Page de diagnostic EV vérifiée

Chevrolet U1615

Pour les véhicules Chevrolet concernés aux États-Unis, U1615 est abordé dans des communications du constructeur GM/NHTSA portant sur le diagnostic de la radio. Les éléments vérifiés indiquent que U1615 peut être enregistré en raison d’une anomalie logicielle dans certaines circonstances et que, dans les communications PIT6393 citées, la radio ne doit pas être remplacée pour ce motif. Si U1615 est Actif, il faut suivre la procédure de diagnostic GM SI applicable.

ConduiteInconnu. Le dossier de diagnostic fourni indique que la sécurité de la conduite est inconnue.

RechargeInconnu. Le dossier de diagnostic fourni indique que la sécurité de la recharge est inconnue.

EntretienCommuniquez avec un réparateur Chevrolet/GM pour faire diagnostiquer le véhicule si U1615 reste Actif après la nouvelle vérification prescrite par le constructeur ou si le problème associé à la radio persiste.

Confiance95%

Réponse rapide

Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.

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Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.

1. Chevrolet U1615 — Signification

2. Explication technique

La formulation canonique du dossier fourni est incomplète : « If customer concern is related to one of the symptoms below, verify customers radio is at the. » Les éléments vérifiés des communications du constructeur associent U1615 au diagnostic de la radio. Les révisions de PIT6393 indiquent que U1615 peut être enregistré en raison d’une anomalie logicielle et demandent aux techniciens de l’ignorer et de ne pas remplacer la radio pour les DTC répertoriés, y compris U1615. Par ailleurs, PIT6503D/E demande de déconnecter l’alimentation de 12 volts et de vérifier de nouveau les DTC; si U1615 reste Actif après leur effacement, les techniciens doivent suivre la procédure 6535776 de GM SI pour diagnostiquer U1615. Les éléments fournis n’établissent ni la définition exacte du défaut, ni une cause fondamentale au niveau d’un composant, ni la liste complète des symptômes.

3. Système concerné

Les communications du constructeur fournies établissent que le diagnostic concerne la radio/le système d’infodivertissement. Aucun lien avec le système haute tension d’un véhicule électrique n’est établi par des éléments vérifiés.

4. Gravité du code

Inconnue. Le dossier de diagnostic fourni indique que la gravité est inconnue.

5. U1615 — Symptômes possibles

Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés. Le dossier disponible fait référence aux symptômes signalés par le client, mais n’en fournit pas la liste.

6. U1615 — Causes possibles

Les communications PIT6393 mentionnent une anomalie logicielle comme cause possible de l’enregistrement de U1615.
Pour U1615 qui reste Actif après la nouvelle vérification prescrite, la cause sous-jacente n’est pas établie par les éléments fournis; la procédure 6535776 de GM SI est indiquée comme démarche de diagnostic.

7. U1615 — Puis-je conduire ?

Inconnu. Le dossier de diagnostic fourni indique que la sécurité de la conduite est inconnue.

8. U1615 — Puis-je recharger ?

Inconnu. Le dossier de diagnostic fourni indique que la sécurité de la recharge est inconnue.

9. Actions sûres

Faites diagnostiquer le véhicule par un réparateur Chevrolet/GM si U1615 est Actif ou si le client signale un problème lié à la radio.
Ne présumez pas que U1615 indique un problème du système haute tension ou de recharge; ce lien n’est pas établi par les éléments fournis.
Dans le scénario d’anomalie logicielle de PIT6393, ne remplacez pas la radio uniquement parce que U1615 est présent.

10. U1615 — Dépannage

La procédure PIT6503D/E de GM prévoit une déconnexion de l’alimentation de 12 volts et une nouvelle vérification des DTC.
Après l’effacement des DTC, si U1615 reste Actif, GM demande aux techniciens de suivre la procédure SI 6535776 pour diagnostiquer U1615.
Si U1615 n’est pas Actif après la nouvelle vérification prescrite, PIT6503D/E demande au technicien de poursuivre la procédure de diagnostic, notamment en vérifiant si B1A05 est Actif dans le module B174W Front View Camera.

11. Quand contacter le service ?

Communiquez avec un réparateur Chevrolet/GM pour faire diagnostiquer le véhicule si U1615 reste Actif après la nouvelle vérification prescrite par le constructeur ou si le problème associé à la radio persiste.

