Chevrolet P0133
Pour les véhicules Chevrolet concernés, P0133 figure dans les communications GM/NHTSA PIP5684 à PIP5684C. Ces communications indiquent qu’un véhicule peut présenter un témoin MIL allumé et une réduction intermittente de la puissance du moteur, et que le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission. La signification canonique vérifiée du code dans le diagnostic est uniquement « Le technicien devrait » ; les éléments fournis ne permettent pas d’établir une définition plus complète du code.
RĂ©ponse rapide
Pour les véhicules Chevrolet concernés, P0133 figure dans les communications GM/NHTSA PIP5684 à PIP5684C. Ces communications indiquent qu’un véhicule peut présenter un témoin MIL allumé et une réduction intermittente de la puissance du moteur, et que le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission. La signification canonique vérifiée du code dans le diagnostic est uniquement « Le technicien devrait » ; les éléments fournis ne permettent pas d’établir une définition plus complète du code.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Chevrolet P0133 — Signification
Pour les véhicules Chevrolet concernés, P0133 figure dans les communications GM/NHTSA PIP5684 à PIP5684C. Ces communications indiquent qu’un véhicule peut présenter un témoin MIL allumé et une réduction intermittente de la puissance du moteur, et que le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission. La signification canonique vérifiée du code dans le diagnostic est uniquement « Le technicien devrait » ; les éléments fournis ne permettent pas d’établir une définition plus complète du code.
2. Explication technique
Les dossiers vérifiés associent P0133 aux Chevrolet Bolt EV, Spark et Volt des années-modèles 2011–2018 aux États-Unis. Quatre communications officielles du constructeur GM déposées auprès de la NHTSA — PIP5684 (2019), PIP5684A (2020), PIP5684B (2020) et PIP5684C (2020) — mentionnent P0133 parmi un groupe de DTC actuels ou historiques pouvant survenir avec un témoin MIL allumé et une réduction intermittente de la puissance du moteur. Dans le contexte de ces bulletins, GM indique que le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou des systèmes d’admission. Cela n’établit pas que chaque occurrence de P0133 ait cette cause, et les éléments fournis ne comprennent pas la procédure corrective complète destinée au technicien.
3. Système concerné
Refroidisseur d’air de suralimentation / systèmes d’admission, comme indiqué dans les communications du constructeur GM citées. Une affectation plus précise du système n’est pas encore établie par des éléments vérifiés.
4. Gravité du code
Inconnue. Le dossier de diagnostic fourni indique que le niveau de gravité est inconnu.
5. P0133 — Symptômes possibles
- Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé.
- RĂ©duction intermittente de la puissance du moteur.
6. P0133 — Causes possibles
- Une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou des systèmes d’admission peut être à l’origine du problème dans les conditions décrites par le bulletin.
7. P0133 — Puis-je conduire ?
Inconnu. Le dossier de diagnostic fourni indique que l’aptitude à la conduite en toute sécurité est inconnue. Une réduction de la puissance du moteur étant documentée, faites évaluer le véhicule plutôt que de supposer qu’il peut être conduit normalement.
8. P0133 — Puis-je recharger ?
Inconnu. Le dossier de diagnostic fourni indique que l’aptitude à la recharge en toute sécurité est inconnue.
9. Actions sûres
- Faites diagnostiquer le véhicule par un technicien d’entretien qualifié.
- Communiquez au technicien le DTC P0133 ainsi que tout historique d’allumage du MIL ou de réduction intermittente de la puissance.
- N’effectuez pas de réparations sur le système haute tension sur la base de ces informations.
10. P0133 — Dépannage
- Un technicien devrait évaluer le véhicule en s’appuyant sur les informations de diagnostic GM applicables. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir d’autres étapes de diagnostic détaillées.
11. Quand contacter le service ?
Le dossier de diagnostic fourni ne précise pas explicitement si une intervention est requise ; ce statut est inconnu. Toutefois, les communications officielles décrivent l’allumage du MIL et une éventuelle réduction intermittente de la puissance du moteur ; un diagnostic professionnel est donc approprié.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifier la présence de DTC actuels ou historiques, notamment P0133, dans le contexte de la série de communications GM PIP5684.
- Rechercher une éventuelle fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou des systèmes d’admission, conformément au contexte du bulletin cité.
13. P0133 — Réparation ou résolution possible
- Pas encore établi par des éléments vérifiés. Les résumés fournis indiquent qu’une mesure corrective du technicien existe, mais ne comprennent pas la procédure corrective complète.
14. Véhicules concernés
- Chevrolet Bolt EV · 2011–2018 · US
15. TSB / bulletins de service associés
- GM PIP5684, déposé auprès de la NHTSA sous le numéro MC-10167455, publié le 22 octobre 2019 : mentionne P0133 parmi les DTC actuels ou historiques possibles ; indique que le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission.
- GM PIP5684A, déposé auprès de la NHTSA sous le numéro MC-10176300, publié le 5 mai 2020 : même contexte vérifié pour P0133.
- GM PIP5684B, déposé auprès de la NHTSA sous le numéro MC-10178370, publié le 13 juillet 2020 : même contexte vérifié pour P0133.
- GM PIP5684C, déposé auprès de la NHTSA sous le numéro MC-10182564, publié le 22 octobre 2020 : même contexte vérifié pour P0133.
16. Informations de rappel
- Pas encore établi par des éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Communication officielle GM hébergée par la NHTSA, PIP5684C : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10182564-9999.pdf
19. P0133 — Questions fréquentes
Que signifie P0133 pour les véhicules Chevrolet indiqués ?
Le dossier de diagnostic fourni donne comme signification canonique uniquement « Le technicien devrait ». Les communications officielles de GM mentionnent P0133 parmi un groupe de DTC pouvant survenir avec un témoin MIL allumé et une réduction intermittente de la puissance du moteur ; dans le contexte de ce bulletin, elles indiquent qu’une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission est possible.
P0133 peut-il entraîner une réduction de puissance ?
Les communications GM citées indiquent qu’un client peut signaler par intermittence une réduction de la puissance du moteur lorsque le véhicule est présenté avec le groupe de DTC indiqué, qui comprend P0133. Elles n’établissent pas que P0133 à lui seul entraîne une réduction de puissance dans tous les cas.
Un problème du système de charge est-il établi ?
Non. Les éléments fournis n’établissent ni un problème de sécurité lié à la recharge ni une défaillance du système de charge.