EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1ABF

I verifisert Mitsubishi-dokumentasjon identifiseres P1ABF som «CMU11 lav batteritemperatur». Koden gjelder Mitsubishi i-MiEV 2016 i USA.

KjøringDette er ennå ikke fastslått av verifisert dokumentasjon.
LadingDette er ennå ikke fastslått av verifisert dokumentasjon.
ServiceKontakt et kvalifisert Mitsubishi-verksted for elbiler for feildiagnostisering. Den oppgitte dokumentasjonen fastslår ikke uttrykkelig at service er nødvendig, men diagnostisering av høyvoltbatterier skal utføres av kvalifisert personell.
Sikkerhet95%

Kort svar

I verifisert Mitsubishi-dokumentasjon identifiseres P1ABF som «CMU11 lav batteritemperatur». Koden gjelder Mitsubishi i-MiEV 2016 i USA.

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1ABF — Betydning

I verifisert Mitsubishi-dokumentasjon identifiseres P1ABF som «CMU11 lav batteritemperatur». Koden gjelder Mitsubishi i-MiEV 2016 i USA.

2. Teknisk forklaring

Den verifiserte Mitsubishi TSB-dokumentasjonen oppgir at P1ABF er knyttet til lav batteritemperatur for CMU11. De oppførte betingelsene for feildiagnostisering omfatter: tre sekunder etter at den elektriske motorbryteren slås PÅ, eller tre sekunder etter at hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen begynner å lades; og P1AA8 (Bat-CAN-signaleringstid) er ikke satt. Den oppgitte dokumentasjonen fastslår ikke den fullstendige diagnostiske logikken, temperaturgrensen eller en bestemt reparasjon for P1ABF.

3. Berørt system

Overvåking av hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen, nærmere bestemt temperaturregistrering for CMU11 (Cell Monitoring Unit 11), slik det er angitt i den verifiserte TSB-dokumentasjonen.

4. Hvor alvorlig er koden?

Dette er ennå ikke fastslått av verifisert dokumentasjon.

5. P1ABF — Mulige symptomer

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

6. P1ABF — Mulige årsaker

  • Lav batteritemperatur rapportert for CMU11, slik det er identifisert i den verifiserte TSB-dokumentasjonen.
  • Eventuelle andre rotårsaker er ennå ikke fastslått av verifisert dokumentasjon.

7. P1ABF — Kan jeg kjøre?

Dette er ennå ikke fastslått av verifisert dokumentasjon.

8. P1ABF — Kan jeg lade?

Dette er ennå ikke fastslått av verifisert dokumentasjon.

9. Trygge tiltak

  • Ikke forsøk å reparere høyvoltbatteriet eller CMU-en selv.
  • Få bilen undersøkt av et kvalifisert Mitsubishi-verksted for elbiler hvis P1ABF er til stede.

10. P1ABF — Feilsøking

  1. Bekreft den lagrede feilkoden med egnet diagnoseutstyr.
  2. Undersøk om P1ABF ble satt minst tre sekunder etter at den elektriske motorbryteren ble slått PÅ, eller minst tre sekunder etter at lading av hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen startet, i tråd med betingelsene som er oppført i TSB-en.
  3. Kontroller om P1AA8 (Bat-CAN-signaleringstid) er satt, ettersom den verifiserte TSB-dokumentasjonen oppgir at P1AA8 ikke må være satt under de angitte betingelsene for feildiagnostisering av P1ABF.
  4. Ytterligere diagnostiseringstrinn er ennå ikke fastslått av verifisert dokumentasjon.

11. Når bør service kontaktes?

Kontakt et kvalifisert Mitsubishi-verksted for elbiler for feildiagnostisering. Den oppgitte dokumentasjonen fastslår ikke uttrykkelig at service er nødvendig, men diagnostisering av høyvoltbatterier skal utføres av kvalifisert personell.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Les av og dokumenter P1ABF og eventuelle andre feilkoder.
  • Kontroller om P1AA8 er satt, ettersom betingelsene for feildiagnostisering av P1ABF i TSB-en angir at P1AA8 ikke må være satt.
  • Vurder temperaturdataene for CMU11-batteriet ved hjelp av produsentgodkjente prosedyrer. Den oppgitte dokumentasjonen inneholder ingen spesifikke testprosedyrer.

13. P1ABF — Mulig reparasjon eller løsning

  • Dette er ennå ikke fastslått av verifisert dokumentasjon.

14. Berørte kjøretøy

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019, er oppført i den oppgitte offisielle dokumentasjonen for NHTSA Manufacturer Communication. Den identifiserer P1ABF som CMU11 lav batteritemperatur og angir relevante betingelser for feildiagnostisering.

16. Tilbakekallingsinformasjon

  • Dette er ennå ikke fastslått av verifisert dokumentasjon.

17. Offisiell produsentinformasjon

Offisiell kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410, Mitsubishi TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

19. P1ABF — Vanlige spørsmål

Hva betyr Mitsubishi-kode P1ABF?

Verifisert TSB-dokumentasjon identifiserer P1ABF som CMU11 lav batteritemperatur.

Hvilket kjøretøy omfattes av den oppgitte dokumentasjonen?

Den oppgitte informasjonen om anvendelighet gjelder Mitsubishi i-MiEV 2016, for US-markedet.

Når kan P1ABF fastslås?

TSB-dokumentasjonen oppgir følgende betingelser: tre sekunder etter at den elektriske motorbryteren slås PÅ, eller tre sekunder etter at hoveddriftsbatteriet av litiumiontypen begynner å lades, og P1AA8 må ikke være satt.

Er det trygt å kjøre eller lade med P1ABF?

Dette er ennå ikke fastslått av verifisert dokumentasjon.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1ABF: I verifisert Mitsubishi-dokumentasjon…