EV Diagnostics
DA
Verificeret EV-diagnoseside

Mitsubishi P1A22

P1A22 er dokumenteret i Mitsubishis serviceinformation som en diagnostisk procedure for EV-systemet. Verificeret dokumentation understøtter diagnose med diagnosetester, herunder kontrol for andre EV-ECU-DTC'er og gennemgang af freeze-frame-data med Mitsubishis diagnosetester MB991958. Den specifikke fejlbeskrivelse er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

KørselUkendt. Verificeret dokumentation angiver ikke, om køretøjet kan køres med P1A22.
OpladningUkendt. Verificeret dokumentation angiver ikke, om køretøjet kan oplades med P1A22.
ServiceDet er relevant at få udført service, fordi den verificerede diagnoseprocedure kræver Mitsubishis diagnosetester MB991958 og henviser til diagnosticering af EV-systemets højspændingssystem. Dokumentationen fastslår ikke, om køretøjet kan køres eller oplades.
Sikkerhed95%

Kort svar

P1A22 er dokumenteret i Mitsubishis serviceinformation som en diagnostisk procedure for EV-systemet. Verificeret dokumentation understøtter diagnose med diagnosetester, herunder kontrol for andre EV-ECU-DTC'er og gennemgang af freeze-frame-data med Mitsubishis diagnosetester MB991958. Den specifikke fejlbeskrivelse er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.

Videovejledninger

Se videoer

Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.

Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.

Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.

1. Mitsubishi P1A22 — Betydning

P1A22 er dokumenteret i Mitsubishis serviceinformation som en diagnostisk procedure for EV-systemet. Verificeret dokumentation understøtter diagnose med diagnosetester, herunder kontrol for andre EV-ECU-DTC'er og gennemgang af freeze-frame-data med Mitsubishis diagnosetester MB991958. Den specifikke fejlbeskrivelse er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

2. Teknisk forklaring

For de omfattede Mitsubishi i-MiEV-køretøjer kontrollerer den offentliggjorte diagnoseprocedure først, om der er gemt andre DTC'er end P1A22 i EV-ECU'en. Hvis der er gemt andre DTC'er, instruerer bulletin'en teknikerne i at fejlfinde EV-ECU'en og derefter fortsætte. Det næste dokumenterede trin er at gennemgå freeze-frame-data, herunder punkt nr. 33, kondensatorspænding. Det fremlagte grundlag angiver, at diagnoseteknikken sammenligner kondensatorspændingen med den samlede batterispænding, men de fuldstændige godkendelseskriterier fremgår ikke af det verificerede uddrag.

3. Berørt system

EV-ECU og tilhørende diagnosticering af EV-systemets højspændingssystem. Den præcise defekte komponent eller delsystem for P1A22 er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ukendt. Verificeret dokumentation indeholder ikke en klassificering af alvorlighedsgraden.

5. P1A22 — Mulige symptomer

  • Ikke fastslået endnu på grundlag af verificeret dokumentation.

6. P1A22 — Mulige årsager

  • Det citerede Mitsubishi-diagnosemateriale henviser til løshed i samleskinnerne i hoveddrivbatteriets litium-ion-batteri.
  • Det citerede materiale henviser til en fejl i BMU'en.
  • Det citerede materiale henviser til et åbent kredsløb i højspændingskredsløbet eller en løs forbindelse.
  • Det citerede materiale henviser til en fejl i EV-ECU'en.
  • Det citerede materiale henviser til en fejl i EMCU'en.
  • Uddraget af dokumentationen fastslår ikke, hvilken af disse tilstande der er årsagen i et konkret køretøj.

7. P1A22 — Kan jeg køre?

Ukendt. Verificeret dokumentation angiver ikke, om køretøjet kan køres med P1A22.

8. P1A22 — Kan jeg oplade?

Ukendt. Verificeret dokumentation angiver ikke, om køretøjet kan oplades med P1A22.

