Tesla CC_a021
CC_a021 bedeutet, dass der Tesla nicht laden kann, weil im Lastmanagement-Netzwerk der Wall Connector kein primärer Wall Connector verfügbar ist. Laut verifizierten Informationen sollte eine Elektrofachkraft bestätigen, dass genau ein Wall Connector als primär konfiguriert ist und dass dieser mit Strom versorgt und verfügbar ist. Wenn das Problem weiterhin besteht, muss der Wall Connector gewartet werden.
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Kurzantwort
CC_a021 bedeutet, dass der Tesla nicht laden kann, weil im Lastmanagement-Netzwerk der Wall Connector kein primärer Wall Connector verfügbar ist. Laut verifizierten Informationen sollte eine Elektrofachkraft bestätigen, dass genau ein Wall Connector als primär konfiguriert ist und dass dieser mit Strom versorgt und verfügbar ist. Wenn das Problem weiterhin besteht, muss der Wall Connector gewartet werden.
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1. Tesla CC_a021 — Bedeutung
CC_a021 bedeutet, dass der Tesla nicht laden kann, weil im Lastmanagement-Netzwerk der Wall Connector kein primärer Wall Connector verfügbar ist. Laut verifizierten Informationen sollte eine Elektrofachkraft bestätigen, dass genau ein Wall Connector als primär konfiguriert ist und dass dieser mit Strom versorgt und verfügbar ist. Wenn das Problem weiterhin besteht, muss der Wall Connector gewartet werden.
2. Technische Erklärung
In verifizierter Dokumentation von Tesla/NHTSA wird CC_a021 als Zustand in einem Lastmanagement-Netzwerk (Leistungsschalter-Lastmanagement) beschrieben: Genau ein Wall Connector muss als Primärgerät konfiguriert sein. Der Alarm zeigt an, dass das Primärgerät nicht verfügbar ist. Die vorliegenden Nachweise belegen weder einen Fehler an der Hochvoltbatterie des Fahrzeugs noch einen Fehler am fahrzeuginternen Ladesystem.
3. Betroffenes System
Lastmanagement-Netzwerk (Leistungsschalter-Lastmanagement) des Tesla Wall Connector, insbesondere der erforderliche primäre Wall Connector.
4. Wie ernst ist dieser Code?
Der diagnostische Schweregrad ist durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt. Der Alarm verhindert das Laden über die beschriebene Wall-Connector-Ladekonfiguration.
5. CC_a021 — Mögliche Symptome
- Im Fahrzeug wird angezeigt: „Laden nicht möglich – Kein primärer Wall Connector. Prüfen Sie, ob das Primärgerät mit Strom versorgt und verfügbar ist.“
- Das Laden über das betroffene Lastmanagement-Netzwerk der Wall Connector ist nicht möglich.
6. CC_a021 — Mögliche Ursachen
- Kein Wall Connector im Lastmanagement-Netzwerk ist als Primärgerät konfiguriert.
- Der konfigurierte primäre Wall Connector wird nicht mit Strom versorgt oder ist nicht verfügbar.
- Möglicherweise sind mehrere Wall Connector als primär konfiguriert; laut verifizierten Informationen darf nur ein Gerät primär sein.
7. CC_a021 — Kann ich damit fahren?
Durch verifizierte Nachweise ist dies noch nicht geklärt.
8. CC_a021 — Kann ich laden?
Das Laden über das betroffene Lastmanagement-Netzwerk der Wall Connector ist nicht möglich. Ob das Laden mit einer anderen Methode möglich ist, ist durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
9. Sichere MaĂźnahmen
- Lassen Sie die Lastmanagement-Konfiguration der Wall Connector von einer qualifizierten Elektrofachkraft ĂĽberprĂĽfen.
- Nachdem die Elektrofachkraft die erforderlichen Arbeiten abgeschlossen und die Stromversorgung des Wall Connector wiederhergestellt hat, schlieĂźen Sie den Wall Connector erneut an das Fahrzeug an und versuchen Sie nochmals zu laden.
- Wenn das Problem weiterhin besteht, lassen Sie den Wall Connector warten.
- Beachten Sie die Installationsanleitung fĂĽr den jeweiligen Wall Connector.
10. CC_a021 — Fehlersuche
- Lassen Sie von einer Elektrofachkraft bestätigen, dass genau ein Wall Connector im Lastmanagement-Netzwerk als primär konfiguriert ist.
- Lassen Sie von der Elektrofachkraft bestätigen, dass der primäre Wall Connector mit Strom versorgt und verfügbar ist.
- Nachdem die Stromversorgung nach den erforderlichen Elektroarbeiten wiederhergestellt wurde, schlieĂźen Sie den Wall Connector erneut an das Fahrzeug an und versuchen Sie nochmals zu laden.
- Wenn CC_a021 weiterhin angezeigt wird, muss der Wall Connector laut verifizierter Dokumentation gewartet werden.
11. Wann Service kontaktieren?
Wenden Sie sich fĂĽr die ĂśberprĂĽfung der Lastmanagement-Konfiguration und der Stromversorgung an eine qualifizierte Elektrofachkraft. Wenn das Problem nach diesen PrĂĽfungen weiterhin besteht, lassen Sie den Wall Connector warten.
