EV Diagnostics
DA
Verificeret EV-diagnoseside

Mitsubishi P1B33

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2012 solgt i USA henvises der til P1B33 i Mitsubishi TSB-19-54-003 som et diagnoseforløb, der omfatter diagnosticering af EV-ECU og hoveddrivbatteriet af lithium-ion-typen. De fremlagte oplysninger fastslår ikke en fuldstændig kodebeskrivelse, alvorlighedsgrad, køreevne, mulighed for opladning eller en bestemt defekt komponent.

KørselEndnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger.
OpladningEndnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger.
ServiceDet er relevant at få bilen efterset, fordi den verificerede procedure kræver diagnosetesteren MB991958 og diagnosedata fra EV-ECU'en og hoveddrivbatteriet af lithium-ion-typen. Det er endnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger, hvor hurtigt service er nødvendig.
Sikkerhed95%

Kort svar

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2012 solgt i USA henvises der til P1B33 i Mitsubishi TSB-19-54-003 som et diagnoseforløb, der omfatter diagnosticering af EV-ECU og hoveddrivbatteriet af lithium-ion-typen. De fremlagte oplysninger fastslår ikke en fuldstændig kodebeskrivelse, alvorlighedsgrad, køreevne, mulighed for opladning eller en bestemt defekt komponent.

Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.

Videovejledninger

Se videoer

Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.

Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.

Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.

1. Mitsubishi P1B33 — Betydning

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2012 solgt i USA henvises der til P1B33 i Mitsubishi TSB-19-54-003 som et diagnoseforløb, der omfatter diagnosticering af EV-ECU og hoveddrivbatteriet af lithium-ion-typen. De fremlagte oplysninger fastslår ikke en fuldstændig kodebeskrivelse, alvorlighedsgrad, køreevne, mulighed for opladning eller en bestemt defekt komponent.

2. Teknisk forklaring

Den verificerede kilde instruerer teknikeren i først at bruge diagnosetesteren MB991958 til at kontrollere, om EV-ECU'en har gemte DTC'er P1A30, P1A31 eller P1A33. Hvis de ikke er gemt, er næste trin at kontrollere den lokale strømforsyning, tilslutte det almindelige ladekabel og gennemgå serviceparametrene på diagnosetesteren. De angivne datapunkter er Item No. 6, Minimum voltage cell ID, og Item No. 33, Maximum value of cell voltage difference. Kilden angiver en maksimal celle-spændingsforskel på 0,2 V eller mindre som acceptabel under de beskrevne betingelser, herunder at elmotorafbryderen står på ON, samt den betingelse for energiniveaumåleren i kombiinstrumentet, der er beskrevet i bulletinuddraget.

3. Berørt system

Den fremlagte bulletin placerer denne procedure under diagnosticering af enheden og hoveddrivbatteriet af lithium-ion-typen og henviser til EV-ECU'ens diagnoseoplysninger.

4. Hvor alvorlig er koden?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger.

5. P1B33 — Mulige symptomer

  • Endnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger.

6. P1B33 — Mulige årsager

  • Diagnoseproceduren instruerer i at kontrollere den lokale strømforsyning.
  • Diagnoseproceduren instruerer i at tilslutte det almindelige ladekabel.
  • Proceduren vurderer celleidentifikation for minimumsspænding og den maksimale celle-spændingsforskel.
  • De fremlagte oplysninger fastslår ikke en bestemt komponentfejl eller grundårsag.

7. P1B33 — Kan jeg køre?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger.

8. P1B33 — Kan jeg oplade?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger.

9. Sikre handlinger

  • Få diagnosen udført på et Mitsubishi-værksted med kvalificerede EV-teknikere og den specificerede diagnosetester.
  • Forsøg ikke at diagnosticere eller reparere højspændingsbatteriet uden de relevante kvalificerede serviceprocedurer.
  • Hvis opladningen afviger fra det normale, understøtter bulletinoplysningerne kontrol af den lokale strømforsyning og brug af det almindelige ladekabel under professionel diagnosticering.

10. P1B33 — Fejlfinding

  1. Brug diagnosetesteren MB991958 til at kontrollere, om EV-ECU'en har gemte DTC'er P1A30, P1A31 eller P1A33.
  2. Hvis disse DTC'er ikke er gemt, skal den lokale strømforsyning kontrolleres.
  3. Tilslut det almindelige ladekabel.
  4. Gennemgå serviceparameter Item No. 6: Minimum voltage cell ID.
  5. Gennemgå serviceparameter Item No. 33: Maximum value of cell voltage difference.
  6. Bulletinuddraget angiver, at en maksimal celle-spændingsforskel på 0,2 V eller mindre er OK under de beskrevne testbetingelser.

11. Hvornår skal service kontaktes?

Det er relevant at få bilen efterset, fordi den verificerede procedure kræver diagnosetesteren MB991958 og diagnosedata fra EV-ECU'en og hoveddrivbatteriet af lithium-ion-typen. Det er endnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger, hvor hurtigt service er nødvendig.

12. Hvad værkstedet kan kontrollere

  • Kontrollér EV-ECU'en for DTC'erne P1A30, P1A31 og P1A33.
  • Kontrollér den lokale strømforsyning.
  • Tilslut det almindelige ladekabel.
  • Aflæs Minimum voltage cell ID, Item No. 6.
  • Aflæs Maximum value of cell voltage difference, Item No. 33.
  • Sammenlign den maksimale celle-spændingsforskel med bulletinkriteriet på 0,2 V eller mindre under de specificerede betingelser.

13. P1B33 — Mulig reparation eller løsning

  • Endnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger.

14. Berørte køretøjer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-003, offentliggjort via NHTSA som Manufacturer Communication PDF 10158408 den 13. marts 2019. Det fremlagte uddrag indeholder diagnoseproceduren for EV-ECU'en og hoveddrivbatteriet af lithium-ion-typen, der henvises til for P1B33.

16. Tilbagekaldelsesoplysninger

  • Endnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger.

17. Officielle producentoplysninger

Verificeret officiel kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158408, Mitsubishi TSB-19-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf

19. P1B33 — Ofte stillede spørgsmål

Hvilket køretøj er omfattet af de fremlagte oplysninger?

De fremlagte oplysninger om anvendelighed identificerer Mitsubishi i-MiEV fra 2012 til det amerikanske marked.

Hvilken diagnosetester angiver proceduren?

Bulletinen angiver diagnosetesteren MB991958.

Hvilke batteridata gennemgår proceduren?

Den angiver Minimum voltage cell ID (Item No. 6) og Maximum value of cell voltage difference (Item No. 33).

Hvilken værdi for celle-spændingsforskellen er angivet som OK?

Det fremlagte bulletinuddrag angiver 0,2 V eller mindre under de beskrevne testbetingelser.

Bekræfter oplysningerne, at P1B33 gør det usikkert at køre eller oplade køretøjet?

Nej. Det er endnu ikke fastslået på grundlag af verificerede oplysninger, om det er sikkert at køre eller oplade køretøjet.

20. Kilder og verifikation

Mitsubishi P1B33: For en Mitsubishi i-MiEV fra 2012 solgt…