Mitsubishi P1AB7
P1AB7 ist ein Mitsubishi-DTC für „Temperatur des CMU03-Moduls abnormal (Eingangssignal zu niedrig).“ Die bestätigte Anwendbarkeit ist auf Mitsubishi i-MiEV-Fahrzeuge der US-Spezifikation der Baujahre 2012 und 2014 beschränkt. Mitsubishi-Servicebulletins weisen Techniker an, die BMU-Sonderfunktion „CMU ID numbering“ auszuführen; falls der DTC weiterhin gespeichert ist, muss die Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie ersetzt werden.
Kurzantwort
P1AB7 ist ein Mitsubishi-DTC für „Temperatur des CMU03-Moduls abnormal (Eingangssignal zu niedrig).“ Die bestätigte Anwendbarkeit ist auf Mitsubishi i-MiEV-Fahrzeuge der US-Spezifikation der Baujahre 2012 und 2014 beschränkt. Mitsubishi-Servicebulletins weisen Techniker an, die BMU-Sonderfunktion „CMU ID numbering“ auszuführen; falls der DTC weiterhin gespeichert ist, muss die Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie ersetzt werden.
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1. Mitsubishi P1AB7 — Bedeutung
P1AB7 ist ein Mitsubishi-DTC für „Temperatur des CMU03-Moduls abnormal (Eingangssignal zu niedrig).“ Die bestätigte Anwendbarkeit ist auf Mitsubishi i-MiEV-Fahrzeuge der US-Spezifikation der Baujahre 2012 und 2014 beschränkt. Mitsubishi-Servicebulletins weisen Techniker an, die BMU-Sonderfunktion „CMU ID numbering“ auszuführen; falls der DTC weiterhin gespeichert ist, muss die Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie ersetzt werden.
2. Technische Erklärung
Die verifizierte Beschreibung weist P1AB7 als abnormalen Zustand mit zu niedrigem Eingangssignal für das Temperatursignal des CMU03-Moduls aus. Die vorgelegten Nachweise aus dem offiziellen Mitsubishi-Bulletin verorten den Diagnoseablauf in der BMU und geben die Verwendung der Funktion „CMU ID numbering“ auf dem Bildschirm für BMU-Sonderfunktionen vor. Die Nachweise belegen keine genauere ursächliche Komponente für den Zustand mit zu niedrigem Eingangssignal.
3. Betroffenes System
Batterieüberwachungseinheit (BMU) und Temperaturüberwachungssystem der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie, insbesondere CMU03.
4. Wie ernst ist dieser Code?
Durch verifizierte Nachweise bisher nicht belegt.
5. P1AB7 — Mögliche Symptome
- Durch verifizierte Nachweise bisher nicht belegt.
6. P1AB7 — Mögliche Ursachen
- Die DTC-Beschreibung weist auf einen abnormalen Zustand mit zu niedrigem Eingangssignal für die Temperatur des CMU03-Moduls hin.
- Eine genauere zugrunde liegende Ursache ist durch verifizierte Nachweise bisher nicht belegt.
7. P1AB7 — Kann ich damit fahren?
Durch verifizierte Nachweise bisher nicht belegt.
8. P1AB7 — Kann ich laden?
Durch verifizierte Nachweise bisher nicht belegt.
9. Sichere Maßnahmen
- Lassen Sie eine Diagnose von einem für Mitsubishi qualifizierten EV-Servicebetrieb durchführen.
- Versuchen Sie nicht, die Hochvoltbatterie selbst zu diagnostizieren, zu zerlegen oder zu reparieren.
10. P1AB7 — Fehlersuche
- Ein Techniker öffnet den Bildschirm für die BMU-Sonderfunktionen.
- Ein Techniker wählt „CMU ID numbering“ aus und führt die Funktion aus.
- Der Techniker prüft, ob der Fehlercode nach diesem Verfahren gespeichert ist.
- Wenn der DTC nicht mehr gespeichert ist, gilt die Diagnose laut Bulletin als abgeschlossen.
- Wenn der DTC weiterhin gespeichert ist, weist das Bulletin an, die Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen.
11. Wann Service kontaktieren?
Ein Werkstattbesuch ist angebracht, da das offizielle Mitsubishi-Bulletin BMU-Diagnosefunktionen und, falls der DTC weiterhin gespeichert ist, den Austausch der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie vorgibt.
12. Was die Werkstatt prüfen kann
- Prüfen, ob P1AB7 in der BMU gespeichert ist.
- Die BMU-Sonderfunktion „CMU ID numbering“ ausführen.
- Nach dem Verfahren erneut prüfen, ob P1AB7 weiterhin gespeichert ist.
13. P1AB7 — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Wenn P1AB7 nach dem BMU-Verfahren „CMU ID numbering“ weiterhin gespeichert ist, muss die Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie ersetzt werden.
- Wenn P1AB7 nach dem Verfahren nicht gespeichert ist, gilt die Diagnose laut offiziellem Bulletin als abgeschlossen.
14. Betroffene Fahrzeuge
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- Mitsubishi TSB-19-54-004, veröffentlicht am March 13, 2019; Mitteilung des NHTSA-Herstellers MC-10158409-9999: enthält P1AB7 im Diagnoseverfahren für einen abnormalen Zustand mit zu niedrigem Eingangssignal bei der Temperatur des CMU-Moduls.
- Mitsubishi TSB-19-54-003, veröffentlicht am March 13, 2019; Mitteilung des NHTSA-Herstellers MC-10158408-9999: enthält P1AB7 im Diagnoseverfahren für einen abnormalen Zustand mit zu niedrigem Eingangssignal bei der Temperatur des CMU-Moduls.
16. Rückrufinformationen
- Durch verifizierte Nachweise bisher nicht belegt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Offizielle Quellen: von der NHTSA bereitgestellte Mitteilungen des Mitsubishi-Herstellers TSB-19-54-004 und TSB-19-54-003, beide veröffentlicht am March 13, 2019. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf ; https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
19. P1AB7 — Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet der Mitsubishi-Code P1AB7?
Es bedeutet „Temperatur des CMU03-Moduls abnormal (Eingangssignal zu niedrig).“
Für welche Fahrzeuge ist P1AB7 bestätigt?
Die vorgelegten Nachweise bestätigen US-Spezifikationen der Mitsubishi i-MiEV-Modelle der Baujahre 2012 und 2014.
Was weist das Mitsubishi-Bulletin an, wenn P1AB7 weiterhin gespeichert ist?
Nach Ausführung der BMU-Funktion „CMU ID numbering“ weist das Bulletin an, die Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen, falls der DTC weiterhin gespeichert ist.
Ist es sicher, mit P1AB7 zu fahren oder das Fahrzeug zu laden?
Durch verifizierte Nachweise bisher nicht belegt.