Page de diagnostic EV vérifiée

Ford P1A3C

Pour les Ford Mustang Mach-E concernées, P1A3C est associé au contrôleur de recharge hors-bord (OBCC). Les communications Ford mentionnent des cas où le témoin en forme de clé est allumé et où la batterie haute tension ne se recharge pas, souvent avec d’autres codes OBCC. Une communication Ford distincte indique que P1A3C peut être enregistré à la suite d’une interruption de la recharge rapide en courant continu et qu’il doit être ignoré pour certains véhicules Transit/F-150 Lightning ; il n’est pas établi ici que cette indication s’applique à la Mustang Mach-E.

ConduiteCela n’est pas encore établi par des éléments probants vérifiés.

RechargeDans les conditions visées par les bulletins concernant la Mustang Mach-E, la batterie haute tension ne se recharge pas. La possibilité de recharge en dehors de ces conditions n’est pas encore établie par des éléments probants vérifiés.

EntretienUne évaluation par un réparateur est appropriée lorsque P1A3C est accompagné d’un témoin en forme de clé ou d’une impossibilité de recharger. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir si un remorquage immédiat est nécessaire.

Confiance95%

Réponse rapide

Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.

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Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.

1. Ford P1A3C — Signification

2. Explication technique

Les communications Ford/NHTSA vérifiées répertorient P1A3C dans le module OBCC. Pour les Mustang Mach-E 2021, ainsi que les Mustang Mach-E ultérieures construites au plus tard le 17 septembre 2022, les bulletins cités décrivent P1A3C accompagné de U3000:16, U3000:64, U3000:04 et/ou U3000:45, un témoin de dysfonctionnement du groupe motopropulseur (clé) allumé et une batterie haute tension qui ne se recharge pas. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir le mécanisme de défaillance au niveau d’un composant pour P1A3C sur les Mustang Mach-E.

3. Système concerné

Contrôleur de recharge hors-bord (OBCC), également désigné dans le dossier de diagnostic comme le module de commande du chargeur embarqué.

4. Gravité du code

Inconnue. Les bulletins vérifiés décrivent un problème lié à la recharge et un témoin en forme de clé allumé, mais les éléments fournis ne lui attribuent aucun niveau de gravité.

5. P1A3C — Symptômes possibles

Témoin de dysfonctionnement du groupe motopropulseur (clé) allumé sur les Mustang Mach-E concernées.
La batterie haute tension ne se recharge pas sur les Mustang Mach-E concernées.

6. P1A3C — Causes possibles

Pour la Mustang Mach-E : cela n’est pas encore établi par des éléments probants vérifiés.
Une communication Ford concernant certains véhicules Transit/F-150 Lightning indique que P1A3C est généralement enregistré après une interruption de la recharge rapide en courant continu. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir si cette indication s’applique à la Mustang Mach-E.

7. P1A3C — Puis-je conduire ?

Cela n’est pas encore établi par des éléments probants vérifiés.

8. P1A3C — Puis-je recharger ?

Dans les conditions visées par les bulletins concernant la Mustang Mach-E, la batterie haute tension ne se recharge pas. La possibilité de recharge en dehors de ces conditions n’est pas encore établie par des éléments probants vérifiés.

9. Actions sûres

Ne tentez pas de diagnostiquer ni de réparer le système haute tension.
Si le témoin en forme de clé est allumé et que le véhicule ne se recharge pas, faites diagnostiquer le véhicule par un concessionnaire Ford ou un réparateur qualifié en véhicules électriques.
Notez si le problème est survenu pendant une recharge en courant alternatif ou en courant continu, et conservez tout message affiché pour le diagnostic.

10. P1A3C — Dépannage

Faire vérifier par un réparateur les codes d’anomalie de diagnostic enregistrés dans le module OBCC.
Faire évaluer par un réparateur le code P1A3C ainsi que tout code U3000:16, U3000:64, U3000:04 ou U3000:45 qui l’accompagne.
Pour les étapes de réparation propres à la Mustang Mach-E, se référer au bulletin de service Ford applicable ainsi qu’aux informations d’identification et de fabrication du véhicule.

11. Quand contacter le service ?

Une évaluation par un réparateur est appropriée lorsque P1A3C est accompagné d’un témoin en forme de clé ou d’une impossibilité de recharger. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir si un remorquage immédiat est nécessaire.

12. Contrôles possibles en atelier

Vérifier l’année-modèle et la date de fabrication du véhicule par rapport aux critères du bulletin Mustang Mach-E applicable.
Lire les codes d’anomalie de diagnostic de l’OBCC.
Vérifier si P1A3C est accompagné de U3000:16, U3000:64, U3000:04 et/ou U3000:45.
Suivre la procédure du bulletin Ford applicable ; les étapes détaillées de réparation ne figurent pas dans les éléments fournis.

13. P1A3C — Réparation ou résolution possible

Cela n’est pas encore établi par des éléments probants vérifiés. Les résumés des bulletins fournis identifient le problème, mais ne précisent ni la procédure de réparation ni la solution.

14. Véhicules concernés

Ford Mustang Mach-E · 2021 · US
Ford Mustang Mach-E · 2021–2022 · US
Ford Mustang Mach-E · 2021–2023 · US
Ford Mustang Mach-E · 2021–2024 · US

15. TSB / bulletins de service associés

TSB 22-2057, publié le 24 février 2022 : s’applique, d’après les éléments fournis, aux Ford Mustang Mach-E 2021 ; décrit un témoin en forme de clé allumé, P1A3C et/ou les codes U3000 répertoriés dans l’OBCC, ainsi qu’une batterie haute tension qui ne se recharge pas.
TSB 22-2402, publié le 25 octobre 2022 : s’applique, d’après les éléments fournis, aux Mustang Mach-E construites au plus tard le 17 septembre 2022 ; décrit le même problème signalé.
TSB 22-2496, publié le 20 décembre 2022 : s’applique, d’après les éléments fournis, aux Mustang Mach-E construites au plus tard le 17 septembre 2022 ; décrit le même problème signalé.

16. Informations de rappel

Cela n’est pas encore établi par des éléments probants vérifiés. Aucune information sur les rappels n’a été fournie.

17. Informations officielles du constructeur

Communications Ford officielles hébergées par la NHTSA et fournies : TSB 22-2057 (ID NHTSA 10208344), TSB 22-2402 (ID NHTSA 10225507) et TSB 22-2496 (ID NHTSA 10228832).

19. P1A3C — Questions fréquentes

À quoi correspond P1A3C ?

Le dossier de diagnostic fourni associe P1A3C au contrôleur de recharge hors-bord (OBCC).

P1A3C peut-il empêcher une Mustang Mach-E de se recharger ?

Les bulletins Mustang Mach-E cités décrivent des véhicules présentant P1A3C et/ou certains codes U3000, dont la batterie haute tension ne se recharge pas.

Faut-il toujours ignorer P1A3C ?

Aucun élément spécifique à la Mustang Mach-E fourni n’indique qu’il faut l’ignorer. Une communication Ford distincte indique qu’il peut être ignoré après une interruption de la recharge rapide en courant continu pour certains véhicules Transit/F-150 Lightning ; son applicabilité à la Mustang Mach-E n’est pas établie.

Peut-on rouler sans danger avec P1A3C ?