12. Was die Werkstatt prĂĽfen kann
- Vergewissern Sie sich, dass genau ein Wall Connector im Lastmanagement-Netzwerk als Primärgerät eingerichtet ist.
- Vergewissern Sie sich, dass der primäre Wall Connector mit Strom versorgt und verfügbar ist.
- Wenn der Alarm nach der Konfiguration und Wiederherstellung der Stromversorgung weiterhin angezeigt wird, lassen Sie den Wall Connector warten.
13. CC_a021 — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Korrigieren Sie die Lastmanagement-Konfiguration so, dass genau ein Wall Connector als primär konfiguriert ist.
- Stellen Sie gegebenenfalls die Verfügbarkeit des primären Wall Connector wieder her.
- Wenn das Problem weiterhin besteht, lassen Sie den Wall Connector warten.
14. Betroffene Fahrzeuge
- Tesla Model 3 · 2013–2022 · US
- Tesla Model 3 · 2017–2023 · US
- Tesla Model 3 · 2017–2024 · US
- Tesla Model S · 2012–2020 · US
- Tesla Model S · 2013–2022 · US
- Tesla Model S · 2021–2023 · US
- Tesla Model S · 2021–2024 · US
- Tesla Model S · 2024 · US
- Tesla Model X · 2016–2020 · US
- Tesla Model X · 2021–2023 · US
- Tesla Model X · 2021–2024 · US
- Tesla Model Y · 2020–2024 · US
- Tesla Model Y · 2020–2023 · US
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- In einer offiziellen Mitteilung des NHTSA-Herstellers und in der Halterdokumentation sind CC_a021 und die Hinweise zum Lastmanagement erfasst, darunter das NHTSA-Dokument MC-10250484 (veröffentlicht am 1. Dezember 2023): https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10250484-9999.pdf
- Zusätzlicher offizieller Eintrag zu einer Mitteilung des NHTSA-Herstellers: MC-10253666 (veröffentlicht am 27. März 2024): https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2024/MC-10253666-9999.pdf
16. RĂĽckrufinformationen
- Durch verifizierte Nachweise ist dies noch nicht geklärt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Bei den verifizierten offiziellen Quellen handelt es sich um über NHTSA bereitgestellte Mitteilungen des Tesla-Herstellers und Halterdokumentation. Darin steht, dass ein Lastmanagement-Netzwerk genau einen primären Wall Connector benötigt. Eine Elektrofachkraft sollte die Konfiguration und Verfügbarkeit dieses Geräts überprüfen. Quelle: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10250484-9999.pdf
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238117: Manual
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238118: Owners Manual
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238121: Manual-5
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238122: Manual-6
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238123: Manual-4
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238124: Manual-3
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10240947: Manual
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10240948: Owner's Manual-2
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10240949: Owner's Manual-1
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10240952: Documentation
19. CC_a021 — Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet der Tesla-Alarm CC_a021?
Das bedeutet, dass im Lastmanagement-Netzwerk der Wall Connector kein primärer Wall Connector verfügbar ist. Laut verifizierten Informationen muss in diesem Netzwerk genau ein Wall Connector als primär konfiguriert sein.
Was sollte bei CC_a021 ĂĽberprĂĽft werden?
Eine qualifizierte Elektrofachkraft sollte bestätigen, dass genau ein Wall Connector als primär konfiguriert ist und dass das Primärgerät mit Strom versorgt und verfügbar ist.
Was ist zu tun, wenn der Alarm nach den Konfigurations- und StromversorgungsprĂĽfungen weiterhin angezeigt wird?
In der verifizierten Dokumentation steht, dass der Wall Connector gewartet werden muss.
Kann ich mit CC_a021 noch fahren?
Durch verifizierte Nachweise ist dies noch nicht geklärt.
20. Quellen und Verifizierung
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238117: Manual · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238118: Owners Manual · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238121: Manual-5 · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238122: Manual-6 · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238123: Manual-4 · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10238124: Manual-3 · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10240947: Manual · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10240948: Owner's Manual-2 · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10240949: Owner's Manual-1 · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10240952: Documentation · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247391: DocumentationA · 2023
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247393: DocumentationC · 2023
Alle verifizierten Quellen anzeigen: 58
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247395: DocumentationE
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247397: DocumentationG
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247398: DocumentationH
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247399: DocumentationI
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247832: Manual
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247833: ManualF
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247834: ManualJ
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247836: ManualL
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247837: ManualM
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247839: ManualN
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247841: ManualP
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247843: ManualR
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10247844: ManualS
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10250480: Manual
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10250481: ManualA
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10250484: ManualD
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10250485: ManualE
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10250486: ManualF
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10250488: ManualI
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10250489: ManualM
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10250490: ManualN
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10251046: Owners documenta
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10251049: Owners documenta
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10251050: Owners documenta
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10251051: Owners documenta
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10251056: Owners documenta
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10251057: Owners documenta
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10251059: Owners documenta
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10251061: Owners documenta
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10252948: develop
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10252950: developB
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10252952: developD
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10252953: developE
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10252956: developF
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10252959: developJ
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10252961: terminal
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10252962: terminalA
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10252963: terminalB
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10252964: terminalC
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10253655: Index389
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10253656: Index392
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10253657: Owners
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10253659: Index355
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10253661: Index382
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10253666: Index390
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10253669: Index393