Mitsubishi P1B33
För en Mitsubishi i-MiEV årsmodell 2012 som sålts i USA hänvisar Mitsubishi TSB-19-54-003 till P1B33 som en diagnosprocedur som omfattar EV-ECU och diagnos av huvuddrivbatteriet av litiumjonstyp. De tillhandahållna uppgifterna fastställer inte en fullständig koddefinition, allvarlighetsgrad, körbarhet, möjlighet att ladda eller en specifik felaktig komponent.
Snabbt svar
För en Mitsubishi i-MiEV årsmodell 2012 som sålts i USA hänvisar Mitsubishi TSB-19-54-003 till P1B33 som en diagnosprocedur som omfattar EV-ECU och diagnos av huvuddrivbatteriet av litiumjonstyp. De tillhandahållna uppgifterna fastställer inte en fullständig koddefinition, allvarlighetsgrad, körbarhet, möjlighet att ladda eller en specifik felaktig komponent.
Den här sidan skiljer verifierade tillverkar-/myndighetskällor från stödmaterial. Orsaker, reparationer eller säkerhetsslutsatser utan stöd gissas inte.
Se videor
Relevanta videor kan spelas upp här utan att lämna diagnossidan.
Ingen tillräckligt relevant inbäddningsbar video har ännu godkänts för denna diagnos.
Videor är stödmaterial och åsidosätter aldrig OEM- eller myndighetsunderlag.
1. Mitsubishi P1B33 — Betydelse
För en Mitsubishi i-MiEV årsmodell 2012 som sålts i USA hänvisar Mitsubishi TSB-19-54-003 till P1B33 som en diagnosprocedur som omfattar EV-ECU och diagnos av huvuddrivbatteriet av litiumjonstyp. De tillhandahållna uppgifterna fastställer inte en fullständig koddefinition, allvarlighetsgrad, körbarhet, möjlighet att ladda eller en specifik felaktig komponent.
2. Teknisk förklaring
Den verifierade källan instruerar teknikern att först använda diagnosverktyget MB991958 för att kontrollera om felkoderna P1A30, P1A31 eller P1A33 finns lagrade i EV-ECU. Om de inte finns lagrade är nästa steg att kontrollera hushållets strömförsörjning, ansluta den ordinarie laddkabeln och granska servicedata i diagnosverktyget. De angivna dataposterna är post nr 6, cell-ID för lägsta spänning, och post nr 33, maximalt värde för skillnaden i cellspänning. Källan anger att den maximala skillnaden i cellspänning ska vara 0.2 V eller mindre under de angivna förhållandena, däribland att elmotoromkopplaren står i läget ON och att energinivåmätaren i kombiinstrumentet visar det tillstånd som beskrivs i utdraget ur bulletinen.
3. Berört system
I den tillhandahållna bulletinen ingår proceduren i diagnosen av enheten och huvuddrivbatteriet av litiumjonstyp, och den hänvisar till diagnostikuppgifter från EV-ECU.
4. Hur allvarlig är koden?
Har ännu inte fastställts med verifierade uppgifter.
5. P1B33 — Möjliga symtom
- Har ännu inte fastställts med verifierade uppgifter.
6. P1B33 — Möjliga orsaker
- Diagnosproceduren instruerar teknikern att kontrollera hushållets strömförsörjning.
- Diagnosproceduren instruerar teknikern att ansluta den ordinarie laddkabeln.
- Proceduren utvärderar identifiering av cellen med lägsta spänning och den maximala skillnaden i cellspänning.
- Inget specifikt komponentfel eller någon grundorsak har fastställts utifrån de tillhandahållna uppgifterna.
7. P1B33 — Kan jag köra?
Har ännu inte fastställts med verifierade uppgifter.
8. P1B33 — Kan jag ladda?
Har ännu inte fastställts med verifierade uppgifter.
9. Säkra åtgärder
- Låt en kvalificerad Mitsubishi-verkstad för elfordon utföra diagnosen med det angivna diagnosverktyget.
- Försök inte diagnostisera eller reparera högvoltsbatteriet utan lämpliga och kvalificerade serviceprocedurer.
- Om laddningen beter sig onormalt stöder uppgifterna i bulletinen att kontrollera hushållets strömförsörjning och använda den ordinarie laddkabeln under professionell diagnos.
10. P1B33 — Felsökning
- Använd diagnosverktyget MB991958 för att kontrollera om felkoderna P1A30, P1A31 eller P1A33 finns lagrade i EV-ECU.
- Om dessa felkoder inte finns lagrade, kontrollera hushållets strömförsörjning.
- Anslut den ordinarie laddkabeln.
- Granska servicepost nr 6: cell-ID för lägsta spänning.
- Granska servicepost nr 33: maximalt värde för skillnaden i cellspänning.
- Utdraget ur bulletinen anger att den maximala skillnaden i cellspänning ska vara 0.2 V eller mindre för att bedömas som OK under de angivna testförhållandena.
11. När ska service kontaktas?
Service är lämplig eftersom den verifierade proceduren kräver diagnosverktyget MB991958 och diagnostikdata från EV-ECU/huvuddrivbatteriet av litiumjonstyp. Hur brådskande det är har ännu inte fastställts med verifierade uppgifter.
12. Vad verkstaden kan kontrollera
- Kontrollera EV-ECU med avseende på felkoderna P1A30, P1A31 och P1A33.
- Kontrollera hushållets strömförsörjning.
- Anslut den ordinarie laddkabeln.
- Läs av cell-ID för lägsta spänning, post nr 6.
- Läs av maximalt värde för skillnaden i cellspänning, post nr 33.
- Jämför den maximala skillnaden i cellspänning med bulletinens angivna kriterium på 0.2 V eller mindre under de specificerade förhållandena.
13. P1B33 — Möjlig reparation eller lösning
- Har ännu inte fastställts med verifierade uppgifter.
14. Berörda fordon
Ännu inte fastställt genom verifierat underlag.
15. Relaterade TSB:er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-003, publicerad via NHTSA som Manufacturer Communication PDF 10158408 den 13 mars 2019. Det tillhandahållna utdraget innehåller diagnosproceduren för EV-ECU och huvuddrivbatteriet av litiumjonstyp som hänvisas till för P1B33.
16. Återkallelseinformation
- Har ännu inte fastställts med verifierade uppgifter.
17. Officiell tillverkarinformation
Verifierad officiell källa: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158408, Mitsubishi TSB-19-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
19. P1B33 — Vanliga frågor
Vilket fordon omfattas av de tillhandahållna uppgifterna?
De tillhandahållna uppgifterna om tillämplighet identifierar Mitsubishi i-MiEV årsmodell 2012 för den amerikanska marknaden.
Vilket diagnosverktyg anger proceduren?
Bulletinen anger diagnosverktyget MB991958.
Vilka batteridata granskas i proceduren?
Den listar cell-ID för lägsta spänning (post nr 6) och maximalt värde för skillnaden i cellspänning (post nr 33).
Vilket värde för skillnaden i cellspänning anges som OK?
Det tillhandahållna utdraget ur bulletinen anger 0.2 V eller mindre under de angivna testförhållandena.
Bekräftar uppgifterna att P1B33 gör det osäkert att köra eller ladda fordonet?
Nej. Det har ännu inte fastställts med verifierade uppgifter om det är säkert att köra eller ladda fordonet.