9. Sikre handlinger

  • Få køretøjet undersøgt af en EV-tekniker med Mitsubishi-kvalifikationer efter den angivne diagnoseprocedure.
  • Forsøg ikke selv at inspicere eller reparere højspændingsbatteriet, samleskinnerne eller højspændingskredsløbet.
  • Notér eventuelle andre lagrede EV-ECU-DTC'er og freeze-frame-data til serviceteknikeren.

10. P1A22 — Fejlfinding

  1. Brug diagnosetesteren MB991958 til at kontrollere, om der er gemt andre DTC'er end P1A22 i EV-ECU'en.
  2. Hvis der er gemt andre EV-ECU-DTC'er, foreskriver den dokumenterede procedure, at EV-ECU'en diagnosticeres og fejlfindes, før der fortsættes.
  3. Gennemgå freeze-frame-data med diagnosetesteren MB991958.
  4. Den dokumenterede gennemgang af freeze-frame-data omfatter punkt nr. 33: kondensatorspænding.
  5. Yderligere diagnostiske grænseværdier og reparationstrin er endnu ikke fastslået på grundlag af den fremlagte verificerede dokumentation.

11. Hvornår skal service kontaktes?

Det er relevant at få udført service, fordi den verificerede diagnoseprocedure kræver Mitsubishis diagnosetester MB991958 og henviser til diagnosticering af EV-systemets højspændingssystem. Dokumentationen fastslår ikke, om køretøjet kan køres eller oplades.

12. Hvad værkstedet kan kontrollere

  • Kontrollér EV-ECU'en for andre DTC'er end P1A22.
  • Hent og gennemgå freeze-frame-data.
  • Gennemgå punkt nr. 33 i freeze-frame-dataene, kondensatorspænding, i forhold til den samlede batterispænding som beskrevet i Mitsubishis diagnosetekniske materiale.
  • Diagnosticér eventuelle andre EV-ECU-DTC'er, der findes ved den indledende kontrol.

13. P1A22 — Mulig reparation eller løsning

  • Ikke fastslået endnu på grundlag af verificeret dokumentation. Det fremlagte materiale indeholder diagnostisk vejledning, men ikke en verificeret, gennemført reparation af P1A22.

14. Berørte køretøjer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-003, offentliggjort 13. marts 2019; tilgængelig via NHTSA: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
  • Mitsubishi TSB-19-54-004, offentliggjort 13. marts 2019; tilgængelig via NHTSA: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
  • Mitsubishi TSB-19-54-005, offentliggjort 13. marts 2019; tilgængelig via NHTSA: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

16. Tilbagekaldelsesoplysninger

  • Ikke fastslået endnu på grundlag af verificeret dokumentation.

17. Officielle producentoplysninger

Verificeret anvendelsesområde: Mitsubishi i-MiEV-modelår 2012, 2014 og 2016 til det amerikanske marked. Officielle producentmeddelelser offentliggøres af NHTSA i TSB-19-54-003, TSB-19-54-004 og TSB-19-54-005.

19. P1A22 — Ofte stillede spørgsmål

Hvad betyder P1A22 på en Mitsubishi i-MiEV?

Det fremlagte verificerede grundlag identificerer P1A22 i Mitsubishis EV-systemdiagnostikmateriale, men indeholder ikke en komplet fejlbeskrivelse i almindeligt sprog.

Hvad er det første dokumenterede diagnostiske trin for P1A22?

Brug diagnosetesteren MB991958 til at kontrollere, om der er gemt andre DTC'er end P1A22 i EV-ECU'en.

Bruger proceduren freeze-frame-data?

Ja. Det næste dokumenterede trin er at gennemgå freeze-frame-data med diagnosetesteren MB991958, herunder punkt nr. 33, kondensatorspænding.

Kan jeg køre eller oplade med P1A22?

Ikke fastslået endnu på grundlag af verificeret dokumentation.

Hvilke køretøjer er omfattet af det fremlagte grundlag?

Mitsubishi i-MiEV-modelår 2012, 2014 og 2016 til det amerikanske marked.

20. Kilder og verifikation

Mitsubishi P1A22: P1A22 er dokumenteret i Mitsubishis…