12. Contrôles possibles en atelier

Vérifiez si U1615 est Actif après la déconnexion de l’alimentation de 12 volts et l’effacement des DTC suivis d’une nouvelle vérification, comme spécifié dans PIT6503D/E.
Si le code est Actif, suivez la procédure GM SI 6535776, comme l’indique PIT6503D/E.
Lors de l’application de PIT6503D/E, si U1615 n’est plus Actif, poursuivez la procédure du bulletin, notamment en vérifiant si B1A05 est Actif dans le module B174W Front View Camera.
Avant d’envisager le remplacement de la radio, déterminez si le véhicule est visé par les directives de PIT6393 concernant l’anomalie logicielle de la radio.

13. U1615 — Réparation ou résolution possible

Dans le scénario d’anomalie logicielle de PIT6393, les directives vérifiées indiquent d’ignorer U1615 et de ne pas remplacer la radio pour ce DTC.
Pour U1615 qui reste Actif après la nouvelle vérification prescrite, les éléments fournis ne précisent pas la réparation à effectuer; la procédure GM SI 6535776 est la démarche de diagnostic indiquée.

14. Véhicules concernés

Chevrolet Blazer · 2023–2026 · US
Chevrolet Bolt EUV · 2023–2026 · US
Chevrolet Bolt EV · 2023–2026 · US
Chevrolet Equinox · 2023–2026 · US
Chevrolet Equinox · 2024–2026 · US
Chevrolet Equinox · 2025–2026 · US

15. TSB / bulletins de service associés

PIT6503E, communication du constructeur NHTSA MC-11036709-0001, publiée le 27 août 2026 : demande de déconnecter l’alimentation de 12 volts et d’effectuer une nouvelle vérification; pour U1615 Actif, renvoi à SI 6535776.
PIT6503D, communication du constructeur NHTSA MC-11036400-0001, publiée le 21 août 2026 : même directive de diagnostic citée pour U1615.
PIT6393J, communication du constructeur NHTSA MC-11029962-0001, publiée le 6 mars 2026 : mentionne U1615 parmi les DTC qui peuvent être enregistrés en raison d’une anomalie logicielle; ne pas remplacer la radio pour ces DTC.
PIT6457B, communication du constructeur NHTSA MC-11027686-0001, publiée le 12 janvier 2026 : mentionne U1615 parmi les mots-clés des DTC liés à la radio.
PIT6393H, MC-11026861-0001; PIT6393F, MC-11024704-0001; PIT6393E, MC-11024438-0001; PIT6393D, MC-11023907-0001; et PIT6393C, MC-11023342-0001 : révisions antérieures contenant les directives citées concernant l’anomalie logicielle de la radio.

16. Informations de rappel

Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés. Aucune information sur les rappels n’a été fournie.

17. Informations officielles du constructeur

Communications officielles du constructeur hébergées par la NHTSA fournies : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2026/MC-11036709-0001.pdf et https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2026/MC-11029962-0001.pdf

19. U1615 — Questions fréquentes

U1615 signifie-t-il que la radio doit être remplacée ?

Non, pas dans le scénario d’anomalie logicielle décrit dans PIT6393. Les éléments fournis concernant PIT6393 indiquent explicitement de ne pas remplacer la radio pour U1615 ni pour les autres DTC répertoriés.

Que faire si U1615 reste Actif ?

PIT6503D/E demande aux techniciens de suivre la procédure 6535776 de GM SI pour diagnostiquer U1615 après la déconnexion de l’alimentation de 12 volts, l’effacement des DTC et une nouvelle vérification, comme spécifié.

Est-il établi que U1615 a une incidence sur la conduite ou la recharge ?

Non. Le dossier fourni indique que la sécurité de la conduite et de la recharge est inconnue, et les éléments disponibles ne démontrent aucun effet sur l’une ou l’autre.

Quels véhicules sont couverts par les données d’applicabilité fournies ?

Les Chevrolet Blazer, Bolt EV et Bolt EUV des années-modèles 2023–2026 aux États-Unis, ainsi que des entrées Chevrolet Equinox couvrant les années 2023–2026, sont répertoriés. Les données fournies comprennent des entrées qui se chevauchent pour l’applicabilité de l’Equinox.