EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1A26

P1A26 er omtalt i Mitsubishis diagnostikkmateriale for enkelte i-MiEV-biler pÄ det amerikanske markedet. Dokumentasjonen som er lagt fram, identifiserer den som en EV-ECU-feilkode (DTC) som omtales ved feilsÞking pÄ ladekontaktoren, men fastslÄr ikke en feilbeskrivelse i vanlig sprÄk, symptomer pÄ bilen, sikkerhet ved kjÞring eller lading eller en fullstendig reparasjonsprosedyre for P1A26 alene.

KjÞringDette er ennÄ ikke fastslÄtt i verifisert dokumentasjon.
LadingDette er ennÄ ikke fastslÄtt i verifisert dokumentasjon.
ServiceDet er hensiktsmessig Ä kontakte et verksted, siden P1A26 er en EV-ECU-feilkode som omtales i en diagnoseprosedyre for ladekontaktoren i hoveddriftsbatteriet med litiumionbatteri. Dokumentasjonen som er lagt fram, fastslÄr ikke hvor raskt service er nÞdvendig eller om bilen kan kjÞres eller lades.
Sikkerhet95%

Kort svar

P1A26 er omtalt i Mitsubishis diagnostikkmateriale for enkelte i-MiEV-biler pÄ det amerikanske markedet. Dokumentasjonen som er lagt fram, identifiserer den som en EV-ECU-feilkode (DTC) som omtales ved feilsÞking pÄ ladekontaktoren, men fastslÄr ikke en feilbeskrivelse i vanlig sprÄk, symptomer pÄ bilen, sikkerhet ved kjÞring eller lading eller en fullstendig reparasjonsprosedyre for P1A26 alene.

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra stĂžttemateriale. Udokumenterte Ă„rsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten Ă„ forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er forelĂžpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er stĂžttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1A26 — Betydning

P1A26 er omtalt i Mitsubishis diagnostikkmateriale for enkelte i-MiEV-biler pÄ det amerikanske markedet. Dokumentasjonen som er lagt fram, identifiserer den som en EV-ECU-feilkode (DTC) som omtales ved feilsÞking pÄ ladekontaktoren, men fastslÄr ikke en feilbeskrivelse i vanlig sprÄk, symptomer pÄ bilen, sikkerhet ved kjÞring eller lading eller en fullstendig reparasjonsprosedyre for P1A26 alene.

2. Teknisk forklaring

I utdragene fra Mitsubishis servicebulletiner som er lagt fram, bruker teknikere diagnoseverktÞyet MB991958 til Ä kontrollere EV-ECU-en for feilkoder (DTC-er). Prosedyren spÞr om det er lagret andre feilkoder enn P0AE7, P1A16 eller P1A26. Hvis det er lagret en annen feilkode, er instruksjonen Ä feilsÞke denne koden; hvis ikke, skal teknikeren gÄ videre til trinn 11. Utdragene sier ogsÄ at det pÄ et tidligere beslutningspunkt gis instruks om Ä skifte ut ladekontaktoren i hoveddriftsbatteriet med litiumionbatteri dersom resultatet av den bestemte foregÄende testen er NEI. Utdragene som er lagt fram, viser ikke hele diagnoseprosedyren for P1A26 og fastslÄr ikke at utskifting av kontaktoren gjelder for alle tilfeller av P1A26.

3. BerĂžrt system

Den verifiserte dokumentasjonen viser til EV-ECU-en og diagnoseprosedyren for ladekontaktoren i hoveddriftsbatteriet med litiumionbatteri.

4. Hvor alvorlig er koden?

Dette er ennÄ ikke fastslÄtt i verifisert dokumentasjon.

5. P1A26 — Mulige symptomer

Ikke fastslÄtt av verifisert dokumentasjon ennÄ.

6. P1A26 — Mulige Ă„rsaker

  • Dette er ennĂ„ ikke fastslĂ„tt i verifisert dokumentasjon. Utdragene som er lagt fram, angir ikke en spesifikk rotĂ„rsak til P1A26.
  • Den verifiserte prosedyren viser til feilsĂžking pĂ„ ladekontaktoren og en ladekontaktor i hoveddriftsbatteriet med litiumionbatteri, men fastslĂ„r ikke at dette er Ă„rsaken til P1A26 i alle tilfeller.

7. P1A26 — Kan jeg kjþre?

Dette er ennÄ ikke fastslÄtt i verifisert dokumentasjon.

8. P1A26 — Kan jeg lade?

Dette er ennÄ ikke fastslÄtt i verifisert dokumentasjon.

