Ford P1A10
Für einen Ford Mustang Mach-E der Modelljahre 2021–2022 in den USA ist P1A10 in einer offiziellen Mitteilung von Ford als DTC dokumentiert, der im Secondary On-Board Diagnostic Module C (SOBDMC) vorhanden sein kann, auch nach einer Niedervolt-Service-Trennung. Das dokumentierte Ford-Verfahren umfasst das Löschen und erneute Prüfen der DTCs. Wenn P1A10 und U101E weiterhin vorhanden sind, ist ein SOBDMC-Reset nach dem angegebenen Verfahren mit dem Diagnosegerät durchzuführen.
Kurzantwort
Für einen Ford Mustang Mach-E der Modelljahre 2021–2022 in den USA ist P1A10 in einer offiziellen Mitteilung von Ford als DTC dokumentiert, der im Secondary On-Board Diagnostic Module C (SOBDMC) vorhanden sein kann, auch nach einer Niedervolt-Service-Trennung. Das dokumentierte Ford-Verfahren umfasst das Löschen und erneute Prüfen der DTCs. Wenn P1A10 und U101E weiterhin vorhanden sind, ist ein SOBDMC-Reset nach dem angegebenen Verfahren mit dem Diagnosegerät durchzuführen.
Diese Seite trennt verifizierte Hersteller-/Behördennachweise von unterstützendem Material. Nicht belegte Ursachen, Reparaturen oder Sicherheitsfolgerungen werden nicht erfunden.
Videos ansehen
Relevante Videos können direkt auf dieser Diagnoseseite abgespielt werden.
Videos sind unterstützendes Material und haben niemals Vorrang vor OEM- oder Behördennachweisen.
1. Ford P1A10 — Bedeutung
Für einen Ford Mustang Mach-E der Modelljahre 2021–2022 in den USA ist P1A10 in einer offiziellen Mitteilung von Ford als DTC dokumentiert, der im Secondary On-Board Diagnostic Module C (SOBDMC) vorhanden sein kann, auch nach einer Niedervolt-Service-Trennung. Das dokumentierte Ford-Verfahren umfasst das Löschen und erneute Prüfen der DTCs. Wenn P1A10 und U101E weiterhin vorhanden sind, ist ein SOBDMC-Reset nach dem angegebenen Verfahren mit dem Diagnosegerät durchzuführen.
2. Technische Erklärung
Die bereitgestellten verifizierten Nachweise enthalten keine herkömmliche beschreibende Definition für P1A10. Der angegebene Diagnosetitel bzw. die angegebene Bedeutung ist prozeduraler Text und keine Fehlerbeschreibung. In der Ford-Mitteilung SSM 51095 heißt es, dass bei einigen Mustang Mach-E der Modelljahre 2021–2022 nach einer Niedervolt-Service-Trennung P1A10 im SOBDMC und U3012 im Battery Energy Control Module (BECM) gespeichert sein können. Die Ford-Mitteilung 21P22-S1 dokumentiert einen Diagnoseablauf: DTCs in allen Modulen löschen, das Fahrzeug erneut prüfen und feststellen, ob P1A10 und U101E weiterhin vorhanden sind. Wenn beide weiterhin vorhanden sind, das SOBDMC auswählen und mit der Diagnosegerätefunktion zurücksetzen. Dabei sind alle Bildschirmanweisungen sorgfältig zu befolgen.
3. Betroffenes System
Verifizierte Nachweise ordnen P1A10 dem Secondary On-Board Diagnostic Module C (SOBDMC) zu. SSM 51095 verweist auĂźerdem im Zusammenhang mit dem Begleitcode U3012 auf das Battery Energy Control Module (BECM).
4. Wie ernst ist dieser Code?
Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt. Im bereitgestellten Diagnoseprotokoll ist der Schweregrad als unbekannt angegeben.
5. P1A10 — Mögliche Symptome
- P1A10 kann bei Fahrzeugen, die unter Ford SSM 51095 fallen, nach einer Niedervolt-Service-Trennung im SOBDMC gespeichert sein.
- Die bereitgestellten verifizierten Nachweise belegen keine fĂĽr den Fahrer erkennbaren Symptome.
6. P1A10 — Mögliche Ursachen
- Ford SSM 51095 nennt eine Niedervolt-Service-Trennung als Ereignis, nach dem P1A10 im SOBDMC vorhanden sein kann.
- Die bereitgestellten verifizierten Nachweise belegen keine weiteren Ursachen.
7. P1A10 — Kann ich damit fahren?
Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt. Im bereitgestellten Diagnoseprotokoll ist der Status zur Fahrsicherheit als unbekannt angegeben.
8. P1A10 — Kann ich laden?
Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt. Im bereitgestellten Diagnoseprotokoll ist der Status zur Ladesicherheit als unbekannt angegeben.
