Mitsubishi P1A26
Le code P1A26 est documenté dans des documents de diagnostic Mitsubishi concernant certains véhicules i-MiEV commercialisés aux États-Unis. Les éléments fournis indiquent qu’il s’agit d’un DTC de l’EV-ECU mentionné lors du diagnostic du contacteur de charge, mais ils n’établissent ni une définition du défaut en langage courant, ni les symptômes du véhicule, ni la sécurité de la conduite ou de la recharge, ni une procédure de réparation complète pour le seul code P1A26.
RĂ©ponse rapide
Le code P1A26 est documenté dans des documents de diagnostic Mitsubishi concernant certains véhicules i-MiEV commercialisés aux États-Unis. Les éléments fournis indiquent qu’il s’agit d’un DTC de l’EV-ECU mentionné lors du diagnostic du contacteur de charge, mais ils n’établissent ni une définition du défaut en langage courant, ni les symptômes du véhicule, ni la sécurité de la conduite ou de la recharge, ni une procédure de réparation complète pour le seul code P1A26.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Mitsubishi P1A26 — Signification
Le code P1A26 est documenté dans des documents de diagnostic Mitsubishi concernant certains véhicules i-MiEV commercialisés aux États-Unis. Les éléments fournis indiquent qu’il s’agit d’un DTC de l’EV-ECU mentionné lors du diagnostic du contacteur de charge, mais ils n’établissent ni une définition du défaut en langage courant, ni les symptômes du véhicule, ni la sécurité de la conduite ou de la recharge, ni une procédure de réparation complète pour le seul code P1A26.
2. Explication technique
Dans les extraits fournis des bulletins d’entretien Mitsubishi, les techniciens utilisent l’outil de diagnostic MB991958 pour contrôler les DTC de l’EV-ECU. La procédure demande si un DTC autre que P0AE7, P1A16 ou P1A26 est enregistré. Si un autre DTC est enregistré, il est indiqué de diagnostiquer ce DTC ; sinon, il faut passer à l’étape 11. Les extraits indiquent également qu’à un point de décision antérieur, le remplacement du contacteur de charge de la batterie lithium-ion de traction principale est prescrit lorsque le résultat de ce test précédent précis est « NON ». Les extraits fournis ne présentent pas l’intégralité de la procédure de diagnostic de P1A26 et n’établissent pas que le remplacement du contacteur s’applique à chaque occurrence de P1A26.
3. Système concerné
Les éléments vérifiés font référence à l’EV-ECU et à la procédure de diagnostic du contacteur de charge de la batterie lithium-ion de traction principale.
4. Gravité du code
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
5. P1A26 — Symptômes possibles
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
6. P1A26 — Causes possibles
- Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés. Les extraits fournis ne désignent aucune cause première précise pour P1A26.
- La procédure vérifiée fait référence au diagnostic du contacteur de charge et à un contacteur de charge situé dans la batterie lithium-ion de traction principale, mais n’établit pas que celui-ci soit la cause de P1A26 dans tous les cas.
7. P1A26 — Puis-je conduire ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
8. P1A26 — Puis-je recharger ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Faire contrôler l’EV-ECU à l’aide de l’outil de diagnostic spécifié ou d’un équipement équivalent compatible avec les diagnostics du constructeur, par du personnel qualifié.
- Relever tous les DTC enregistrés dans l’EV-ECU ; la procédure vérifiée distingue spécifiquement P0AE7, P1A16 et P1A26 des autres codes enregistrés.
- Ne pas tenter de réparer soi-même la batterie haute tension ou le contacteur de charge.
10. P1A26 — Dépannage
- À l’aide de l’outil de diagnostic MB991958, vérifier si des DTC autres que P0AE7, P1A16 ou P1A26 sont enregistrés dans l’EV-ECU.
- Si un autre DTC est enregistré dans l’EV-ECU, la procédure fournie indique au technicien de diagnostiquer ce DTC.
- Si aucun DTC autre que P0AE7, P1A16 ou P1A26 n’est enregistré, la procédure fournie indique au technicien de passer à l’étape 11. Le contenu de cette étape n’est pas inclus dans les éléments vérifiés.
- Les extraits fournis mentionnent le connecteur C-22, un connecteur intermédiaire et l’EV-ECU, mais ne détaillent pas suffisamment la procédure complète pour prescrire des opérations de contrôle ou de réparation.
11. Quand contacter le service ?
Il est indiqué de faire appel à un réparateur, car P1A26 est un DTC de l’EV-ECU mentionné dans une procédure de diagnostic du contacteur de charge de la batterie lithium-ion de traction principale. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir le degré d’urgence ni de déterminer si le véhicule peut être conduit ou rechargé.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Lire et consigner tous les DTC de l’EV-ECU à l’aide de l’outil de diagnostic MB991958, comme indiqué dans la procédure vérifiée.
- Déterminer si des DTC autres que P0AE7, P1A16 ou P1A26 sont enregistrés dans l’EV-ECU.
- Suivre l’intégralité de la procédure de diagnostic Mitsubishi applicable, y compris l’étape 11 non disponible et les éventuelles étapes décisionnelles précédentes.
13. P1A26 — Réparation ou résolution possible
- Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés pour le seul code P1A26.
- Les extraits fournis indiquent que le remplacement du contacteur de charge de la batterie lithium-ion de traction principale est requis après un résultat « NON » à un test précédent particulier, mais ils ne décrivent pas entièrement ce test ni son applicabilité à un diagnostic individuel de P1A26.
14. Véhicules concernés
- Mitsubishi Outlander · 2012–2020 · US
15. TSB / bulletins de service associés
- Mitsubishi TSB-19-54-004, publié le 13 mars 2019 ; disponible auprès de la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication 10158409 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-003, publié le 13 mars 2019 ; disponible auprès de la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication 10158408 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
16. Informations de rappel
Aucun lien avec un rappel n’est établi par des preuves vérifiées.
17. Informations officielles du constructeur
Les éléments officiels vérifiés comprennent deux communications du constructeur Mitsubishi hébergées par la NHTSA : TSB-19-54-003 et TSB-19-54-004, toutes deux publiées le 13 mars 2019. Elles comprennent une étape de contrôle des DTC de l’EV-ECU qui mentionne spécifiquement P1A26, avec P0AE7 et P1A16.
19. P1A26 — Questions fréquentes
Que signifie P1A26 sur une Mitsubishi i-MiEV ?
Les éléments fournis ne permettent pas d’établir une définition complète en langage courant. Ils établissent que P1A26 est un DTC de l’EV-ECU mentionné dans la documentation de diagnostic Mitsubishi relative aux contacteurs de charge.
Quels véhicules sont concernés par les éléments vérifiés ?
Les véhicules Mitsubishi i-MiEV des années-modèles 2012 et 2014 commercialisés aux États-Unis figurent dans les éléments fournis concernant l’applicabilité.
Le code P1A26 signifie-t-il que le contacteur de charge doit être remplacé ?
Pas nécessairement. Les extraits fournis indiquent de remplacer le contacteur de charge après un résultat de test antérieur particulier « NON », mais ne donnent pas suffisamment d’éléments sur la procédure pour établir que son remplacement est requis pour chaque code P1A26.
Puis-je conduire ou recharger le véhicule avec le code P1A26 ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.