EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1A74

Verifisert dokumentasjon fra Mitsubishi-servicebulletiner identifiserer P1A74 som «unormal temperatur i CMU11-modulen (høyt inngangssignal)».

KjøringIkke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.
LadingIkke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.
ServiceKontakt en Mitsubishi-forhandler eller et kvalifisert EV-serviceverksted for diagnostisering, særlig fordi denne koden gjelder temperaturovervåking av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype.
Sikkerhet95%

Kort svar

Verifisert dokumentasjon fra Mitsubishi-servicebulletiner identifiserer P1A74 som «unormal temperatur i CMU11-modulen (høyt inngangssignal)».

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1A74 — Betydning

Verifisert dokumentasjon fra Mitsubishi-servicebulletiner identifiserer P1A74 som «unormal temperatur i CMU11-modulen (høyt inngangssignal)».

2. Teknisk forklaring

Verifisert dokumentasjon sier at den diagnostiske vurderingen kan skje tre sekunder etter at bryteren for den elektriske motoren settes i ON-stilling, eller etter at hoveddriftsbatteriet av litiumiontype begynner å lades. Den fremlagte dokumentasjonen fastslår ikke de fullstendige diagnostiske grenseverdiene, grunnårsaken eller reparasjonen for et enkelt kjøretøy.

3. Berørt system

Temperaturovervåking av CMU11 i hoveddriftsbatterisystemet av litiumiontype.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.

5. P1A74 — Mulige symptomer

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

6. P1A74 — Mulige årsaker

  • DTC-definisjonen angir en tilstand med unormal høy inngangsverdi for temperaturen i CMU11-modulen. Den underliggende årsaken er ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.

7. P1A74 — Kan jeg kjøre?

Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.

8. P1A74 — Kan jeg lade?

Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.

9. Trygge tiltak

  • Bestill diagnostisering hos et EV-serviceverksted med Mitsubishi-kompetanse.
  • Ikke forsøk å reparere høyvoltbatteriet, CMU-en eller ledningsnettet selv.

10. P1A74 — Feilsøking

  1. Verifisert dokumentasjon angir at evaluering kan skje tre sekunder etter at bryteren for den elektriske motoren settes i ON-stilling, eller tre sekunder etter at lading av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype begynner.
  2. Ytterligere diagnostiseringstrinn er ikke fastslått ennå ut fra den fremlagte, verifiserte dokumentasjonen.

11. Når bør service kontaktes?

Kontakt en Mitsubishi-forhandler eller et kvalifisert EV-serviceverksted for diagnostisering, særlig fordi denne koden gjelder temperaturovervåking av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Bekreft den lagrede DTC-en og tilhørende kjøretøyinformasjon ved hjelp av egnede diagnostiseringsprosedyrer fra produsenten.
  • Ytterligere servicekontroller er ikke fastslått ennå ut fra den fremlagte, verifiserte dokumentasjonen.

13. P1A74 — Mulig reparasjon eller løsning

  • Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.

14. Berørte kjøretøy

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-003, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158408: inkluderer P1A74 som unormal temperatur i CMU11-modulen (høyt inngangssignal).
  • Mitsubishi TSB-19-54-004, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158409: inkluderer P1A74 som unormal temperatur i CMU11-modulen (høyt inngangssignal).
  • Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158410: inkluderer P1A74 i en liste over DTC-er for batteritemperatur i CMU.

16. Tilbakekallingsinformasjon

  • Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.

17. Offisiell produsentinformasjon

Verifisert anvendelighet gjelder Mitsubishi i-MiEV for det amerikanske markedet, modellårene 2012, 2014 og 2016. Offisielle produsentmeldinger publisert av NHTSA: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf ; https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf ; https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

19. P1A74 — Vanlige spørsmål

Hva betyr P1A74?

Verifisert dokumentasjon identifiserer P1A74 som «unormal temperatur i CMU11-modulen (høyt inngangssignal)».

Når kan P1A74 bli evaluert?

Den fremlagte dokumentasjonen fra Mitsubishi-bulletinen sier at kontrollen kan utføres tre sekunder etter at bryteren for den elektriske motoren settes i ON-stilling, eller tre sekunder etter at hoveddriftsbatteriet av litiumiontype begynner å lades.

Hvilke kjøretøy er verifisert som omfattet?

Den fremlagte dokumentasjonen om anvendelighet identifiserer Mitsubishi i-MiEV for det amerikanske markedet, modellårene 2012, 2014 og 2016.

Er det trygt å kjøre eller lade med P1A74?

Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1A74: Verifisert dokumentasjon fra…