Mitsubishi P1A22
P1A22は、三菱のサービス情報にEVシステムの診断手順として記載されています。検証済みの根拠では、三菱のスキャンツールMB991958を使用した診断、具体的にはEV-ECUに他のDTCが記録されているかの確認と、フリーズフレームデータの確認が示されています。具体的な故障定義は、検証済みの根拠ではまだ確認できていません。
要点
P1A22は、三菱のサービス情報にEVシステムの診断手順として記載されています。検証済みの根拠では、三菱のスキャンツールMB991958を使用した診断、具体的にはEV-ECUに他のDTCが記録されているかの確認と、フリーズフレームデータの確認が示されています。具体的な故障定義は、検証済みの根拠ではまだ確認できていません。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
動画を見る
関連動画をこの診断ページ内で再生できます。
この診断について、十分に関連性の高い埋め込み可能な動画はまだ承認されていません。
動画は補助資料であり、OEMまたは規制当局の根拠に優先するものではありません。
1. Mitsubishi P1A22 — 意味
P1A22は、三菱のサービス情報にEVシステムの診断手順として記載されています。検証済みの根拠では、三菱のスキャンツールMB991958を使用した診断、具体的にはEV-ECUに他のDTCが記録されているかの確認と、フリーズフレームデータの確認が示されています。具体的な故障定義は、検証済みの根拠ではまだ確認できていません。
2. 技術的な説明
対象となるMitsubishi i-MiEVでは、公表されている診断フローに従い、まずEV-ECUにP1A22以外のDTCが記録されているか確認します。他のDTCが記録されている場合、サービス情報では技術者にEV-ECUのトラブルシューティングを行ってから作業を続けるよう指示しています。次に記載されている手順は、項目番号33のコンデンサー電圧を含むフリーズフレームデータの確認です。提供された根拠には、診断資料でコンデンサー電圧を総バッテリー電圧と比較すると記載されていますが、判定基準の全容は検証済みの抜粋には含まれていません。
3. 影響を受けるシステム
EV-ECUおよび関連する高電圧EVシステムの診断。P1A22の原因となっている具体的な部品またはサブシステムは、検証済みの根拠ではまだ確認できていません。
4. このコードの重大度
不明です。検証済みの根拠には、重大度の分類は示されていません。
5. P1A22 — 確認される可能性のある症状
- 検証済みの根拠では、まだ確認できていません。
6. P1A22 — 考えられる原因
- 引用された三菱の診断資料では、駆動用メインリチウムイオンバッテリーのバスバーの緩みが挙げられています。
- 引用された資料では、BMUの故障が挙げられています。
- 引用された資料では、高電圧回路の断線または接続部の緩みが挙げられています。
- 引用された資料では、EV-ECUの故障が挙げられています。
- 引用された資料では、EMCUの故障が挙げられています。
- 根拠の抜粋では、これらの状態のうち、個々の車両でどれが原因であるかは特定されていません。
7. P1A22 — この状態で走行できるか
不明です。検証済みの根拠には、P1A22が出ている状態で車両を運転できるかどうかは記載されていません。
8. P1A22 — 充電できるか
不明です。検証済みの根拠には、P1A22が出ている状態で車両を充電できるかどうかは記載されていません。
9. 安全に行えること
- 指定された診断手順に従い、三菱車のEV整備資格を持つ技術者に車両を点検してもらってください。
- 高電圧バッテリー、バスバー、または高電圧回路の点検や修理を自分で行わないでください。
- 整備担当者が確認できるよう、追加で記録されたEV-ECUのDTCとフリーズフレームデータを記録してください。
10. P1A22 — トラブルシューティング
- スキャンツールMB991958を使用して、EV-ECUにP1A22以外のDTCが記録されているか確認します。
- 他のEV-ECU DTCが記録されている場合、記載された手順では、次に進む前にEV-ECUのトラブルシューティングを行うよう指示されています。
- スキャンツールMB991958を使用してフリーズフレームデータを確認します。
- 記載されたフリーズフレームの確認項目には、項目番号33（コンデンサー電圧）が含まれます。
- 追加の診断基準値および修理手順は、提供された検証済みの根拠ではまだ確認できていません。
11. 整備に連絡するタイミング
検証済みの診断手順では三菱のスキャンツールMB991958が必要で、高電圧EVシステムの診断資料を参照するため、整備を依頼するのが適切です。運転および充電の可否は、根拠から確認できていません。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- EV-ECUにP1A22以外のDTCが記録されているか確認する。
- フリーズフレームデータを取得して確認する。
- 三菱の診断資料に記載されているとおり、総バッテリー電圧との関連で、フリーズフレームの項目番号33（コンデンサー電圧）を確認する。
- 初回確認で見つかった追加のEV-ECU DTCを診断する。
13. P1A22 — 考えられる修理または解決方法
- 検証済みの根拠では、まだ確認できていません。提供された資料には診断の指針が示されていますが、P1A22に対する検証済みの修理完了情報は記載されていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- Mitsubishi TSB-19-54-003、公開日2019年3月13日。NHTSAで入手可能：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-004、公開日2019年3月13日。NHTSAで入手可能：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-005、公開日2019年3月13日。NHTSAで入手可能：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. リコール情報
- 検証済みの根拠では、まだ確認できていません。
17. メーカー公式情報
対象として検証されているのは、米国市場向けの2012、2014、2016年モデルのMitsubishi i-MiEVです。メーカーの公式情報は、NHTSAがTSB-19-54-003、TSB-19-54-004、TSB-19-54-005として公開しています。
19. P1A22 — よくある質問
Mitsubishi i-MiEVのP1A22は何を意味しますか？
提供された検証済みの根拠では、P1A22が三菱のEVシステム診断資料に記載されていることは確認できますが、平易な表現による完全な故障定義は示されていません。
P1A22について、最初に行うことが記載されている診断手順は何ですか？
スキャンツールMB991958を使用して、EV-ECUにP1A22以外のDTCが記録されているか確認します。
この手順ではフリーズフレームデータを使用しますか？
はい。次の手順として、スキャンツールMB991958を使用してフリーズフレームデータを確認します。これには項目番号33のコンデンサー電圧が含まれます。
P1A22が出ている状態で運転または充電できますか？
検証済みの根拠では、まだ確認できていません。
提供された根拠の対象となる車両はどれですか？
提供された根拠で対象となっているのは、米国市場向けの2012、2014、2016年モデルのMitsubishi i-MiEVです。