Mitsubishi P1A7C
For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 solgt i USA identificeres DTC P1A7C i Mitsubishi TSB-19-54-005 som »CMU07-cellespændingssensor«. Bulletinen vedrører hoveddriftsbatteriets lithium-ion-system. Om køretøjet kan køres eller oplades, og hvor hastende sagen er, er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
Kort svar
For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 solgt i USA identificeres DTC P1A7C i Mitsubishi TSB-19-54-005 som »CMU07-cellespændingssensor«. Bulletinen vedrører hoveddriftsbatteriets lithium-ion-system. Om køretøjet kan køres eller oplades, og hvor hastende sagen er, er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.
Se videoer
Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.
Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.
Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.
1. Mitsubishi P1A7C — Betydning
For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 solgt i USA identificeres DTC P1A7C i Mitsubishi TSB-19-54-005 som »CMU07-cellespændingssensor«. Bulletinen vedrører hoveddriftsbatteriets lithium-ion-system. Om køretøjet kan køres eller oplades, og hvor hastende sagen er, er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
2. Teknisk forklaring
Mitsubishi TSB-19-54-005 angiver P1A7C som en fejl for CMU07-cellespændingssensoren. Uddraget af bulletinen angiver, at kontrollerne i forbindelse med fejlvurderingen omfatter en tilstand, der opstår 3 sekunder efter, at elmotorafbryderen sættes på ON, eller 3 sekunder efter den tilstand vedrørende hoveddriftsbatteriets lithium-ion-batteri, der omtales i bulletinen. Den fremlagte dokumentation fastslår ikke den fulde detektionslogik, fejltilstanden i det elektriske system eller den præcise betydning af databaseetiketten »ion batt.«.
3. Berørt system
Hoveddriftsbatteri med lithium-ion; specifikt betegnelsen for CMU07-cellespændingssensoren i Mitsubishi TSB-19-54-005.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ukendt. Den verificerede dokumentation angiver ikke et alvorlighedsniveau.
5. P1A7C — Mulige symptomer
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
6. P1A7C — Mulige årsager
- Det verificerede uddrag af den tekniske servicebulletin henviser til kontrol og efterspænding af en samleskinne i hoveddriftsbatteriets lithium-ion-batteri eller udskiftning af hoveddriftsbatteriets lithium-ion-batterienhed. Det fastslår ikke, hvilken årsag der gælder for P1A7C i et bestemt køretøj.
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
7. P1A7C — Kan jeg køre?
Ukendt. Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
8. P1A7C — Kan jeg oplade?
Ukendt. Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
9. Sikre handlinger
- Bestil diagnosticering hos en Mitsubishi-forhandler eller en kvalificeret EV-serviceudbyder.
- Forsøg ikke selv at udføre arbejde på højspændingsbatteriet, samleskinnen eller batterienheden.
10. P1A7C — Fejlfinding
- Et serviceværksted kan bekræfte, om P1A7C er registreret, og undersøge fejlen ved hjælp af den relevante Mitsubishi-diagnoseprocedure.
- Det fremlagte uddrag af bulletinen angiver kontrol i forbindelse med efterspænding af samleskinnen i hoveddriftsbatteriets lithium-ion-batteri, og udskiftning af hoveddriftsbatteriets lithium-ion-batterienhed nævnes som et alternativ. De fulde betingelser for og anvendeligheden af denne instruktion fremgår ikke af det fremlagte uddrag.
11. Hvornår skal service kontaktes?
Det anbefales at få bilen serviceret, fordi denne kode identificeres som en DTC for en celles spændingssensor i hoveddriftsbatteriets lithium-ion-batteri. Den fremlagte dokumentation fastslår ikke, om øjeblikkelig bugsering er nødvendig.
12. Hvad værkstedet kan kontrollere
- Bekræft DTC P1A7C / CMU07-cellespændingssensor.
- Følg Mitsubishi TSB-19-54-005 og den relevante Mitsubishi-serviceprocedure.
- Vurder kun tilstanden af samleskinnen i hoveddriftsbatteriets lithium-ion-batteri, som omtales i bulletinen, og kun ved personale, der er kvalificeret til arbejde på højspændingsbatterier.
13. P1A7C — Mulig reparation eller løsning
- Mitsubishi TSB-19-54-005 henviser til efterspænding af samleskinnen i hoveddriftsbatteriets lithium-ion-batteri eller udskiftning af hoveddriftsbatteriets lithium-ion-batterienhed. Den fremlagte dokumentation fastslår ikke den præcise reparation, der kræves ved alle tilfælde af P1A7C.
14. Berørte køretøjer
Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.
15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-005, offentliggjort 13. marts 2019; NHTSA manufacturer communication 10158410. Den angiver P1A7C som »CMU07-cellespændingssensor«.
16. Tilbagekaldelsesoplysninger
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
17. Officielle producentoplysninger
Officiel kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410, Mitsubishi TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P1A7C — Ofte stillede spørgsmål
Hvad betyder P1A7C på en Mitsubishi i-MiEV fra 2016?
Mitsubishi TSB-19-54-005 identificerer P1A7C som »CMU07-cellespændingssensor«.
Hvilket køretøj er dækket af den fremlagte dokumentation?
Den verificerede anvendelighedsregistrering omfatter Mitsubishi i-MiEV fra 2016 i USA.
Kan jeg køre eller oplade med P1A7C?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
Kræver P1A7C udskiftning af batteriet?
Ikke nødvendigvis. Det fremlagte uddrag af den tekniske servicebulletin henviser til efterspænding af en samleskinne i hoveddriftsbatteriet eller udskiftning af hoveddriftsbatteriets lithium-ion-batterienhed, men fastslår ikke, hvilken reparation der kræves på et bestemt køretøj.