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Mitsubishi P1B33

Bei einem Mitsubishi i-MiEV des Modelljahrs 2012, der in den USA verkauft wurde, wird P1B33 in Mitsubishi TSB-19-54-003 als Diagnosepfad im Zusammenhang mit dem EV-ECU und der Diagnose der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie genannt. Die vorgelegten Nachweise enthalten keine vollständige Code-Definition und belegen weder den Schweregrad noch die Fahr- oder Ladefähigkeit oder ein bestimmtes defektes Bauteil.

FahrenDurch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
LadenDurch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
ServiceEine Überprüfung durch den Service ist angezeigt, da für das verifizierte Verfahren das Diagnosegerät MB991958 sowie Diagnosedaten des EV-ECU und der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie erforderlich sind. Die Dringlichkeit ist durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
Sicherheit der Zuordnung95%

Kurzantwort

Bei einem Mitsubishi i-MiEV des Modelljahrs 2012, der in den USA verkauft wurde, wird P1B33 in Mitsubishi TSB-19-54-003 als Diagnosepfad im Zusammenhang mit dem EV-ECU und der Diagnose der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie genannt. Die vorgelegten Nachweise enthalten keine vollständige Code-Definition und belegen weder den Schweregrad noch die Fahr- oder Ladefähigkeit oder ein bestimmtes defektes Bauteil.

Diese Seite trennt verifizierte Hersteller-/Behördennachweise von unterstützendem Material. Nicht belegte Ursachen, Reparaturen oder Sicherheitsfolgerungen werden nicht erfunden.

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1. Mitsubishi P1B33 — Bedeutung

Bei einem Mitsubishi i-MiEV des Modelljahrs 2012, der in den USA verkauft wurde, wird P1B33 in Mitsubishi TSB-19-54-003 als Diagnosepfad im Zusammenhang mit dem EV-ECU und der Diagnose der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie genannt. Die vorgelegten Nachweise enthalten keine vollständige Code-Definition und belegen weder den Schweregrad noch die Fahr- oder Ladefähigkeit oder ein bestimmtes defektes Bauteil.

2. Technische Erklärung

Die verifizierte Quelle weist den Techniker an, zunächst mit dem Diagnosegerät MB991958 zu prüfen, ob die EV-ECU-Fehlercodes P1A30, P1A31 oder P1A33 gespeichert sind. Sind sie nicht gespeichert, sind als Nächstes die häusliche Stromversorgungsanlage zu prüfen, das reguläre Ladekabel anzuschließen und die Servicedaten des Diagnosegeräts auszuwerten. Als Datenpunkte sind Element Nr. 6, Zell-ID mit Mindestspannung, und Element Nr. 33, Maximalwert der Zellspannungsdifferenz, aufgeführt. Die Quelle nennt unter den angegebenen Bedingungen, einschließlich eingeschaltetem Elektromotorschalter und dem im Bulletin-Auszug beschriebenen Zustand der Energieanzeige im Kombiinstrument, eine maximale Zellspannungsdifferenz von 0,2 V oder weniger als zulässig.

3. Betroffenes System

Das vorgelegte Bulletin ordnet dieses Verfahren der Diagnose von Steuergeräten und der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu und verweist auf Diagnoseinformationen des EV-ECU.

4. Wie ernst ist dieser Code?

Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

5. P1B33 — Mögliche Symptome

  • Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

6. P1B33 — Mögliche Ursachen

  • Das Diagnoseverfahren sieht vor, die häusliche Stromversorgungsanlage zu prĂĽfen.
  • Das Diagnoseverfahren sieht vor, das reguläre Ladekabel anzuschlieĂźen.
  • Bei dem Verfahren werden die Zell-ID mit Mindestspannung und die maximale Zellspannungsdifferenz ausgewertet.
  • Die vorgelegten Nachweise belegen weder den Ausfall eines bestimmten Bauteils noch eine Ursache.

