Chevrolet P026A
Pour les véhicules Chevrolet visés par le bulletin GM PIP5684-series, le code P026A peut être enregistré en présence d’un MIL allumé et d’une réduction intermittente de la puissance du moteur. Le bulletin indique qu’une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission peut être en cause et demande aux techniciens de suivre les procédures de diagnostic SI. Ces éléments concernent des problèmes liés au moteur et au système d’admission, et non un diagnostic du système haute tension d’un véhicule électrique.
RĂ©ponse rapide
Pour les véhicules Chevrolet visés par le bulletin GM PIP5684-series, le code P026A peut être enregistré en présence d’un MIL allumé et d’une réduction intermittente de la puissance du moteur. Le bulletin indique qu’une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission peut être en cause et demande aux techniciens de suivre les procédures de diagnostic SI. Ces éléments concernent des problèmes liés au moteur et au système d’admission, et non un diagnostic du système haute tension d’un véhicule électrique.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Chevrolet P026A — Signification
Pour les véhicules Chevrolet visés par le bulletin GM PIP5684-series, le code P026A peut être enregistré en présence d’un MIL allumé et d’une réduction intermittente de la puissance du moteur. Le bulletin indique qu’une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission peut être en cause et demande aux techniciens de suivre les procédures de diagnostic SI. Ces éléments concernent des problèmes liés au moteur et au système d’admission, et non un diagnostic du système haute tension d’un véhicule électrique.
2. Explication technique
Les communications du constructeur GM publiées par la NHTSA et vérifiées, PIP5684, PIP5684A, PIP5684B et PIP5684C, citent P026A parmi de nombreux DTC actuels ou historiques susceptibles d’apparaître avec un MIL allumé et une réduction intermittente de la puissance du moteur. Elles indiquent que le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission. La correction indiquée consiste à suivre les procédures de diagnostic SI. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir une définition autonome de P026A au-delà du contexte de ce bulletin.
3. Système concerné
Le bulletin GM cité indique que le refroidisseur d’air de suralimentation ou le système d’admission peut être en cause. Les éléments vérifiés ne permettent pas d’établir qu’un système de propulsion électrique ou haute tension spécifique est concerné.
4. Gravité du code
Inconnue. Les éléments fournis n’attribuent aucun niveau de gravité.
5. P026A — Symptômes possibles
- MIL allumé.
- Une réduction intermittente de la puissance du moteur peut être signalée.
6. P026A — Causes possibles
- Selon le bulletin GM PIP5684-series, une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission peut être à l’origine du problème.
- Les autres causes ne sont pas encore établies par des éléments vérifiés.
7. P026A — Puis-je conduire ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
8. P026A — Puis-je recharger ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Faire effectuer un diagnostic selon la procédure de diagnostic SI Chevrolet/GM applicable.
- Ne pas tenter de réparation sur le système haute tension ni d’autres travaux dangereux en se fondant sur cette page de code.
10. P026A — Dépannage
- Un technicien doit suivre les procédures de diagnostic SI, comme l’indique le bulletin GM PIP5684-series.
- Les éléments fournis ne présentent aucune procédure d’inspection ou de réparation détaillée vérifiée.
11. Quand contacter le service ?
Une intervention est indiquée si le MIL est allumé ou si une réduction de la puissance du moteur est présente. Demandez au prestataire de service d’évaluer P026A et les éventuels DTC associés en suivant les procédures de diagnostic GM SI applicables.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Relever et Ă©valuer les DTC actuels et historiques.
- Suivre les procédures de diagnostic GM SI applicables au problème signalé et aux codes enregistrés.
- Évaluer le refroidisseur d’air de suralimentation et le système d’admission selon les indications du bulletin GM PIP5684-series.
13. P026A — Réparation ou résolution possible
- Aucune réparation précise n’est établie par les éléments vérifiés fournis.
- La solution indiquée par GM consiste à suivre les procédures de diagnostic SI.
14. Véhicules concernés
- Chevrolet Bolt EV · 2011–2018 · US
15. TSB / bulletins de service associés
- GM PIP5684, communication du constructeur NHTSA MC-10167455-9999, publiée le October 22, 2019 : cite P026A parmi les DTC possibles ; indique que le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission et demande de suivre les procédures de diagnostic SI. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10167455-9999.pdf
- GM PIP5684A, communication du constructeur NHTSA MC-10176300-9999, publiée le May 5, 2020. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10176300-9999.pdf
- GM PIP5684B, communication du constructeur NHTSA MC-10178370-9999, publiée le July 13, 2020. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10178370-9999.pdf
- GM PIP5684C, communication du constructeur NHTSA MC-10182564-9999, publiée le October 22, 2020. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10182564-9999.pdf
16. Informations de rappel
- Aucune information sur les rappels n’a été fournie ni établie par des éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Les sources vérifiées sont les communications du constructeur GM hébergées par la NHTSA, PIP5684 à PIP5684C. Elles décrivent une fuite possible du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission dans le contexte d’un diagnostic moteur comportant plusieurs codes et demandent aux techniciens de suivre les procédures de diagnostic GM SI.
19. P026A — Questions fréquentes
Que dit le bulletin GM vérifié au sujet de P026A ?
Il cite P026A parmi les DTC actuels ou historiques possibles qui peuvent accompagner l’allumage du MIL et une réduction intermittente de la puissance du moteur. Il indique qu’une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation ou du système d’admission peut être en cause et demande aux techniciens de suivre les procédures de diagnostic SI.
Est-il vérifié ici que P026A correspond à un défaut de batterie haute tension ou de recharge d’une Bolt EV ?
Non. Cela n’est pas établi par les éléments vérifiés fournis.
Quels véhicules figurent dans les données d’applicabilité fournies ?
Chevrolet Bolt EV, Spark et Volt, années-modèles 2011 à 2018, États-Unis. Toutefois, les éléments du bulletin fournis décrivent des problèmes liés au moteur et au système d’admission ; les éléments fournis ne permettent pas d’établir que le bulletin s’applique précisément à chacun des modèles indiqués.
Peut-on conduire ou recharger le véhicule en toute sécurité ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.