9. Sichere MaĂźnahmen
- Lassen Sie das Fahrzeug von einem Ford-Händler oder qualifizierten Techniker diagnostizieren, wenn P1A10 vorhanden ist.
- Teilen Sie dem Techniker die gespeicherten DTCs mit und geben Sie an, ob eine Niedervolt-Service-Trennung stattgefunden hat.
- Versuchen Sie nicht, selbst Reparaturen am Hochvoltsystem durchzufĂĽhren.
10. P1A10 — Fehlersuche
- Die Ford-Mitteilung 21P22-S1 weist an, mit dem angegebenen Diagnosegerät einen Selbsttest durchzuführen und die DTCs in allen Modulen zu löschen.
- Nach dem Löschen der DTCs weist Ford an, erneut zu prüfen, ob P1A10 und U101E weiterhin vorhanden sind.
- Wenn P1A10 und U101E weiterhin vorhanden sind, weist Ford den Techniker an, das SOBDMC auszuwählen und die Funktion „Sekundäres On-Board-Diagnosesteuergerät C (SOBDMC) zurücksetzen“ auszuführen. Dabei sind alle Bildschirmanweisungen sorgfältig zu befolgen.
11. Wann Service kontaktieren?
Ob ein Werkstattbesuch erforderlich ist, geht aus dem bereitgestellten Diagnoseprotokoll nicht ausdrücklich hervor; dort ist der Status „Service erforderlich“ als unbekannt angegeben. Das verifizierte Ford-Verfahren erfordert jedoch Arbeiten mit einem Diagnosegerät und sollte von einem Ford-Händler oder qualifizierten Techniker durchgeführt werden.
12. Was die Werkstatt prĂĽfen kann
- Lesen Sie die DTCs mithilfe des entsprechenden Ford-Diagnosegeräts in allen Modulen aus.
- FĂĽhren Sie den entsprechenden Selbsttest durch.
- Löschen Sie die DTCs und prüfen Sie erneut, ob P1A10 und U101E vorhanden sind.
- Wenn P1A10 und U101E weiterhin vorhanden sind, fĂĽhren Sie die dokumentierte SOBDMC-Reset-Funktion aus.
13. P1A10 — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Die bereitgestellten Nachweise dokumentieren ein SOBDMC-Reset-Verfahren für den Fall, dass P1A10 und U101E nach dem Löschen der DTCs und der erneuten Prüfung weiterhin vorhanden sind.
- Ob dieses Verfahren jeden Fall von P1A10 behebt, ist durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.
14. Betroffene Fahrzeuge
- Ford Mustang Mach-E · 2021–2022 · US
- Ford Mustang Mach-E · 2021 · US
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- Ford SSM 51095, veröffentlicht am 22. September 2022: Bei einigen Mustang Mach-E der Modelljahre 2021–2022 sowie bestimmten F-150 Lightning und E-Transit des Modelljahrs 2022 können nach einer Niedervolt-Service-Trennung P1A10 im SOBDMC und U3012 im BECM gespeichert sein.
- Ford 21P22-S1, veröffentlicht am 28. März 2022: Dokumentiert einen Diagnoseablauf, der das Löschen und erneute Prüfen der DTCs sowie das Zurücksetzen des SOBDMC umfasst, wenn P1A10 und U101E weiterhin vorhanden sind.
16. RĂĽckrufinformationen
- Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Verifizierte offizielle Quellen: Ford-Herstellermitteilungen auf der NHTSA-Website SSM 51095 (NHTSA-ID 10222067) und 21P22-S1 (NHTSA-ID 10209373).
19. P1A10 — Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet P1A10 bei einem Ford Mustang Mach-E?
Die bereitgestellten verifizierten Nachweise identifizieren P1A10 als einen im Secondary On-Board Diagnostic Module C (SOBDMC) gespeicherten DTC. Sie belegen keine herkömmliche beschreibende Fehlerdefinition.
Kann eine Niedervolt-Service-Trennung mit P1A10 zusammenhängen?
Ja. Ford SSM 51095 besagt, dass P1A10 bei abgedeckten Fahrzeugen nach einer Niedervolt-Service-Trennung im SOBDMC vorhanden sein kann.
Was sieht das dokumentierte Ford-Verfahren vor, wenn P1A10 weiterhin vorhanden ist?
Das Ford-Verfahren 21P22-S1 sieht vor, DTCs zu löschen und das Fahrzeug erneut zu prüfen. Wenn P1A10 und U101E weiterhin vorhanden sind, weist es den Techniker an, das SOBDMC mit der angegebenen Funktion des Diagnosegeräts zurückzusetzen.
Ist es sicher, mit P1A10 zu fahren oder das Fahrzeug zu laden?
Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt. Im bereitgestellten Diagnoseprotokoll sind beide Status als unbekannt angegeben.