7. P1B33 — Kann ich damit fahren?

Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

8. P1B33 — Kann ich laden?

Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

9. Sichere MaĂźnahmen

  • Lassen Sie die Diagnose von einem qualifizierten Mitsubishi-EV-Servicebetrieb mit dem vorgeschriebenen Diagnosegerät durchfĂĽhren.
  • Versuchen Sie nicht, die Hochvoltbatterie ohne geeignete und qualifizierte Serviceverfahren zu diagnostizieren oder zu reparieren.
  • Bei auffälligem Ladeverhalten stĂĽtzen die Bulletin-Nachweise die PrĂĽfung der häuslichen Stromversorgungsanlage und den Einsatz des regulären Ladekabels im Rahmen einer professionellen Diagnose.

10. P1B33 — Fehlersuche

  1. Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät MB991958, ob die EV-ECU-Fehlercodes P1A30, P1A31 oder P1A33 gespeichert sind.
  2. Wenn diese Fehlercodes nicht gespeichert sind, prüfen Sie die häusliche Stromversorgungsanlage.
  3. Schließen Sie das reguläre Ladekabel an.
  4. PrĂĽfen Sie Servicedaten-Element Nr. 6: Zell-ID mit Mindestspannung.
  5. PrĂĽfen Sie Servicedaten-Element Nr. 33: Maximalwert der Zellspannungsdifferenz.
  6. Der Bulletin-Auszug gibt unter den dort genannten PrĂĽfbedingungen eine maximale Zellspannungsdifferenz von 0,2 V oder weniger als OK an.

11. Wann Service kontaktieren?

Eine Überprüfung durch den Service ist angezeigt, da für das verifizierte Verfahren das Diagnosegerät MB991958 sowie Diagnosedaten des EV-ECU und der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie erforderlich sind. Die Dringlichkeit ist durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

12. Was die Werkstatt prĂĽfen kann

  • PrĂĽfen Sie das EV-ECU auf die Fehlercodes P1A30, P1A31 und P1A33.
  • PrĂĽfen Sie die häusliche Stromversorgungsanlage.
  • SchlieĂźen Sie das reguläre Ladekabel an.
  • Lesen Sie Zell-ID mit Mindestspannung, Element-Nr. 6, aus.
  • Lesen Sie Maximalwert der Zellspannungsdifferenz, Element-Nr. 33, aus.
  • Vergleichen Sie die maximale Zellspannungsdifferenz unter den angegebenen Bedingungen mit dem im Bulletin genannten Grenzwert von 0,2 V oder weniger.

13. P1B33 — Mögliche Reparatur oder Lösung

  • Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

14. Betroffene Fahrzeuge

Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.

15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins

  • Mitsubishi TSB-19-54-003, veröffentlicht ĂĽber NHTSA als Manufacturer Communication PDF 10158408 am 13. März 2019. Der vorgelegte Auszug enthält das Diagnoseverfahren fĂĽr das EV-ECU und die Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie, auf das im Zusammenhang mit P1B33 verwiesen wird.

16. RĂĽckrufinformationen

  • Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

17. Offizielle Herstellerinformationen

Verifizierte offizielle Quelle: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158408, Mitsubishi TSB-19-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf

19. P1B33 — Häufig gestellte Fragen

FĂĽr welches Fahrzeug gelten die vorgelegten Nachweise?

Die vorgelegten Nachweise zur Anwendbarkeit beziehen sich auf den Mitsubishi i-MiEV des Modelljahrs 2012 fĂĽr den US-Markt.

Welches Diagnosegerät schreibt das Verfahren vor?

Das Bulletin gibt das Diagnosegerät MB991958 vor.

Welche Batteriedaten werden bei dem Verfahren geprĂĽft?

AufgefĂĽhrt sind Zell-ID mit Mindestspannung (Element-Nr. 6) und Maximalwert der Zellspannungsdifferenz (Element-Nr. 33).

Welcher Wert der Zellspannungsdifferenz ist als OK angegeben?

Der vorgelegte Bulletin-Auszug nennt unter den angegebenen PrĂĽfbedingungen 0,2 V oder weniger.

Bestätigen die Nachweise, dass das Fahrzeug wegen P1B33 nicht sicher gefahren oder geladen werden kann?

Nein. Die Fahrsicherheit und die Sicherheit beim Laden sind durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

20. Quellen und Verifizierung

Mitsubishi P1B33: Bei einem Mitsubishi i-MiEV des…