Page de diagnostic EV vérifiée

Cadillac U1615

Les communications de service Cadillac/GM vérifiées indiquent que U1615 signifie « Perte de communication avec le module de traitement d’image 1 - processeur 1 sur le bus CAN 2 » (SYM00). Sur certains véhicules sans Super Cruise, cette formulation peut plutôt désigner le module B174W de caméra avant/pare-brise. La base de données fournie n’établit aucune cause, décision de conduite, décision de recharge ni réparation universelle pour tous les véhicules.

ConduiteCela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés. Si des fonctions de sécurité active sont inopérantes, faites preuve de prudence et prenez rendez-vous pour un diagnostic professionnel.

RechargeCela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.

EntretienCommuniquez avec un concessionnaire Cadillac/GM ou un établissement de réparation qualifié si U1615 est Actif, si des fonctions de sécurité ne sont pas disponibles ou si le problème persiste. Fournissez le rapport d’analyse complet, y compris les DTC associés et leur statut (Actif ou non).

Confiance95%

Réponse rapide

Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.

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Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.

1. Cadillac U1615 — Signification

2. Explication technique

Le titre/sens canonique du dossier de diagnostic semble incomplet et renvoie à une formulation liée à la garantie plutôt qu’à une définition technique. Les communications GM vérifiées et hébergées par la NHTSA identifient U1615 SYM00 comme un DTC de perte de communication impliquant le module de traitement d’image 1 - processeur 1 sur le bus CAN 2. Une communication de 2025 indique que, pour les véhicules sans Super Cruise, la mention « module de traitement d’image 1 - processeur 1 » doit être remplacée par « B174W Caméra avant - pare-brise ». Les éléments montrent également que U1615 peut survenir dans différents contextes de service. Pour certains cas liés à la radio, les communications GM indiquent que U1615 peut être enregistré en raison d’une anomalie logicielle et demandent aux concessionnaires de ne pas remplacer la radio pour ce seul DTC. D’autres communications demandent aux techniciens de débrancher la batterie 12 volts, de vérifier à nouveau le statut des DTC et, si U1615 reste Actif, de suivre le document SI 6535776 pour le diagnostic. Il s’agit de procédures d’entretien destinées aux techniciens, et non d’instructions de réparation destinées aux consommateurs.

3. Système concerné

Les éléments vérifiés associent U1615 à une communication sur le bus CAN 2 impliquant le module de traitement d’image 1 - processeur 1. Pour certains véhicules sans Super Cruise, les éléments vérifiés décrivent le module concerné comme le module B174W de caméra avant/pare-brise. Les éléments fournis n’établissent pas la configuration exacte du module concerné pour chaque Cadillac applicable.

4. Gravité du code

Inconnue. Le dossier de diagnostic indique que la gravité est inconnue. Une communication GM de 2025 associe U1615 à une situation où les fonctions de sécurité active mentionnées dans sa description peuvent être inopérantes et le rester après plusieurs cycles de contact ; cela ne permet toutefois pas d’établir la gravité de chaque occurrence de U1615.

5. U1615 — Symptômes possibles

Une communication GM vérifiée de 2025 fait référence à une situation dans laquelle les fonctions de sécurité active décrites dans cette communication sont inopérantes et où le problème persiste après plusieurs cycles de contact.
Les éléments fournis n’établissent aucun symptôme universel perceptible par le conducteur.
U1615 peut apparaître dans des contextes de diagnostic liés à la radio ; les éléments fournis n’établissent pas que U1615, à lui seul, provoque un symptôme lié à la radio.

6. U1615 — Causes possibles

Les communications GM liées à la radio signalent une anomalie logicielle comme raison possible de l’apparition de U1615 dans le contexte indiqué.
Les communications de service vérifiées signalent une perte de communication active impliquant le module de traitement d’image 1 - processeur 1 sur le bus CAN 2.
Pour certains véhicules sans Super Cruise, la communication désigne comme cible le module B174W de caméra avant/pare-brise.
Les éléments vérifiés n’établissent aucune cause fondamentale unique pour toutes les occurrences de U1615 sur les véhicules Cadillac.

