Mitsubishi P1B33
米国で販売された2012年式Mitsubishi i-MiEVについて、P1B33は、EV-ECUおよび駆動用リチウムイオンバッテリーの診断を含む診断手順として、Mitsubishi TSB-19-54-003に記載されています。提示された根拠からは、コードの完全な定義、重大度、走行可否、充電可否、または特定の故障部品は確認できません。
要点
米国で販売された2012年式Mitsubishi i-MiEVについて、P1B33は、EV-ECUおよび駆動用リチウムイオンバッテリーの診断を含む診断手順として、Mitsubishi TSB-19-54-003に記載されています。提示された根拠からは、コードの完全な定義、重大度、走行可否、充電可否、または特定の故障部品は確認できません。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1B33 — 意味
米国で販売された2012年式Mitsubishi i-MiEVについて、P1B33は、EV-ECUおよび駆動用リチウムイオンバッテリーの診断を含む診断手順として、Mitsubishi TSB-19-54-003に記載されています。提示された根拠からは、コードの完全な定義、重大度、走行可否、充電可否、または特定の故障部品は確認できません。
2. 技術的な説明
検証済みの情報源では、まずスキャンツールMB991958を使用して、EV-ECUにDTC P1A30、P1A31、またはP1A33が記録されているか確認するよう、整備担当者に指示しています。記録されていない場合は、次に一般家庭用電源設備を確認し、通常充電ケーブルを接続して、スキャンツールの整備データを確認します。記載されているデータ項目は、項目番号6「セル最小電圧ID」と項目番号33「セル電圧差の最大値」です。情報源では、サービス情報の抜粋に記載された条件（電動モータースイッチON、およびコンビネーションメーターのエネルギーレベルゲージに関する条件を含む）において、セル電圧差の最大値が0.2 V以下であれば許容範囲としています。
3. 影響を受けるシステム
提示されたサービス情報では、この手順はユニットおよび駆動用リチウムイオンバッテリーの診断に含まれ、EV-ECUの診断情報が参照されています。
4. このコードの重大度
検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
5. P1B33 — 確認される可能性のある症状
- 検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
6. P1B33 — 考えられる原因
- 診断手順では、一般家庭用電源設備の確認が指示されています。
- 診断手順では、通常充電ケーブルの接続が指示されています。
- 手順では、セル最小電圧の識別情報とセル電圧差の最大値を評価します。
- 提示された根拠からは、特定の部品故障や根本原因は確認されていません。
7. P1B33 — この状態で走行できるか
検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
8. P1B33 — 充電できるか
検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
9. 安全に行えること
- 指定されたスキャンツールを使用して診断できる、Mitsubishi EVの整備資格を有する整備施設に依頼してください。
- 適切な資格を持つ整備担当者向けの手順なしに、高電圧バッテリーの診断や修理を試みないでください。
- 充電動作に異常がある場合、サービス情報の根拠では、専門的な診断時に一般家庭用電源設備を確認し、通常充電ケーブルを使用することが示されています。
10. P1B33 — トラブルシューティング
- スキャンツールMB991958を使用して、EV-ECUにDTC P1A30、P1A31、またはP1A33が記録されているか確認してください。
- これらのDTCが記録されていない場合は、一般家庭用電源設備を確認してください。
- 通常充電ケーブルを接続してください。
- 整備データ項目番号6「セル最小電圧ID」を確認してください。
- 整備データ項目番号33「セル電圧差の最大値」を確認してください。
- サービス情報の抜粋では、記載された試験条件下において、セル電圧差の最大値が0.2 V以下であればOKとされています。
11. 整備に連絡するタイミング
検証済みの手順では、スキャンツールMB991958およびEV-ECU／駆動用リチウムイオンバッテリーの診断データが必要なため、整備を依頼するのが適切です。緊急性は、検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- EV-ECUにDTC P1A30、P1A31、P1A33が記録されているか確認してください。
- 一般家庭用電源設備を確認してください。
- 通常充電ケーブルを接続してください。
- セル最小電圧ID（項目番号6）を読み取ってください。
- セル電圧差の最大値（項目番号33）を読み取ってください。
- 指定条件下でのセル電圧差の最大値を、サービス情報に記載された0.2 V以下という基準と比較してください。
13. P1B33 — 考えられる修理または解決方法
- 検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- Mitsubishi TSB-19-54-003は、2019年3月13日にNHTSAを通じてManufacturer Communication PDF 10158408として公開されました。提示された抜粋には、P1B33に関連して参照されるEV-ECUおよび駆動用リチウムイオンバッテリーの診断手順が含まれています。
16. リコール情報
- 検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
17. メーカー公式情報
検証済みの公式情報源：NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158408、Mitsubishi TSB-19-54-003：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
19. P1B33 — よくある質問
提示された根拠で対象となっている車両は何ですか？
提示された適用情報の根拠では、米国市場向けの2012年式Mitsubishi i-MiEVが対象とされています。
手順で指定されているスキャンツールは何ですか？
サービス情報では、スキャンツールMB991958が指定されています。
手順では、どのバッテリーデータを確認しますか？
「セル最小電圧ID」（項目番号6）と「セル電圧差の最大値」（項目番号33）が記載されています。
セル電圧差の値は、いくつ以下であればOKと記載されていますか？
提示されたサービス情報の抜粋には、記載された試験条件下で0.2 V以下と記載されています。
P1B33によって車両の走行や充電が危険になることは、根拠によって確認されていますか？
いいえ。走行安全性および充電安全性は、検証済みの根拠ではまだ確認されていません。