EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1A73

For en 2016 Mitsubishi i-MiEV solgt i USA identifiseres DTC P1A73 i Mitsubishi TSB-19-54-005 som «CMU10 batteritemperatur».

KjøringIkke fastslått på grunnlag av verifisert dokumentasjon ennå.
LadingIkke fastslått på grunnlag av verifisert dokumentasjon ennå.
ServiceVerkstedvurdering er hensiktsmessig fordi denne feilkoden gjelder temperaturovervåking av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype. Dokumentasjonen som er oppgitt, fastslår ikke hvor raskt det må gjøres, eller om det gjelder begrensninger for kjøring eller lading.
Sikkerhet95%

Kort svar

For en 2016 Mitsubishi i-MiEV solgt i USA identifiseres DTC P1A73 i Mitsubishi TSB-19-54-005 som «CMU10 batteritemperatur».

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1A73 — Betydning

For en 2016 Mitsubishi i-MiEV solgt i USA identifiseres DTC P1A73 i Mitsubishi TSB-19-54-005 som «CMU10 batteritemperatur».

2. Teknisk forklaring

Verifisert dokumentasjon fra TSB-en plasserer P1A73 i en gruppe temperaturfeilkoder for Cell Monitoring Unit (CMU) i hoveddriftsbatteriet av litiumiontype: P1A6A til og med P1A75. I denne gruppen tilsvarer P1A73 CMU10 batteritemperatur. De oppgitte betingelsene for feildømming omfatter at det har gått 3 sekunder etter at bryteren for den elektriske motoren er slått PÅ, eller at det har gått 3 sekunder etter at lading av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype har startet. Dokumentasjonen som er oppgitt, inneholder ikke de fullstendige diagnosekriteriene eller en bekreftet årsak til feil på komponentnivå for P1A73.

3. Berørt system

Overvåking av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype; nærmere bestemt overvåking av batteritemperaturen i CMU10.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ikke fastslått på grunnlag av verifisert dokumentasjon ennå.

5. P1A73 — Mulige symptomer

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

6. P1A73 — Mulige årsaker

  • Ikke fastslått på grunnlag av verifisert dokumentasjon ennå. Utdraget fra TSB-en viser til reparasjon av ledningsnettet i diagnosematerialet, men fastslår ikke at en feil i ledningsnettet er årsaken til P1A73 i alle tilfeller.

7. P1A73 — Kan jeg kjøre?

Ikke fastslått på grunnlag av verifisert dokumentasjon ennå.

8. P1A73 — Kan jeg lade?

Ikke fastslått på grunnlag av verifisert dokumentasjon ennå.

9. Trygge tiltak

  • Bestill diagnostikk hos et Mitsubishi-kvalifisert verksted.
  • Ikke forsøk å reparere høyspenningsbatteriet, CMU-en, temperatursensoren eller ledningsnettet selv.

10. P1A73 — Feilsøking

  1. Bruk Mitsubishis gjeldende diagnoseprosedyre for P1A73/CMU10 batteritemperatur i TSB-19-54-005 eller relevant serviceinformasjon.
  2. Dokumentasjonen som er oppgitt, viser at diagnosematerialet kan føre til reparasjon av ledningsnettet, men inneholder ikke nok detaljer om prosedyren til å angi tester eller reparasjonstrinn.

11. Når bør service kontaktes?

Verkstedvurdering er hensiktsmessig fordi denne feilkoden gjelder temperaturovervåking av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype. Dokumentasjonen som er oppgitt, fastslår ikke hvor raskt det må gjøres, eller om det gjelder begrensninger for kjøring eller lading.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Bekreft DTC P1A73 med egnet diagnoseutstyr.
  • Følg Mitsubishis gjeldende diagnoseprosedyre for CMU10 batteritemperatur.
  • Kontroller og reparer ledningsnettet bare dersom produsentens diagnoseprosedyre angir det.

13. P1A73 — Mulig reparasjon eller løsning

  • Ikke fastslått på grunnlag av verifisert dokumentasjon ennå. Utdraget fra TSB-en sier «Reparer ledningsnettet» i diagnosematerialet, men fastslår ikke den nøyaktige feiltilstanden, hvilken del av ledningsnettet som er berørt, eller den endelige reparasjonen for et bestemt kjøretøy.

14. Berørte kjøretøy

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert March 13, 2019; NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410. Utdraget som er oppgitt, identifiserer P1A73 som CMU10 batteritemperatur og omfatter diagnosebetingelser knyttet til tiden etter at bryteren for den elektriske motoren er slått PÅ, eller tiden etter at ladingen har startet.

16. Tilbakekallingsinformasjon

Ingen tilbakekallingssammenheng er fastslått av verifisert dokumentasjon.

17. Offisiell produsentinformasjon

Verifisert kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410, Mitsubishi TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

19. P1A73 — Vanlige spørsmål

Hva betyr P1A73 på en 2016 Mitsubishi i-MiEV?

Verifisert dokumentasjon identifiserer P1A73 som «CMU10 batteritemperatur».

Hvilket kjøretøy omfattes av de oppgitte opplysningene om anvendelighet?

De verifiserte opplysningene om anvendelighet identifiserer 2016 Mitsubishi i-MiEV i USA.

Kan jeg kjøre eller lade med P1A73?

Ikke fastslått på grunnlag av verifisert dokumentasjon ennå.

Beviser P1A73 at batteripakken må skiftes ut?

Nei. Dokumentasjonen som er oppgitt, fastslår ikke at batteripakken må skiftes ut.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1A73: For en 2016 Mitsubishi i-MiEV solgt i…