EV Diagnostics
DE
Verifizierte EV-Diagnoseseite

Mitsubishi P1A74

Verifizierte Belege aus Mitsubishi-Service-Bulletins identifizieren P1A74 als „CMU11-Modultemperatur abnormal (hoher Eingang)“.

FahrenDurch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.
LadenDurch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.
ServiceWenden Sie sich zur Diagnose an einen Mitsubishi-Händler oder eine qualifizierte EV-Serviceeinrichtung, insbesondere weil dieser Code die Überwachung der Temperatur der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie betrifft.
Sicherheit der Zuordnung95%

Kurzantwort

Verifizierte Belege aus Mitsubishi-Service-Bulletins identifizieren P1A74 als „CMU11-Modultemperatur abnormal (hoher Eingang)“.

Diese Seite trennt verifizierte Hersteller-/Behördennachweise von unterstützendem Material. Nicht belegte Ursachen, Reparaturen oder Sicherheitsfolgerungen werden nicht erfunden.

Videoanleitungen

Videos ansehen

Relevante Videos können direkt auf dieser Diagnoseseite abgespielt werden.

Für diese Diagnose wurde noch kein ausreichend relevantes einbettbares Video akzeptiert.

Videos sind unterstützendes Material und haben niemals Vorrang vor OEM- oder Behördennachweisen.

1. Mitsubishi P1A74 — Bedeutung

Verifizierte Belege aus Mitsubishi-Service-Bulletins identifizieren P1A74 als „CMU11-Modultemperatur abnormal (hoher Eingang)“.

2. Technische Erklärung

Verifizierte Belege geben an, dass die Diagnoseentscheidung drei Sekunden nach dem Einschalten des Elektromotorschalters oder nach Beginn des Ladevorgangs der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie erfolgen kann. Die vorliegenden Belege legen weder die vollständigen Diagnoseschwellenwerte noch die Ursache oder die Reparatur für ein einzelnes Fahrzeug fest.

3. Betroffenes System

Überwachung der Batterietemperatur durch CMU11 innerhalb des Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatteriesystems.

4. Wie ernst ist dieser Code?

Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.

5. P1A74 — Mögliche Symptome

Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.

6. P1A74 — Mögliche Ursachen

  • Die DTC-Definition weist auf einen abnormalen hohen Eingangswert der CMU11-Modultemperatur hin. Die zugrunde liegende Ursache ist durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.

7. P1A74 — Kann ich damit fahren?

Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.

8. P1A74 — Kann ich laden?

Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.

9. Sichere Maßnahmen

  • Lassen Sie eine Diagnose von einer für Mitsubishi qualifizierten EV-Serviceeinrichtung durchführen.
  • Versuchen Sie nicht, Hochvoltbatterie, CMU oder Verkabelung selbst zu reparieren.

10. P1A74 — Fehlersuche

  1. Verifizierte Belege geben an, dass die Bewertung drei Sekunden nach dem Einschalten des Elektromotorschalters oder drei Sekunden nach Beginn des Ladevorgangs der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie erfolgen kann.
  2. Weitere Diagnoseschritte sind durch die vorliegenden verifizierten Belege bislang nicht festgestellt.

11. Wann Service kontaktieren?

Wenden Sie sich zur Diagnose an einen Mitsubishi-Händler oder eine qualifizierte EV-Serviceeinrichtung, insbesondere weil dieser Code die Überwachung der Temperatur der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie betrifft.

12. Was die Werkstatt prüfen kann

  • Bestätigen Sie den gespeicherten DTC und die zugehörigen Fahrzeuginformationen mithilfe geeigneter Diagnoseverfahren des Herstellers.
  • Weitere Serviceprüfungen sind durch die vorliegenden verifizierten Belege bislang nicht festgestellt.

13. P1A74 — Mögliche Reparatur oder Lösung

  • Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.

14. Betroffene Fahrzeuge

Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.

15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins

  • Mitsubishi TSB-19-54-003, veröffentlicht am 13. März 2019; NHTSA-Herstellerinformation MC-10158408: führt P1A74 als CMU11-Modultemperatur abnormal (hoher Eingang) auf.
  • Mitsubishi TSB-19-54-004, veröffentlicht am 13. März 2019; NHTSA-Herstellerinformation MC-10158409: führt P1A74 als CMU11-Modultemperatur abnormal (hoher Eingang) auf.
  • Mitsubishi TSB-19-54-005, veröffentlicht am 13. März 2019; NHTSA-Herstellerinformation MC-10158410: führt P1A74 in einer Liste von DTCs zur CMU-Batterietemperatur auf.

16. Rückrufinformationen

  • Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.

17. Offizielle Herstellerinformationen

Die verifizierte Anwendbarkeit betrifft Mitsubishi i-MiEV für den US-Markt, Modelljahre 2012, 2014 und 2016. Offizielle, von der NHTSA gehostete Herstellerinformationen: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf ; https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf ; https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

19. P1A74 — Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet P1A74?

Verifizierte Belege identifizieren P1A74 als „CMU11-Modultemperatur abnormal (hoher Eingang)“.

Wann kann P1A74 bewertet werden?

Die vorliegenden Belege aus dem Mitsubishi-Bulletin geben an, dass die Prüfentscheidung drei Sekunden nach dem Einschalten des Elektromotorschalters oder drei Sekunden nach Beginn des Ladevorgangs der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie erfolgen kann.

Für welche Fahrzeuge ist die Anwendbarkeit bestätigt?

Die vorliegenden Belege zur Anwendbarkeit nennen Mitsubishi i-MiEV der Modelljahre 2012, 2014 und 2016 für den US-Markt.

Ist es mit P1A74 sicher, zu fahren oder zu laden?

Durch verifizierte Belege bislang nicht festgestellt.

20. Quellen und Verifizierung

Mitsubishi P1A74: Verifizierte Belege aus…