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Verifizierte EV-Diagnoseseite

Mitsubishi P1A22

P1A22 ist in Mitsubishi-Serviceinformationen als Diagnoseverfahren für das EV-System dokumentiert. Die verifizierten Nachweise stützen eine Diagnose mit dem Diagnosegerät, einschließlich der Prüfung auf weitere EV-ECU-DTCs und der Auswertung von Freeze-Frame-Daten mit dem Mitsubishi-Diagnosegerät MB991958. Die konkrete Fehlerdefinition ist durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

FahrenUnbekannt. Aus den verifizierten Nachweisen geht nicht hervor, ob das Fahrzeug mit P1A22 gefahren werden kann.
LadenUnbekannt. Aus den verifizierten Nachweisen geht nicht hervor, ob das Fahrzeug mit P1A22 geladen werden kann.
ServiceEine Prüfung durch den Service ist angebracht, da das verifizierte Diagnoseverfahren das Mitsubishi-Diagnosegerät MB991958 erfordert und auf die Diagnose des EV-Hochvoltsystems Bezug nimmt. Aus den Nachweisen geht nicht hervor, ob das Fahrzeug gefahren oder geladen werden kann.
Sicherheit der Zuordnung95%

Kurzantwort

P1A22 ist in Mitsubishi-Serviceinformationen als Diagnoseverfahren für das EV-System dokumentiert. Die verifizierten Nachweise stützen eine Diagnose mit dem Diagnosegerät, einschließlich der Prüfung auf weitere EV-ECU-DTCs und der Auswertung von Freeze-Frame-Daten mit dem Mitsubishi-Diagnosegerät MB991958. Die konkrete Fehlerdefinition ist durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

Diese Seite trennt verifizierte Hersteller-/Behördennachweise von unterstützendem Material. Nicht belegte Ursachen, Reparaturen oder Sicherheitsfolgerungen werden nicht erfunden.

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1. Mitsubishi P1A22 — Bedeutung

P1A22 ist in Mitsubishi-Serviceinformationen als Diagnoseverfahren für das EV-System dokumentiert. Die verifizierten Nachweise stützen eine Diagnose mit dem Diagnosegerät, einschließlich der Prüfung auf weitere EV-ECU-DTCs und der Auswertung von Freeze-Frame-Daten mit dem Mitsubishi-Diagnosegerät MB991958. Die konkrete Fehlerdefinition ist durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

2. Technische Erklärung

Bei den betreffenden Mitsubishi i-MiEV-Fahrzeugen wird im veröffentlichten Diagnoseablauf zunächst geprüft, ob im EV-ECU weitere DTCs außer P1A22 gespeichert sind. Sind weitere DTCs gespeichert, weist das Bulletin die Techniker an, das EV-ECU zu diagnostizieren und anschließend fortzufahren. Als nächster dokumentierter Schritt sind die Freeze-Frame-Daten auszuwerten, darunter Element Nr. 33, Kondensatorspannung. Aus den bereitgestellten Nachweisen geht hervor, dass die Diagnoseunterlagen die Kondensatorspannung mit der Gesamtbatteriespannung vergleichen; das vollständige Akzeptanzkriterium ist im verifizierten Auszug jedoch nicht enthalten.

3. Betroffenes System

EV-ECU und zugehörige Diagnose des EV-Hochvoltsystems. Das konkret ausgefallene Bauteil oder Teilsystem bei P1A22 ist durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

4. Wie ernst ist dieser Code?

Unbekannt. Die verifizierten Nachweise enthalten keine Einstufung des Schweregrads.

5. P1A22 — Mögliche Symptome

  • Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

6. P1A22 — Mögliche Ursachen

  • Die angefĂĽhrten Mitsubishi-Diagnoseunterlagen verweisen auf eine Lockerung der Sammelschiene der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie.
  • Die angefĂĽhrten Unterlagen verweisen auf eine Fehlfunktion des BMU.
  • Die angefĂĽhrten Unterlagen verweisen auf eine Unterbrechung im Hochvoltkreis oder eine lockere Verbindung.
  • Die angefĂĽhrten Unterlagen verweisen auf eine Fehlfunktion des EV-ECU.
  • Die angefĂĽhrten Unterlagen verweisen auf eine Fehlfunktion des EMCU.
  • Aus dem Nachweisauszug geht nicht hervor, welcher dieser Zustände bei einem einzelnen Fahrzeug die Ursache ist.

7. P1A22 — Kann ich damit fahren?

Unbekannt. Aus den verifizierten Nachweisen geht nicht hervor, ob das Fahrzeug mit P1A22 gefahren werden kann.

