Mitsubishi P1ABF
I verificeret Mitsubishi-dokumentation identificeres P1ABF som “Lav batteritemperatur for CMU11”. Koden gælder Mitsubishi i-MiEV fra 2016 på det amerikanske marked.
Kort svar
I verificeret Mitsubishi-dokumentation identificeres P1ABF som “Lav batteritemperatur for CMU11”. Koden gælder Mitsubishi i-MiEV fra 2016 på det amerikanske marked.
Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.
Se videoer
Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.
Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.
Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.
1. Mitsubishi P1ABF — Betydning
I verificeret Mitsubishi-dokumentation identificeres P1ABF som “Lav batteritemperatur for CMU11”. Koden gælder Mitsubishi i-MiEV fra 2016 på det amerikanske marked.
2. Teknisk forklaring
Den verificerede Mitsubishi TSB-dokumentation angiver, at P1ABF er forbundet med lav batteritemperatur for CMU11. De angivne betingelser for vurdering omfatter: tre sekunder efter, at kontakten til elmotoren drejes til ON, eller tre sekunder efter, at hoveddrivbatteriets litium-ion-batteri begynder at blive opladet; P1AA8 (Bat-CAN-signaltid) må ikke være registreret. Den medfølgende dokumentation fastlægger ikke den fuldstændige diagnoselogik, temperaturgrænse eller en specifik reparation for P1ABF.
3. Berørt system
Overvågning af hoveddrivbatteriets litium-ion-batteri; specifikt temperaturregistrering for CMU11 (Cell Monitoring Unit 11), som angivet i den verificerede TSB-dokumentation.
4. Hvor alvorlig er koden?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
5. P1ABF — Mulige symptomer
Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.
6. P1ABF — Mulige årsager
- Lav batteritemperatur registreret for CMU11, som angivet i den verificerede TSB-dokumentation.
- En eventuel yderligere grundårsag er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
7. P1ABF — Kan jeg køre?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
8. P1ABF — Kan jeg oplade?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
9. Sikre handlinger
- Forsøg ikke selv at reparere højspændingsbatteriet eller CMU-enheden.
- Få bilen undersøgt af en kvalificeret Mitsubishi EV-serviceudbyder, hvis P1ABF er registreret.
10. P1ABF — Fejlfinding
- Bekræft den lagrede fejlkode med egnet diagnoseudstyr.
- Undersøg, om P1ABF blev registreret mindst tre sekunder efter, at kontakten til elmotoren blev drejet til ON, eller mindst tre sekunder efter, at opladningen af hoveddrivbatteriets litium-ion-batteri begyndte, i overensstemmelse med de angivne TSB-betingelser.
- Kontrollér, om P1AA8 (Bat-CAN-signaltid) er registreret, da den verificerede TSB-dokumentation angiver, at P1AA8 ikke må være registreret, for at de angivne betingelser for vurdering af P1ABF er opfyldt.
- Yderligere diagnosetrin er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
11. Hvornår skal service kontaktes?
Kontakt en kvalificeret Mitsubishi EV-serviceudbyder for at få stillet en diagnose. Det fremgår ikke udtrykkeligt af den medfølgende dokumentation, om service er nødvendig, men diagnosticering af højspændingsbatteriet bør udføres af kvalificeret personale.
12. Hvad værkstedet kan kontrollere
- Aflæs og dokumentér P1ABF og eventuelle andre registrerede fejlkoder.
- Kontrollér, om P1AA8 er registreret, da TSB'ens betingelser for vurdering af P1ABF angiver, at P1AA8 ikke må være registreret.
- Vurdér temperaturdata for CMU11-batteriet ved hjælp af producentgodkendte procedurer. De medfølgende oplysninger indeholder ikke specifikke testprocedurer.
13. P1ABF — Mulig reparation eller løsning
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
14. Berørte køretøjer
Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.
15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-005, offentliggjort 13. marts 2019, er angivet i den medfølgende officielle dokumentation for NHTSA Manufacturer Communication. Den identificerer P1ABF som lav batteritemperatur for CMU11 og angiver de gældende betingelser for vurdering.
16. Tilbagekaldelsesoplysninger
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
17. Officielle producentoplysninger
Officiel kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410, Mitsubishi TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P1ABF — Ofte stillede spørgsmål
Hvad betyder Mitsubishi-kode P1ABF?
Verificeret TSB-dokumentation identificerer P1ABF som lav batteritemperatur for CMU11.
Hvilket køretøj er omfattet af den medfølgende dokumentation?
Den medfølgende anvendelsesregistrering angiver Mitsubishi i-MiEV fra 2016 til det amerikanske marked.
Hvornår kan P1ABF vurderes?
TSB-dokumentationen angiver følgende betingelser: tre sekunder efter, at kontakten til elmotoren er drejet til ON, eller tre sekunder efter, at hoveddrivbatteriets litium-ion-batteri begynder at blive opladet, og P1AA8 må ikke være registreret.
Er det sikkert at køre eller oplade med P1ABF?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.