EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1B33

For en Mitsubishi i-MiEV 2012-modell solgt i USA er P1B33 omtalt i Mitsubishi TSB-19-54-003 som en diagnoseprosedyre som omfatter EV-ECU og diagnose av hoveddriftslitiumionbatteriet. Dokumentasjonen som er oppgitt, fastslår ikke en fullstendig kodebeskrivelse, alvorlighetsgrad, kjøreevne, om kjøretøyet kan lades eller en bestemt defekt komponent.

KjøringIkke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.
LadingIkke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.
ServiceService er aktuelt fordi den verifiserte prosedyren krever diagnoseverktøy MB991958 og diagnosedata for EV-ECU/hoveddriftslitiumbatteriet. Hvor raskt dette bør følges opp, er ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.
Sikkerhet95%

Kort svar

For en Mitsubishi i-MiEV 2012-modell solgt i USA er P1B33 omtalt i Mitsubishi TSB-19-54-003 som en diagnoseprosedyre som omfatter EV-ECU og diagnose av hoveddriftslitiumionbatteriet. Dokumentasjonen som er oppgitt, fastslår ikke en fullstendig kodebeskrivelse, alvorlighetsgrad, kjøreevne, om kjøretøyet kan lades eller en bestemt defekt komponent.

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1B33 — Betydning

For en Mitsubishi i-MiEV 2012-modell solgt i USA er P1B33 omtalt i Mitsubishi TSB-19-54-003 som en diagnoseprosedyre som omfatter EV-ECU og diagnose av hoveddriftslitiumionbatteriet. Dokumentasjonen som er oppgitt, fastslår ikke en fullstendig kodebeskrivelse, alvorlighetsgrad, kjøreevne, om kjøretøyet kan lades eller en bestemt defekt komponent.

2. Teknisk forklaring

Den verifiserte kilden instruerer teknikeren om først å bruke diagnoseverktøy MB991958 for å kontrollere om DTC-ene P1A30, P1A31 eller P1A33 er lagret i EV-ECU. Hvis de ikke er lagret, er neste trinn å kontrollere strømforsyningsanlegget på stedet, koble til den vanlige ladekabelen og gjennomgå servicedataene fra diagnoseverktøyet. De oppførte datapunktene er punkt nr. 6, Minimum cellespennings-ID, og punkt nr. 33, maksimal verdi for spenningsforskjell mellom celler. Kilden angir en maksimal spenningsforskjell mellom celler på 0,2 V eller mindre som akseptabel under de angitte forholdene, inkludert at den elektriske motorbryteren står i ON-stilling og at energinivåmåleren i kombiinstrumentet er i den tilstanden som er beskrevet i utdraget fra bulletinen.

3. Berørt system

Bulletinen som er oppgitt, plasserer denne prosedyren under diagnose av enhet og hoveddriftslitiumionbatteri, og viser til diagnoseinformasjon fra EV-ECU.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.

5. P1B33 — Mulige symptomer

  • Ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.

6. P1B33 — Mulige årsaker

  • Diagnoseprosedyren instruerer om å kontrollere strømforsyningsanlegget på stedet.
  • Diagnoseprosedyren instruerer om å koble til den vanlige ladekabelen.
  • Prosedyren vurderer identifikasjon av cellen med lavest spenning og den maksimale spenningsforskjellen mellom celler.
  • Dokumentasjonen som er oppgitt, fastslår ingen bestemt komponentfeil eller grunnårsak.

7. P1B33 — Kan jeg kjøre?

Ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.

8. P1B33 — Kan jeg lade?

Ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.

9. Trygge tiltak

  • Få kjøretøyet diagnostisert hos et kvalifisert Mitsubishi EV-verksted med det angitte diagnoseverktøyet.
  • Ikke forsøk å diagnostisere eller reparere høyspenningsbatteriet uten egnede og kvalifiserte serviceprosedyrer.
  • Hvis ladingen oppfører seg unormalt, støtter dokumentasjonen i bulletinen kontroll av strømforsyningsanlegget på stedet og bruk av den vanlige ladekabelen under profesjonell diagnose.

10. P1B33 — Feilsøking

  1. Bruk diagnoseverktøy MB991958 for å kontrollere om DTC-ene P1A30, P1A31 eller P1A33 er lagret i EV-ECU.
  2. Hvis disse DTC-ene ikke er lagret, kontroller strømforsyningsanlegget på stedet.
  3. Koble til den vanlige ladekabelen.
  4. Gå gjennom serviceparameter nr. 6: Minimum cellespennings-ID.
  5. Gå gjennom serviceparameter nr. 33: Maksimal verdi for spenningsforskjell mellom celler.
  6. Utdraget fra bulletinen angir at en maksimal spenningsforskjell mellom celler på 0,2 V eller mindre er OK under de angitte testforholdene.

11. Når bør service kontaktes?

Service er aktuelt fordi den verifiserte prosedyren krever diagnoseverktøy MB991958 og diagnosedata for EV-ECU/hoveddriftslitiumbatteriet. Hvor raskt dette bør følges opp, er ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Kontroller EV-ECU for DTC-ene P1A30, P1A31 og P1A33.
  • Kontroller strømforsyningsanlegget på stedet.
  • Koble til den vanlige ladekabelen.
  • Les av Minimum cellespennings-ID, punkt nr. 6.
  • Les av maksimal verdi for spenningsforskjell mellom celler, punkt nr. 33.
  • Sammenlign den maksimale spenningsforskjellen mellom celler med kriteriet på 0,2 V eller mindre som er angitt i bulletinen, under de spesifiserte forholdene.

13. P1B33 — Mulig reparasjon eller løsning

  • Ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.

14. Berørte kjøretøy

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-003, publisert via NHTSA som Manufacturer Communication PDF 10158408 den 13. mars 2019. Utdraget som er oppgitt, inneholder diagnoseprosedyren for EV-ECU og hoveddriftslitiumionbatteriet som er omtalt for P1B33.

16. Tilbakekallingsinformasjon

  • Ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.

17. Offisiell produsentinformasjon

Verifisert offisiell kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158408, Mitsubishi TSB-19-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf

19. P1B33 — Vanlige spørsmål

Hvilket kjøretøy gjelder dokumentasjonen som er oppgitt?

Dokumentasjonen for anvendelighet som er oppgitt, identifiserer Mitsubishi i-MiEV 2012-modell for det amerikanske markedet.

Hvilket diagnoseverktøy angir prosedyren?

Bulletinen angir diagnoseverktøy MB991958.

Hvilke batteridata gjennomgår prosedyren?

Den oppgir Minimum cellespennings-ID (punkt nr. 6) og maksimal verdi for spenningsforskjell mellom celler (punkt nr. 33).

Hvilken verdi for spenningsforskjell mellom celler er angitt som OK?

Utdraget fra bulletinen som er oppgitt, angir 0,2 V eller mindre under de angitte testforholdene.

Bekrefter dokumentasjonen at P1B33 gjør det utrygt å kjøre eller lade kjøretøyet?

Nei. Det er ennå ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon om det er trygt å kjøre eller lade kjøretøyet.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1B33: For en Mitsubishi i-MiEV 2012-modell…