7. U1615 — Puis-je conduire ?

Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés. Si des fonctions de sécurité active sont inopérantes, faites preuve de prudence et prenez rendez-vous pour un diagnostic professionnel.

8. U1615 — Puis-je recharger ?

Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.

9. Actions sûres

Notez si U1615 est Actif ou s’il est historique/mémorisé, si votre outil d’analyse fournit cette information.
Signalez tout problème lié aux fonctions de sécurité active ou au système d’infodivertissement, et indiquez s’il persiste après plusieurs cycles de contact.
Prenez rendez-vous chez un concessionnaire Cadillac/GM ou dans un établissement de réparation qualifié, en particulier si U1615 reste Actif ou si des fonctions de sécurité ne sont pas disponibles.
N’essayez pas de réparer le système haute tension en vous fondant sur ce code.

10. U1615 — Dépannage

Dans certains cas, les communications de service GM demandent aux techniciens de débrancher la batterie 12 volts, puis de vérifier à nouveau les DTC.
Si U1615 reste Actif après l’effacement des DTC dans le cadre de la procédure de service citée, GM demande aux techniciens de consulter SI 6535776 pour le diagnostic de U1615.
Dans certains cas liés à la radio, les communications GM indiquent que U1615 peut être enregistré en raison d’une anomalie logicielle et qu’il ne faut pas remplacer la radio pour ce seul DTC.
Les éléments fournis ne détaillent pas le contenu de SI 6535776 ; les étapes de diagnostic supplémentaires ne sont donc pas établies ici.

11. Quand contacter le service ?

Communiquez avec un concessionnaire Cadillac/GM ou un établissement de réparation qualifié si U1615 est Actif, si des fonctions de sécurité ne sont pas disponibles ou si le problème persiste. Fournissez le rapport d’analyse complet, y compris les DTC associés et leur statut (Actif ou non).

12. Contrôles possibles en atelier

Vérifiez si U1615 est Actif après la procédure d’entretien de débranchement de la batterie 12 volts et la nouvelle vérification des DTC.
Si U1615 reste Actif, suivez GM SI 6535776, conformément aux instructions de PIT6503D/E.
Vérifiez la présence d’un code B1A05 actif provenant du module B174W de caméra avant si la procédure PIT6503D/E demande cette vérification.
Avant de remplacer une radio, déterminez si le véhicule relève du contexte d’anomalie logicielle liée à la radio.

13. U1615 — Réparation ou résolution possible

Dans le contexte d’anomalie logicielle liée à la radio de GM, les communications vérifiées indiquent de ne pas remplacer la radio pour le seul code U1615.
Pour un code U1615 qui reste Actif dans le cadre de la procédure citée concernant les fonctions de sécurité, GM demande d’effectuer le diagnostic en suivant SI 6535776.
Les éléments fournis n’établissent aucune réparation définitive de composant ni mise à jour logicielle applicable à tous les cas de U1615.

14. Véhicules concernés

Cadillac CELESTIQ · 2023–2026 · US
Cadillac LYRIQ · 2023 · US
Cadillac LYRIQ · 2023–2026 · US
Cadillac LYRIQ · 2023–2025 · US
Cadillac LYRIQ · 2024–2026 · US
Cadillac LYRIQ · 2024–2025 · US
Cadillac OPTIQ · 2023–2026 · US
Cadillac OPTIQ · 2024–2026 · US
Cadillac VISTIQ · 2023–2026 · US
Cadillac VISTIQ · 2024–2026 · US
Cadillac VISTIQ · 2026 · US

