
- 提示された証拠によると、Mitsubishiの診断フローには、保存されたDTCの消去、電動モータースイッチをLOCK/OFFからONにし、短時間STARTにする操作、およびP0ADBまたはP0ADFが再発するかの確認が含まれます。
- P0ADBまたはP0ADFが再度記録された場合、Mitsubishiの手順ではStep 1に戻るよう指示されています。どちらも再発しない場合は、診断完了です。
11. 整備に連絡するタイミング
はい。高電圧システムの診断および修理は、資格を持つ技術者が実施してください。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- 駆動用リチウムイオンバッテリーのコネクターC-21およびC-22と、EV-ECUのコネクターC-111を点検します。
- 関連するワイヤーハーネスおよびコネクターを点検します。
- メインコンタクター（−）を含む、駆動用リチウムイオンバッテリーのメインコンタクターを診断します。
- EV-ECUを診断します。
- Mitsubishiの指定どおりにDTCを消去し、電動モータースイッチを操作して、P0ADFが再発するか確認します。
13. P0ADF — 考えられる修理または解決方法
- 検証済みの証拠では、まだ確認されていません。提示された資料は診断箇所と推定原因を示していますが、P0ADFに対する検証済みの修理結果は記載されていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 2019年3月13日公開のMitsubishi TSB-19-54-005には、検証済みのP0ADF設定条件、推定原因、および初期診断手順が記載されています。
- NHTSAメーカー通達10158410：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
- 関連する提示済みメーカー通達：TSB-19-54-003（NHTSA 10158408）およびTSB-19-54-004（NHTSA 10158409）。
16. リコール情報
- 検証済みの証拠では、まだ確認されていません。
17. メーカー公式情報
検証済み情報源：Mitsubishiメーカー通達TSB-19-54-005（NHTSAへの届出番号MC-10158410、公開日March 13, 2019）：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P0ADF — よくある質問
該当するMitsubishi i-MiEVでP0ADFは何を意味しますか？
EV-ECUが、駆動用リチウムイオンバッテリーのメインコンタクター（−）にON指令が出ている間、その励磁回路モニターがOFFであることを検出したという意味です。
どの車両が該当すると確認されていますか？
提示された検証済みの適用情報には、米国市場向けのMitsubishi i-MiEVのうち、モデルイヤー2012、2014、2016が記載されています。
P0ADFの原因として何が考えられますか？
Mitsubishiは、ワイヤーハーネスまたはコネクターの損傷、駆動用リチウムイオンバッテリーのメインコンタクター（＋）または（−）の不具合、EV-ECUの不具合を推定原因として挙げています。
P0ADFが出ている状態で走行または充電しても安全ですか？
検証済みの証拠では、まだ確認されていません。
高電圧システムを自分で点検または修理できますか？
検証済みのMitsubishi資料では、高電圧系の整備にはサービスプラグによる遮断と適切な保護具が必要と警告されています。DIYでの高電圧修理手順を裏付ける情報はありません。