9. Trygge tiltak

  • FĂ„ EV-ECU-en kontrollert av kvalifisert servicepersonell med det angitte diagnoseverktĂžyet eller tilsvarende diagnoseutstyr som stĂžtter produsentens systemer.
  • Registrer alle lagrede EV-ECU-feilkoder (DTC-er); den verifiserte prosedyren skiller uttrykkelig mellom P0AE7, P1A16 og P1A26 og andre lagrede koder.
  • Ikke forsĂžk Ă„ reparere hĂžyvoltbatteriet eller ladekontaktoren selv.

10. P1A26 — Feilsþking

  1. Bruk diagnoseverktĂžyet MB991958 for Ă„ kontrollere om det er lagret andre EV-ECU-feilkoder enn P0AE7, P1A16 eller P1A26.
  2. Hvis det er lagret en annen EV-ECU-feilkode, viser prosedyren som er lagt fram, at teknikeren skal feilsĂžke denne koden.
  3. Hvis det ikke er lagret andre feilkoder enn P0AE7, P1A16 eller P1A26, viser prosedyren som er lagt fram, at teknikeren skal gÄ videre til trinn 11. Innholdet i trinn 11 er ikke med i den verifiserte dokumentasjonen.
  4. Utdragene som er lagt fram, viser til kontakt C-22, en mellomliggende kontakt og EV-ECU-en, men inneholder ikke nok av den fullstendige prosedyren til Ă„ angi kontroll- eller reparasjonstiltak.

11. NĂ„r bĂžr service kontaktes?

Det er hensiktsmessig Ä kontakte et verksted, siden P1A26 er en EV-ECU-feilkode som omtales i en diagnoseprosedyre for ladekontaktoren i hoveddriftsbatteriet med litiumionbatteri. Dokumentasjonen som er lagt fram, fastslÄr ikke hvor raskt service er nÞdvendig eller om bilen kan kjÞres eller lades.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Hent ut og dokumenter alle EV-ECU-feilkoder (DTC-er) med diagnoseverktĂžyet MB991958, slik det er angitt i den verifiserte prosedyren.
  • UndersĂžk om det er lagret andre EV-ECU-feilkoder enn P0AE7, P1A16 eller P1A26.
  • FĂžlg hele den gjeldende Mitsubishi-diagnoseprosedyren, inkludert det utilgjengelige trinn 11 og eventuelle foregĂ„ende beslutningstrinn.

13. P1A26 — Mulig reparasjon eller lþsning

  • Dette er ennĂ„ ikke fastslĂ„tt i verifisert dokumentasjon for P1A26 alene.
  • Utdragene som er lagt fram, sier at ladekontaktoren i hoveddriftsbatteriet med litiumionbatteri skal skiftes ut etter et bestemt tidligere testresultat med NEI, men den foregĂ„ende testen og om den gjelder for en individuell P1A26-diagnose, er ikke fullt beskrevet.

14. BerĂžrte kjĂžretĂžy

  • Mitsubishi Outlander · 2012–2020 · US

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-004, publisert 13. mars 2019; tilgjengelig via NHTSA som Manufacturer Communication 10158409: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
  • Mitsubishi TSB-19-54-003, publisert 13. mars 2019; tilgjengelig via NHTSA som Manufacturer Communication 10158408: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf

16. Tilbakekallingsinformasjon

Ingen tilbakekallingssammenheng er fastslÄtt av verifisert dokumentasjon.

17. Offisiell produsentinformasjon

Den verifiserte offisielle dokumentasjonen bestÄr av to produsentmeldinger fra Mitsubishi, publisert hos NHTSA: TSB-19-54-003 og TSB-19-54-004, begge publisert 13. mars 2019. De inneholder et trinn for kontroll av EV-ECU-feilkoder som uttrykkelig nevner P1A26 sammen med P0AE7 og P1A16.

19. P1A26 — Vanlige spĂžrsmĂ„l

Hva betyr P1A26 pÄ en Mitsubishi i-MiEV?

Dokumentasjonen som er lagt fram, gir ikke grunnlag for en fullstendig forklaring i vanlig sprÄk. Den viser at P1A26 er en EV-ECU-feilkode (DTC) som er omtalt i Mitsubishis diagnostikkmateriale for feilsÞking pÄ ladekontaktoren.

Hvilke biler omfattes av den verifiserte dokumentasjonen?

Dokumentasjonen som er lagt fram om hvilke biler dette gjelder, omfatter Mitsubishi i-MiEV-biler fra 2012 og 2014 pÄ det amerikanske markedet.

Betyr P1A26 at ladekontaktoren mÄ skiftes ut?

Ikke nÞdvendigvis. Utdragene som er lagt fram, angir at ladekontaktoren skal skiftes ut etter et bestemt tidligere testresultat med NEI, men gir ikke nok av prosedyren til Ä fastslÄ at utskifting er nÞdvendig ved alle tilfeller av P1A26.

Kan jeg kjĂžre eller lade med P1A26?

Dette er ennÄ ikke fastslÄtt i verifisert dokumentasjon.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1A26: P1A26 er omtalt i Mitsubishis