15. TSB / bulletins de service associés

PIT6503E, communication du constructeur hébergée par la NHTSA 11036709, publiée le 27 août 2026 : demande de débrancher la batterie 12 volts et de revérifier les DTC ; renvoie à SI 6535776 si U1615 reste Actif.
PIT6503D, communication du constructeur hébergée par la NHTSA 11036400, publiée le 21 août 2026 : même procédure vérifiée concernant le statut Actif de U1615 et même contexte de vérification du code B1A05.
PIT6393J, communication du constructeur hébergée par la NHTSA 11029962, publiée le 6 mars 2026 : indique que les occurrences de U1615 répertoriées peuvent être dues à une anomalie logicielle et précise de ne pas remplacer la radio pour les DTC répertoriés.
PIT6457B, communication du constructeur hébergée par la NHTSA 11027686, publiée le 12 janvier 2026 : inclut U1615 parmi les DTC liés à la radio répertoriés.
PIT6393H/F/E/D/C, communications du constructeur hébergées par la NHTSA et publiées en 2025 : incluent U1615 dans les consignes relatives aux anomalies logicielles liées à la radio.
PIC6587B, communication du constructeur hébergée par la NHTSA 11018476, publiée le 13 mai 2025 : identifie U1615 SYM00 comme une perte de communication avec le module de traitement d’image 1 - processeur 1 sur le bus CAN 2, dans le contexte de sa description concernant les fonctions de sécurité active.
PIT6313, communication du constructeur hébergée par la NHTSA 11012936, publiée le 7 janvier 2025 : indique que, sur les véhicules sans Super Cruise, la mention « module de traitement d’image 1 » doit être remplacée par « B174W Caméra avant - pare-brise ».
PIC6500B, communication du constructeur hébergée par la NHTSA 11007683, publiée le 11 septembre 2024, et PIC6500A, communication du constructeur hébergée par la NHTSA 10237683, publiée le 24 mai 2023 : incluent U1615 SYM00 parmi les DTC répertoriés et déconseillent le remplacement du contrôleur dans la situation indiquée.

16. Informations de rappel

Aucun rappel n’est établi par les éléments vérifiés fournis.

17. Informations officielles du constructeur

Véhicules applicables mentionnés dans les éléments fournis : Cadillac CELESTIQ, années-modèles 2023–2026 ; Cadillac LYRIQ, années-modèles 2023–2026 ; Cadillac OPTIQ, années-modèles 2023–2026 ; et Cadillac VISTIQ, années-modèles 2023–2026. Toutes les entrées d’applicabilité fournies sont indiquées comme étant aux États-Unis. Les entrées qui se chevauchent n’établissent aucune applicabilité supplémentaire au-delà de ces plages d’années-modèles. Les sources sont des communications du constructeur GM hébergées par la NHTSA ; leur dernière vérification dans le dossier de diagnostic fourni date du 23 septembre 2026.

19. U1615 — Questions fréquentes

Que signifie U1615 ?

Les communications GM vérifiées identifient U1615 SYM00 comme « Perte de communication avec le module de traitement d’image 1 - processeur 1 sur le bus CAN 2 ». Sur certains véhicules sans Super Cruise, GM indique que cette formulation doit être remplacée par B174W Caméra avant - pare-brise.

U1615 signifie-t-il que la radio doit être remplacée ?

Non, pas dans le contexte précis d’anomalie logicielle liée à la radio couvert par les communications PIT6393. Ces communications indiquent de ne pas remplacer la radio pour les DTC répertoriés, dont U1615. Cela ne permet pas de conclure que la radio n’est en cause dans aucun cas.

Puis-je continuer à conduire avec U1615 ?

Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés. Une communication GM associe U1615 à une situation dans laquelle des fonctions de sécurité active peuvent être inopérantes. Un diagnostic professionnel est donc approprié si ces fonctions ne sont pas disponibles.

U1615 est-il lié à la recharge ou à un défaut haute tension ?

Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés. Les communications fournies décrivent un problème de communication sur le bus CAN et n’établissent pas de défaut du système de charge ou du système haute tension.

20. Sources et vérification

Afficher toutes les sources vérifiées: 13

NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 11036709: PIT6503E