8. P1A22 — Kann ich laden?

Unbekannt. Aus den verifizierten Nachweisen geht nicht hervor, ob das Fahrzeug mit P1A22 geladen werden kann.

9. Sichere MaĂźnahmen

  • Lassen Sie das Fahrzeug von einer fĂĽr Mitsubishi qualifizierten Fachkraft fĂĽr Elektrofahrzeuge nach dem vorgegebenen Diagnoseverfahren prĂĽfen.
  • Versuchen Sie nicht, die Hochvoltbatterie, Sammelschienen oder den Hochvoltkreis selbst zu prĂĽfen oder zu reparieren.
  • Notieren Sie alle weiteren gespeicherten EV-ECU-DTCs und Freeze-Frame-Daten fĂĽr die Servicefachkraft.

10. P1A22 — Fehlersuche

  1. Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät MB991958, ob im EV-ECU weitere DTCs außer P1A22 gespeichert sind.
  2. Wenn weitere EV-ECU-DTCs gespeichert sind, sieht das dokumentierte Verfahren vor, zunächst das EV-ECU zu diagnostizieren und erst danach fortzufahren.
  3. Werten Sie die Freeze-Frame-Daten mit dem Diagnosegerät MB991958 aus.
  4. Die dokumentierte Auswertung der Freeze-Frame-Daten umfasst Element Nr. 33: Kondensatorspannung.
  5. Weitere Diagnosegrenzwerte und Reparaturschritte sind durch die bereitgestellten verifizierten Nachweise bislang nicht geklärt.

11. Wann Service kontaktieren?

Eine Prüfung durch den Service ist angebracht, da das verifizierte Diagnoseverfahren das Mitsubishi-Diagnosegerät MB991958 erfordert und auf die Diagnose des EV-Hochvoltsystems Bezug nimmt. Aus den Nachweisen geht nicht hervor, ob das Fahrzeug gefahren oder geladen werden kann.

12. Was die Werkstatt prĂĽfen kann

  • PrĂĽfen Sie das EV-ECU auf weitere DTCs auĂźer P1A22.
  • Rufen Sie die Freeze-Frame-Daten ab und werten Sie sie aus.
  • Werten Sie Freeze-Frame-Element Nr. 33, Kondensatorspannung, im Zusammenhang mit der Gesamtbatteriespannung aus, wie in den Mitsubishi-Diagnoseunterlagen beschrieben.
  • Diagnostizieren Sie alle weiteren EV-ECU-DTCs, die bei der ErstprĂĽfung gefunden werden.

13. P1A22 — Mögliche Reparatur oder Lösung

  • Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt. Das bereitgestellte Material enthält Diagnosehinweise, jedoch keine verifizierte abgeschlossene Reparatur fĂĽr P1A22.

14. Betroffene Fahrzeuge

Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.

15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins

  • Mitsubishi TSB-19-54-003, veröffentlicht am 13. März 2019; ĂĽber die NHTSA verfĂĽgbar: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
  • Mitsubishi TSB-19-54-004, veröffentlicht am 13. März 2019; ĂĽber die NHTSA verfĂĽgbar: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
  • Mitsubishi TSB-19-54-005, veröffentlicht am 13. März 2019; ĂĽber die NHTSA verfĂĽgbar: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

16. RĂĽckrufinformationen

  • Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

17. Offizielle Herstellerinformationen

Verifizierter Geltungsbereich: Mitsubishi i-MiEV der US-Marktmodelljahre 2012, 2014 und 2016. Offizielle Herstellerinformationen werden von der NHTSA in TSB-19-54-003, TSB-19-54-004 und TSB-19-54-005 veröffentlicht.

19. P1A22 — Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet P1A22 bei einem Mitsubishi i-MiEV?

Die bereitgestellten verifizierten Nachweise führen P1A22 in Diagnoseunterlagen zum EV-System von Mitsubishi auf, enthalten jedoch keine vollständige Fehlerdefinition in allgemein verständlicher Sprache.

Was ist der erste dokumentierte Diagnoseschritt bei P1A22?

Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät MB991958, ob im EV-ECU weitere DTCs außer P1A22 gespeichert sind.

Werden beim Verfahren Freeze-Frame-Daten verwendet?

Ja. Als nächster dokumentierter Schritt sind die Freeze-Frame-Daten mit dem Diagnosegerät MB991958 auszuwerten, darunter Element Nr. 33, Kondensatorspannung.

Kann ich mit P1A22 fahren oder laden?

Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

FĂĽr welche Fahrzeuge liegen die bereitgestellten Nachweise vor?

Mitsubishi i-MiEV der US-Marktmodelljahre 2012, 2014 und 2016.

20. Quellen und Verifizierung

Mitsubishi P1A22: P1A22 ist in…